歷史簡說
早在1945年由美國盲人發明家Ralph Teetor發明。但發明後一直沒有商業化，在1958年克萊斯勒帝國轎車首次裝備了它。1973年中東石油危機爆發後，定速巡航系統省油的優勢充分體現出來後，被各大汽車廠商接受，1974年的美國轎車都提供了定速巡航配置選裝。
"定速巡航"和"自適應巡航"的特點
定速巡航
定速巡航系統是一種自動駕駛系統。 英文名叫 CRUISE CONTROL SYSTEM，縮寫CCS。在汽車上常常看到的是"CRUISE"。是作用很簡單，就是在高速的時候解放踩油門的腳。
速度滿足條件：
最低速度：40Km/h，最高速度：120Km/h （不同車型參數不一樣，有些最低20碼就可以設置，有些最高140碼也能開啟）
使用方法(以操作杆示例，方向盤按鍵同理)
- 右側"ON-OFF"按鈕，啟動和關閉定速巡航。
- SET按鈕，在啟動定速巡航且速度達40km/h後，向下撥操作杆可設置巡航速度。
- RES(resume)按鈕，在臨時取消巡航後，往上撥恢復之前設置的巡航速度。
- CANCEL按鈕，往裡撥操作杆臨時取消定速巡航。
- "+"和"-"分別跟RES和SET複用，用來將已設置好的巡航速度提高或降低。
優點有二：
1） 減少駕駛者的疲勞
駕駛者長時間腳踏油門，會引起腿部痠痛。並且一直用力，時間長了疲勞感會加強。
2）可以減少不必要的油耗
由人駕駛，汽車行駛速度變化不一，從而油耗也會相應增加。定速巡航可以使速度穩定，供油平順。
缺點有二：
- 若低速時恢復之前設置較高的巡航速度，會產生很強的加速，推背感明顯，影響乘坐舒適性。
- 若誤碰到恢復按鈕和操作杆，若路況複雜，駕駛者反應不及會發生交通事故。
禁止條件：
雖說是高速使用，但雨雪天氣、彎路過多、車輛密集的情況不宜使用。
自適應巡航
自適應巡航系統是一種智能化的自動控制系統，是定速巡航的進化體。是一個在雷達和紅外配合下允許車輛巡航控制系統通過調整速度以適應交通狀況的汽車功能。
使用方法
跟定速巡航一樣，唯一有不同的是，增加了跟車距離的設置。不過提醒一下，高速路況設置跟車距離要大點，給自己預留比較充足的反應時間；高架路況距離可以減少點；城市中堵車的時候調最小的，防止加塞。具體設置還是要看說明書，每一種車型設置都不一樣。
特點：
市面上有普通自適應和全速自適應之分。 普通的自適應巡航系統，當汽車到達最低速度後會脫離自適應巡航系統的控制。而全速的自適應系統，即使速度將為0也會控制著車子，這個功能在城市、高架堵車很實用，使用體驗也很好。所以還是推薦全速自適應巡航，更徹底的智能。
優點有二：
- 更加智能，減少人的干預。
- 使用場景增多，高速車輛比較多、城市堵車都可以使用。
缺點有二：
- 如果有車強行加塞，雷達和攝像頭是反應不及的，需要手動干預。
- 轉彎時，如果前車轉彎快結束，車子會加速。
總之，適用的場景還是直行車道的智能巡航。當有車進入或脫離你行駛的車道時都要引起注意。
定速巡航的可靠性
現實中，很多車主還不太會用，或者不想用。原因很多，其中最主要的還是安全性和穩定性。比如2018年3月14日"奔馳車定速巡航深夜失靈"事件和2018年7月28日 "福銀高速標緻車定速巡航失控"事件就曾經鬧得沸沸揚揚。有一些車主對其敬而遠之。但至今沒有出現死傷的事件。而有些車主卻會加裝這個配置。用了很長時間也沒有出現問題。
此項技術已經比較成熟，或有出現失靈情況，也是小概率事件。但如果出現失靈我這邊給出參考脫困方法。
- 首先要打開雙跳燈，警示其他車輛；然後通過切換近遠光燈，警示前方車輛；最後則要長按喇叭來提示周圍車輛。
- 踩下制動踏板，讓車輛強行減速，最好是先輕踩，最後再逐步加深力度。
- 利用變速箱，採用強制切換至空擋減速。
- 對於機械手剎來說，可以將手剎拉上一檔配合護欄摩擦行駛，千萬不要單獨使用。
- 交警協助開闢綠色通道，開啟空調用盡一切辦法耗盡油箱內的燃油。
- 不建議通過擰動鑰匙使車輛熄火的方式，因為它會導致轉向助力停止工作，採用此方法很容易導致汽車高速失控。
最後，定速巡航只是行車輔助配置，不是安全配置，車主還是要保持警惕，安全行車。
閱讀更多 開車以後 的文章
