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機械原理是一樣的，但材料應用和製造工藝會有差異，但可以確定的是，不管是奔馳還是大眾的雙離合變速箱，也不管是乾式還是溼式都不如CVT，更不如AT變速箱可靠。
奔馳汽車是世界上為數不多的能夠獨立開發AT和DCT變速箱的整車製造商。位於德國斯圖加特·溫特圖克漢姆市的配套工廠早於2003年就向總裝廠提供了7G-DCT和7G-Tronic兩款不同類型的變速箱，以替代5G-Tronic變速箱。
早期的奔馳7G-DCT最高可承受350N·m的扭矩傳遞，經過多年努力改進，目前已能夠達到450N·m的扭矩承受力。
不過，儘管奔馳在變速箱方面的研發技術水準比大眾要好得多，但其在現有車型上的推廣應用依然謹慎萬分，主要還是因為雙離合變速箱換擋邏輯傾向於積極升擋而降擋不及，無法克服低速頓挫、抖動，易於產生哐亮、異響等症狀，使駕乘體驗變差。
除了緊湊級跨界車GLA和進口緊湊級兩廂車CLA，以及AMG GT跑車採用了7速溼式雙離合變速箱之外，絕大部分奔馳汽車匹配的都是9速手自一體變速箱。
而GLA、CLA對於奔馳體系在國內市場的銷量幾乎可以忽略不計，因此對奔馳整體品牌的影響非常有限。至於AMG GT採用雙離合變速箱則是可以理解的，跑車的意義在於競速遊戲或是高速馳騁，換擋積極的雙離合變速箱有助於發揮整車的運動性能；更重要的是，跑車並不會像普通車那樣經常出勤，變速箱的故障率相對不會很高。
相反，大眾汽車就有些無賴了。
大眾汽車沒有柴夫、奔馳、愛信等企業那樣擁有AT變速箱的技術專利，它想用要麼付專利費自己生產，要麼直接購買成品自己配套，無論哪種形式成本都相當高。
為了不受制於人並節約成本，大眾聯合博格華納開始研發雙離合，2002年批量生產的DSG (Direct Shift Gearbox)率先應用於德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6車型上。
目前，國內市場幾乎所有的中型及以下級別車型無一倖免。
大眾汽車的確節約了不少成本，但2014款和2013款採用乾式雙離合變速箱的車型還是大面積爆發了燒燬、無法換擋等問題，迫於輿論和監管壓力，2004年大眾採取了召回行動。同期開始推出溼式雙離合變速箱車型。
大眾也留了一手，在低端如桑塔納、捷達車型上還堅持使用AT變速箱，速騰、寶來等緊湊級轎車也保留了AT變速箱版本。
我們知道，購買低端車的消費者收入水平普遍不高，很難承受車輛故障問題帶來的經濟損失，而這可能會引發一些難以預估的社會矛盾，大眾自然不樂意看到這種結果。
另外，由於雙離合變速箱結構相對脆弱，抗高扭矩特性較差，大眾也不能在A8、Q5等整備質量較大的車型上採用雙離合。
這可能也是為什麼有點兒錢但錢不算多的人往往容易上當受氣的重要原因。
不管怎樣，雙離合變速箱無論是乾式還是溼式都是一個坑，即便溼式通過液冷散熱解決了變速箱受熱磨損加劇的問題，但無法解決其換擋邏輯，無法解決同心軸易於扭曲變形從而導致哐亮、異響的問題。
這也是為什麼大眾汽車不在法律嚴格的美國市場，也不在權利集中的國內政府採購清單上銷售雙離合變速箱車型，而全部是8AT或6AT變速箱車型的根本原因。
如果雙離合變速箱真的好，以大眾能在歐洲內部製造尾氣排放造假的性格，它會用的。
而我們，作為消費者，尤其賺錢不易的消費者，還是遠離雙離合變速箱車型為好。
微微一笑很模糊
開過奧迪A3 1.4t，所以對7速DSG比較瞭解。開了奔馳雙離合，才發現原來同樣的雙離合，區別也是很大啊。。。
奧迪的7速DSG在掛D檔剎車停止時候傳動機構和離合器完全脫開了，並不會感覺到有任何抖動，和N檔感覺一樣樣。而奔馳這個離合器有點意思，貌似直在半接合狀態？有點像AT的感覺，車子會有個微弱的向前的力憋在那裡。鬆開剎車時候A3的DSG會略微思考。奔馳這個直接就能往前走，跟車時候就顯得特方便。松剎車就往前走點，松就走點，A3每次要稍微踩下油門，然後再踩剎車，頻繁油門剎車油門剎車，腳都累壞了。但始終沒想明白個問題：奔馳雙離合，如何能做到車輛停止的前提下保持發動機接合狀態？感覺這個很牛啊。
不過A3的乾式換擋速度和與發動機匹配確實完爆奔馳這個7速，DSG提速乾淨利落，除了2,3檔轉速到1800到2000換擋，其餘都在1500左右換擋，同樣深度油門提速很線性，奔馳這個7DCT檔位真心頓挫，輕踩油門時候每次轉速接換擋區後提速都會減，然後換擋提速突然又變快了，搞得我非常懷疑是不是它們把個AT不小心塞進了發動機艙。。。
奔馳另有個奇葩的地方在於：如果在低速檔即將換擋轉速區時候丟掉油門，奔馳補油策略也太腦殘了吧，補管停下，搞得轉速忽上忽的，連帶車也晃來晃去像是坐驢車，不知道的人還以為我腳抽筋了。奧迪就完全不存在這個問題，丟了油門乾脆直接不補油，立馬發動機制動效果來了，補油給全能靠油門踩力道，這樣子超級省剎車，曾經開A3我做到過完全依靠控制油門力度開完市區內8公里道路，中途不踩剎車（當然晚上車）。。。A3開了5萬公里，剎車還是棒棒噠。。。所以既然補油策略搞得那麼糾結，乾脆不補就算了嘛，哎。。。
其它就沒啥吐槽了，還是很不錯的精品車。
最後還要黑一下大眾乾式雙離合，開了5萬公里果然不出意外壞掉了。。。液力變矩器動力肯定脫開，踩下剎車能明顯感覺到車還往前竄的力度，而且明顯車身會抖動，掛到n以後瞬間那個力就解除。雙離合我記剛性連接，需要斷開動力，就像手動擋車停車定要踩離合器一樣，踩離合發動機就被憋死。奔馳這個感覺就像AT那樣通過某個可以相對運動機構在傳動動力，所以才會覺得奇怪。
補油那個我也發現，只要帶一腳剎車就會亂補油，問題既然做到平穩補油，乾脆就別補油，既然每次為減晃動我還去帶腳剎車，麻煩。。。另外也同意剎車脫開動力說法，踩剎車時動力其實脫開了。
