時代在更迭，適者生存，這是一個永恆不變的規則。一直深耕於燃油發動機的馬自達在10月的東京車展中破天荒地亮相了首款純電動車型——MX-30，正式開啟馬自達電動化之門。新能源車型，不單單是汽車發展的一個風向標，甚至已成為市場的一種潮流。
日前，傳統超級跑車製造商法拉利在中國首次亮相了它們的新車型：SF90 Stradale。它是法拉利旗下首款量產採用中置四驅的插電式混合動力車型。您注意到了嗎？中置四驅和插電式混合動力，這些標籤對於法拉利來說是相當陌生的，法拉利一直堅持中置後驅的傳統搭配。需要指出的是法拉利曾經曇花一現的四驅車型法拉利FF還是發動機前置，為何加上混合動力系統之後又匹配少有的四驅系統呢？
首先我們可以瞭解一下法拉利SF90 Stradale名字的含義。與過往我們所瞭解的命名方式有所不同，不像傳統車型如「458」「488」之類的方式去傳承，也不像前後兩代旗艦車型「ENZO」、「LaFerrari」直接以品牌創始人和品牌名稱命名。SF90 Stradale是一個全新車型的誕生，它並非傳承或者要取代某一款車型。
2019正值法拉利車隊成立90週年。「SF」正是代表Scuderia Ferrari（即法拉利車隊），「90」則代表著向法拉利車隊90年的光輝賽車歷史致敬。Stradale譯為道路，寓意著法拉利將更多先進的賽車技術應用於這款公路跑車上，打造成一臺法拉利旗下數一數二的性能車型。
1 超跑「觸電」並非偶然
在如今大舉「電動化」旗號的趨勢下，其實法拉利並非是首次涉及新能源領域。包括傳統超跑品牌保時捷和邁凱倫，在它們各自品牌的旗艦車型中率先搭載混動技術，並一同結成坊間盛傳的「三大神車」：法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1。其中918 Spyder和P1運用的均是插電式混動技術，而LaFerrari使用的則是相對保守的油電混合技術，法拉利在這個層面是稍遜的。
「三大神車」除了售價十分昂貴之外，還都是限量發售，若不是對三大品牌各自保持著一定的忠誠度，還真未必能購買到它們的旗艦車型。LaFerrari、P1、918Spyder分別全球限量499臺、375臺和918臺。每一組數字對於車壇而言都彌足珍貴。而法拉利SF90 Stradale的上市並沒有限量一說，官方指導售價398.80萬元也不至於如「三大神車」動輒上千萬元的價格般遙不可及。
當蘭博基尼還在醞釀著它們旗下首款千萬級別的限量混動超跑車型Sián時，這一次法拉利無疑走到了新能源發展的前列。相比於蘭博基尼、保時捷、邁凱倫等在量產跑車中搭載新能源技術的空白，畢竟量產車型如保時捷911、邁凱倫570S、600LT的新能源之路仍在籌備階段。法拉利SF90 Stradale的到來正式掀開量產新能源超跑的新篇章，隨著時間的推移和技術的發展，不久的將來會有更多的超跑品牌，更多的跑車車型得以亮相。
2 電機加持，性能提升
日常體驗過純電動車的朋友，都會確切感受到行車時擺脫燃油發動機之後的安靜、平順，另外，以往我們總會津津樂道於燃油汽車的百公里加速性能。例如一臺搭載1.5T的家用燃油車，它的百公里加速所需時間一般聚集在7~11秒以內，如果是自然吸氣所需時間還要相應再往後推算。
而純電動車得益於沒有變速箱掛擋所需的響應時間，它的動力來得更加直接，尤其定位高端的純電動車型，百公里加速進入5秒俱樂部並非難事，如蔚來的ES6和比亞迪唐的EV車型，它們最快所需時間為4.9秒和4.4秒，完全不是傳統燃油車型所可以媲美的。
SF90Stradale雖然不是一臺純電動驅使的車型。但是作為一臺大排量的超跑，本身就有不俗的加速性能。新車搭載90°渦輪增壓3.9T V8發動機+三臺電動機組成的插電混動系統，傳動匹配8速雙離合變速箱，而且變速箱並沒有設置倒車檔位，車輛後退全憑電機驅動實現。綜合輸出功率達1000Ps，綜合峰值扭矩900N·m，破百僅需2.5秒。從參考數據來看，SF90 Stradale表現足夠亮眼。
其中三臺電動機按照前二後一的形式分別佈置於前後軸之上，前軸的兩臺電動機有一套名為「RAC-E」的扭矩矢量分配系統進行控制，確保提供更精準的轉向表現，並且驅動前輪，使整車擁有一個更為穩定可控的四驅結構。
由於匹配了混合動力系統，SF90 Stradale新增「eDRIVE」駕駛模式，通過方向盤的觸摸按鍵可以控制車輛在「賽道」、「專業」、「混動」、「純電」四種駕駛模式中進行切換。據官方資料顯示，其中7.9kWh鋰電池組可以驅動車輛以純電方式行駛25km，且極速可達135km/h。如此一來，SF90 Stradale不再只是一匹躁動的躍馬，它還有溫文爾雅的一面。
混動系統的加入，三電機使新車可以額外增加220Ps。比起目前在售的燃油款車型法拉利488 Pista搭載同樣3.9T V8發動機，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率720Ps及2.85秒的百公里加速時間都不及SF90 Stradale數據好看。
法拉利SF90Stradale既可以保留來自傳統超跑發動機引人歡呼的呼嘯聲，又可以通過電機的加入提升整車的性能，甚至超過了自家V12的旗艦車型LaFerrari，而售價不及其1/5，縱觀整個超跑市場，強悍性能與混動技術同在的量產車型屈指可數。
雅斯頓小結
量產車型法拉利SF90 Stradale選擇搭載混動技術，或許有人會認為這是一種妥協，但我認為它更是一種進步。發展需要一個適應的過程，總有一天，我們還是要習慣沒有呼嘯聲的超跑。
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