长春微视点
都说雷克萨斯es2.0L发动机肉，为什么不换一台发动机呢？我认为可以从以下几个方面来探讨以下。
1、我们是否真的需要一台动力强劲的发动机。我们买车的时候幻想的是开着车如何顺畅的跑在一条无限延伸且没有障碍的大路上，而现实的用车环境是走走停停，红灯一个接一个的拥堵路况，而随着现在人们素质的不断提高，插队、别车的现象也在减少，所以在这种用车环境下，动力好的车一般是发挥不出优势来的。而大部分消费者的需求是一台开起来顺畅、舒适的车。所以90%的用车都是在80KM时速下，能够满足日常需求就可以了，动力只要够用的话，就能满足大部分消费者。 
2、雷克萨斯es200的动力到底怎么样？真的很肉吗？我个人认为有这样的原因，认为es200动力肉的人都会到网上吐槽一下，但是还是有很多消费者认为动力还是非常够用的，而且我们的汽车评测总是在教育消费者加速如何如何，动力如何如何，完全没有贴近现实的生活。所以es200的动力实际如何我认为您还是去4s店试驾一下看看是否适合自己，毕竟每个人对动力的需求是不同的。
3、厂家为何不换一台发动机呢？我们可以看到现在es的销量还是非常强的，强到厂家公然敢涨价，所以说es200的动力是得到消费者认可的，不然不会有这么持续的热销及加价行情，面对这样的行情，厂家有更换发动机动力吗？任何厂家都是逐利的，更换更高水平的发动机是要增加成本的，如果成本增加导致售价大幅上涨消费者还会如此买账吗？这都是厂家要考虑的。所以厂家还是保持现有状态是最好的，既赚的盆满钵满，售价便宜消费者还买账。
综上所述，我个人认为在实际的消费者那里雷克萨斯es200的动力并不算肉，或者说这些消费者并不需要特别好的动力，毕竟每天都是堵在上下班的路上，能够舒舒服服的上下班是他们的主要需求。而既能价格上满足消费者，又能让自己收益颇丰，那厂家就没有更换发动机意愿了。
汽车锐观点
针对这个问题，我觉得很有必要严谨一点分析，楼主提到两点：一、ES200肉不肉，二、为什么丰田不换台发动机
首先从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。（附：国外市场有3.5L的ES350）
一、 雷克萨斯ES200拥有4缸167马力，配6AT手自一体的一款中大型车，看到167马力，很多人估计就会想到凯美瑞，这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价，这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出，雷克萨斯出一款ES200，目的就是为了广大国人的需求，那就是大大大的豪华品牌车，同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。
二、 那么我们回到问题上，ES200到底肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人感受动力是充沛的，当然杠精可能会说了，你确定高速充沛，作为自然吸气低功率版本，我就不跟你杠了。回到问题上，这套动力换到ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者相差0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。
三、 从文章开头列出的ES的动力版本，雷克萨斯为什么不换发动机，相信已经显然易见了，ES200目的就是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。
综上所述，只针对本系ES对比，不对比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就选择双擎ES300h，电机在起步阶段的动力输出更加迅速，这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的，那就选择ES260，功率扭矩更高，对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。
徘徊的胖大海
本人就是开这车的，之所以有人说他肉加速不好的人是因为他的价格要30万，如果他的价格只有15万就没人在意了，说到底就是不满意价格，很多人都不清楚自己买车的需求，只是听别人的意见买车，或者就是个键盘侠，久而久之也就人云亦云了。这车肉不肉，我有发言权，我开了2万公里了，这车如果在节能模式下确实肉点，普通模式不肉，运动模式有点飙了，我开这车从没怕过谁，又不是比赛，平时开起来只要舍得给油超什么车都不怵，这车的好处就是动力输出真特么平顺，从不会蹿，开我朋友的2.0T的，市区都不敢用力踩油门，踩一下就蹿一下，赶紧的踩刹车，难受。这车市区代步真是极品，内饰隔音真没得说，再说高速超车，我开高速长途回去两次，路上也是想超谁就超谁，只有怂人没有怂车，舍不得给油再好也是废。这车我最快跑过180一点不飘。买车最重要是看需求，平时百分之九十几的用车环境不考虑，偏偏考虑的是高速赛跑也是不理智的。说这车马力不行的可以去看看林肯的Mkz2.0T动力才154匹马力，车子好不好最好试驾体验，不要花钱买一个别人眼中的好车，就好比大学那会我特么又不玩游戏，想买个笔记本，被同学忽悠配置太低给买了个台式机，最后毕业低价处理了，台式机的高性能独立显卡，高处理器从来没跑过游戏。
普法卫士
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位关注。
关于这个问题，首先我们要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的问题，根据雷克萨斯的定位，ES200本来就是入门级别的产品。
我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350，也就是上上一代的雷克萨斯ES，大概是2009年的时候，他那台车落地六十多万，那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机，可想而知是什么价钱，而且从上上一代的ES240开始，雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用，低排量的发动机可以有效的降低成本，拉低售价。
而且问题的关键是ES200这个车，你要说它肉，我也认同，的确是那种后劲不足的感觉，毕竟定位是中大型车，但是从调教上来说，雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏，市区内代步其实还好，就是在高速状态下，或者是满载的时候，没有那么重动力储备很足，源源不断的感觉，况且这个车整个的调性都是偏舒适的。
另外就是，ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号，还有动力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱罢了，实在不行，还有前置后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的，即便是ES300H，更多的也是侧重舒适性和平顺性，而不是性能。
其实大家可以考虑一个问题就是，厂家所推出的产品，本质上都是为了赚钱的，特别是这种销量大户，消费者愿意买，厂家愿意造，这是两厢情愿的事情，要不然ES200的销量哪来的，而且既然销量不错，就证明车主们还是认可的，可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的，只觉得开着可以，坐着舒服，价格在自己的预算范围之内就行了，而且这些人还不是少数，并不是每个人都会研究的很透彻的。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘，最一代（车架号XV70）依然与第八发凯美瑞共享，配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配，而且还能有效拉低车系售价。
不然，你以为27.90万的ES是怎么来的？
ES200虽然肉，而且是非一般的肉（“破百”时间快接近13秒了），但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。
这款机器采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统，能以阿特金森循环和奥托循环两种循环模式工作，能达到最高12.7:1的压缩比。另外，6AR-FSE发动机还拥有丰田D-4S双喷射系统以及水冷EGR废汽再循环技术，燃油效率有效下降。
这台2.0L发动机在6500rpm时能输出最大功率123kW，在4500rpm时输出最大扭矩199N·m，与同级2.0L发动机相比，其高转表现比较凸出，这与其86mm*86mm的缸体结构有着密切关系。
所以，别看不起这台发动机，想要找一台更好的还不容易。只不过比凯美瑞更大更重的车身，让ES200发挥不出该有的性能。但从车型定位来说，ES200似乎已经找不到比6AR-FSE更合适的机器了。
（DA文西）
青主评车
本人就是雷克萨斯es200 的车主，下面我会通过我的用车体验和你分享一下我的看法。
首先，是车型的定位决定的。雷克萨斯的es在丰田的定位中，是一辆比较沉稳的入门级车型，丰田的目标不是把它造的很运动，因为丰田知道这个市场的竞争对手是德系的奔驰宝马奥迪的c级、3系和A4L，如果还会造一辆运动型的轿车，硬碰硬，绝对是赢不了BBA的，所以就定位在舒适性。如果本末倒置了，对丰田的雷克萨斯来说es就将是一款不伦不类的产品。
其次，对于技术的要求。在丰田这个汽车界的来头来说，他们有自己非常严格技术输出要求，如果不是绝对成熟的技术，他们是不会推向社会的，况且是雷克萨斯这样的高端品牌。其实发动机也是，对于雷克萨斯来说，为了保证产品的绝对高品质，他们会用一些不是很新的技术，这样可以保证出错率。
最后是雷克萨斯对于自己产品的要求。丰田不仅要求雷克萨斯有超高的乘坐品质，要求他有不错的燃油经济性，所以es的动力并不是这个级别车的特点。
车市新风向
首先弄清楚一个问题，雷克萨斯ES200真的肉吗？还是以讹传讹？
首先看加速成绩，搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米。在憋转速的情况下起步，0-100km/h加速时间仍然高达12.55秒。这个加速成绩放在这个价位只能说是倒数了。
那么实际驾驶过程呢？雷克萨斯ES200这款车如果你把模式调到ECO模式，你会很明显感觉到这是一款非常肉的车，踩下油门汽车像是懒洋洋地不愿意使劲，但是调到普通模式，并且在市区行走的时候，请注意说的是市区，由于前段较为积极的油门调教弥补了这款车的动力不足，让这辆车开起来并不肉，但是一上高速中高速的再加速，这款车就原形毕露了。所以这款车肉不肉要看你是怎么开，如果是市区代步这款车还是比较轻快的，但是上高速需要急加速超个车就比较肉了。
那么为什么雷克萨斯明知道这个动力不强，还不换一台发动机呢？
1、拉低车型的入门售价
作为一款进口的豪华品牌中级车，27.9万的价格确实算不上便宜，尤其是在沃尔沃凯迪拉克都打骨折了，奥迪也在大幅降价的今天，但是进口的身份、终身免费保养政策和雷克萨斯一贯的品牌调性，让很多钟爱雷克萨斯的人并不觉得这个价格贵。为入门款车型配备2.0L的发动机有利于形成几个不同动力车型之间的差异化，拉低车型的入门售价，降低门槛。在换句话说，如果雷克萨斯入门车型全配2.5L发动机，起售价增加两万，买的人是会增多还是减少？厂商心里明白着呢。
2、受众决定
仔细想想买雷克萨斯的都是什么样的人群？有一定收入、追求面子、追求车辆的外观、追求生活品质、追求舒适性、看重雷克萨斯的品牌格调，对于这类人群来说，动力不是重点，零百加速不CARE，对于他们来说，28的价格买一辆进口的雷克萨斯车就够了，行驶平顺安静，底盘舒适，外观好看有高档感，还要什么自行车呢？况且他们都是日常上下班代步，再高的动力在城市也发挥不出来。
3、外观太美了
不得不说，这一代雷克萨斯的设计语言太好看了，而且即使是ES的入门车型，也不会降低外观的高档感，真的太成功了。30万的车50万的外观，还要什么自行车。
所以如果你是想要购买ES的用户，首先弄清楚自己的用车场景，需不需要经常跑高速，最重要的还是预算多少，混动的雷克萨斯当然是产品力最佳最能代表雷克萨斯的车型，但如果你预算吃紧又只是上下班代步，买ES200又何乐而不为呢？
老司机侃侃车儿
因为丰田要赚钱啊，雷克萨斯一直为了维持自己高品质的品牌形象，一直采取进口的方式。好不容易靠着凯美瑞上的这套动力总成，把ES系列的售价拉到30到以内，现在你说要它换一台发动机，那丰田是要涨价呢还是少赚钱呢？
除了动力比较弱，底盘隔音比BBA对手差，ES200其他方面的竞争力还是可以的。加上这车还有4年10万公里质保，又是纯进口，而且新一代的ES真的很帅。所以这一代ES一直加价还得等车，以至于雷克萨斯销售都说出了“加价一万这种优惠我们给不了”的神言论……
而且丰田的营销确实够厉害，他对市场细分把握的很到位。ES200就是针对那种不爱麻烦，比较佛系，对动力需求很低的那类消费者。丰田的策略也很鸡贼，ES200定价其实挺合理的，但是凯美瑞同款发动机变速箱，215轮胎，这让很多人不能接受。
大家想想吧，1.5吨的凯美瑞，大家都有人说肉，同样动力系统的ES200有1.6吨，肯定更多人说肉了。丰田的意思很明白，受不了你可以买2.5L的啊。但是2.5L顶配比2.0L顶配没多几个配置，价格却贵了10万，赚钱太狠了。
老胡评车
为了降低入门门槛，降低价格。
雷克斯萨的单车净利润，没几个汽车厂家有他的高。
ES200被喷的原因在于他的发动机和变速箱，动力官当给的数据是0-100为11.3秒，实际12秒多，pk的话看不到五菱宏光的尾灯。
6AR-FSE 2.0自然吸气发动机，广汽生产，凯美瑞低配同款，加上老掉牙的6at变速箱，成本太低太低了。
如果升级配置不加价的话，就要牺牲它们的利润，没有个百分之八十的利润他们这种良心车企想都不会想要去改变，况且现在不增配还加价销售。。
成睿软件
有啊，ES系列不是还有个2.5发动机么，207匹马力已经远高于宝马3系2.0T的184匹了。
老实说，ES200的自吸2.0跟宝马涡轮2.0也只差了11匹，怎么在很多人眼里像是天壤之别一样。
在我看来马力是实打实的，你浑身肌肉有多少就在这了，它决定了出力是不是能游刃有余。而扭矩这种加速能力则是“我用多久能达到全力”，它本身不代表肌肉程度，而是指“脾气”。
接下去就是力气的分配问题而已，这个其实取决于电脑怎么调和踩油门的脚。如果调校目标在一开始把力气用尽，那百公里加速肯定好看，之后的余力么绵绵柔柔，反之则开始温柔而后劲不断。假设雷车调得你踩一半油门我出三分力，宝马则说你踩一半油门我出五分力，于是你踩了一半油门说雷车怎么这么肉，那是偏颇的。
最后，我开的是奔驰C180，这个是实打实的肉……男人的阶段目标至少得是3.0V6
