在國內的7座SUV市場，漢蘭達一直是不可撼動的存在，儘管期間曾出現過無數妄圖挑戰它地位的車型，均以失敗告終。而今天，我試駕的這款名為旗艦的SUV是否能成為漢蘭達強勁的挑戰者呢？它就是別克全新昂科旗。
其實這並不是昂科旗第一次對公眾亮相，所以它的外觀內飾部分並不用說太多，大家只需要記住，它是目前別克國產的最大的SUV，與凱迪拉克XT6使用相同的通用C1平臺，而它的主要對手將是大眾途昂以及豐田漢蘭達。
前臉首次採用了分體式燈組的設計，中間貫穿式的鍍鉻條與兩側高爾夫球杆樣式的日間行車燈融合，而它的矩陣式LED大燈則與下方的通風口設計在一起，辨識度很高，從前臉一眼就能看出它與其他別克SUV的不同。
側面的線條並不像XT6那般凌厲，而是更多地使用了圓潤的線條，這倒也符合別克品牌的設計語言。在尺寸方面，它的長寬高達到了4981/1953/1736mm，軸距為2863mm，比漢蘭達大了一圈。
亮閃閃的20寸輪圈很有老大哥昂科雷的風範，美系車就應該這個樣子才對嘛！
車尾與車頭相呼應，同樣是貫穿式鍍鉻條搭配小尺寸燈組，下方是雙邊實體排氣，車尾總體來說還算是比較和諧的。
內飾的風格依舊是別克主打的豪華路線，不規則的中控臺線條刻畫出優雅的層次感，內飾用料完全不需要擔心，美系車的一貫強項。
按鍵式換擋是第一次出現在別克車型中，與我們熟悉的本田車操作方式不同，昂科旗的D擋和R擋採用類似車窗按鍵的上撥式操作，其它擋位則是常規的按鈕，這樣設計也能在一定程度避免誤操作。
此外，在前排中央地臺下方，還有一個很大的儲物空間，目測可以放一雙高跟鞋，似乎也在提醒廣大女司機不要穿高跟鞋開車。
接下來重點說說大家關心的空間表現，畢竟一輛7座中大型SUV，它滿載的使用的幾率還是很高的。
前排不用說太多，高配車型的座椅支持加熱、通風以及多向電動調節，但是並不像傳統印象中的美系大沙發那般柔軟，反倒是有不錯的支撐性和一定的包裹感，近年來，似乎大多數美系車都在走這個路線。前排空間自然不用單身，身高182cm，體重70kg的我乘坐起來毫無壓力。
後排座椅的前後和靠背角度都能調節，最大腿部空間超過2拳，在靠背角度偏直的情況下，頭部空間就比較侷促了，主要是由於頭頂剛好處於全景天窗後部凸起位置。
如果將第二排座椅調整到最靠前的位置，腿部還有3指的空間，短途乘坐肯定是沒有任何問題的。
儘管第二排空間表現還不錯，但是坐墊略短，座椅也不是特別柔軟，版型設計比較平，個人覺得還有提升的空間。
通過第二排靠背向前移動，可以進入第三排，昂科旗的第三排算是給了我一個小小的驚喜，因為它的空間表現居然還不錯！
可以看到，如果把第二排座椅調整到最靠前的位置，我坐在第三排的空間還是令人滿意的，腿部空間還有1拳，頭頂也並不侷促。也就是說，就算是乘坐6-7位我這樣身材的人，昂科旗也是完全沒有問題的。
後備廂空間在7座狀態下比較小，目測能放兩個雙肩包，地板下方有一個小儲物槽，放一些小物件沒什麼問題。
在5座狀態下，後備廂的空間就非常寬敞了，其實這也是7座SUV的優勢之一，後備廂擴展性很強。只是，昂科旗在放到靠背後兩側各有一個縫隙，平整度略遜於漢蘭達的表現。
好處是，後備廂右側有一組電動放到第二、三排座椅的靠背的按鍵，第三排座椅甚至還支持電動升起，如果是女性車主使用的話，簡直不要太方便！
總體來說，我對於昂科旗的靜態感受還是滿意的，空間不錯，配置和質感都處於同級別的上乘水平，只是座椅的舒適度並不如預期那麼完美。不過作為一輛7座SUV，在坐滿7人的時候，不會因為空間被乘客抱怨，就已經比較難得了。
接下來，咱們聊聊昂科旗的開起來的感覺，畢竟同級別的漢蘭達和途昂都是完全舒適性取向的車，在駕駛方面實在令人提不起興趣，昂科旗是否如此呢？
首先，昂科旗全系搭載一臺代號LSY的2.0T可變缸發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛·米，這個參數與漢蘭達和途昂380TSI相仿，傳動系統則是通用目前主流的橫置9AT變速箱，高配版本還有一套智能四驅系統。這臺發動機最大的特色在於可以根據工況不同調節氣門開度，並在低速低負載時可以關閉兩個氣缸的氣門來實現雙缸運轉，從而提升經濟性。此外，發動機在兩缸、四缸之間的切換幾乎察覺不到，悄無聲息。
這套動力放在昂科旗上屬於剛剛好的類型，動力輸出比較線性，並沒有非常明顯的渦輪遲滯和扭矩爆發，反倒是有點大排量自吸的體驗。變速箱的平順性沒有任何問題，在舒適模式下的響應不算特別快，如果調整到運動模式，整體會更加積極，也會盡量把轉速保持在3000轉左右隨時聽候調譴。
前麥弗遜後五連桿式的懸掛結構在這個級別非常常見，不過昂科旗的底盤表現還是非常不錯的。小顛簸的過濾非常充分，不會有生硬的衝擊，遇到大起伏也能比較柔韌地拉住車身，高速變線時還能提供不錯的支撐性，車身不會有太多的晃動，總體來說就是它既不傻軟，又沒有很顛。
除了濾震性表現令人滿意外，昂科旗的隔音表現也達到了美系車應有的水平，其中ANC主動降噪也幫了不少的忙，即使是在120km/h的時速下，車內噪音抑制依舊非常出色，正常音量的交談毫無壓力，底盤經過顛簸時的聲音傳遞也非常厚重，高級感還是很到位的。
轉向方面，昂科旗作為一款中大型SUV自然不能太過激進，轉向中央有很小的虛位，在舒適模式下手感比較適中，指向性還算精準，但是車頭的響應速度一般般，考慮到它的定位，這倒也合理。如果調整到運動模式，手感會明顯變沉重。我個人比較喜歡它的回正力矩設定，無論是隨速還是隨角度增益都做的非常線性，開起來不會覺得奇怪。相信對於未來的昂科旗用戶來說，它的轉向手感應該不會有什麼槽點了，上手難度很低。
值得一提的是，昂科旗也採用了目前越來越常見的電傳剎車系統，實際的感受我覺得很難令人滿意，剎車踏板全段腳感都比較硬，而且初段制動力不明顯，儘管它的實際制動距離沒任何問題，但是如果是城市內走走停停，這樣的剎車調校開起來會比較累。希望廠家在未來的改款升級之中可以優化它的剎車腳感。
總體來說，昂科旗在動態方面的感受我還是比較喜歡的，在保留了日常使用的舒適性同時，又沒有徹底失去駕駛樂趣，尤其是轉向手感和線性的動力調校還是非常值得稱讚的。只是如果能夠進一步提升一下座椅的舒適性以及剎車腳感的話，那就更好了。
就像開頭說的那樣，一直以來國內的7座SUV市場都被漢蘭達牢牢霸佔，期間也不斷有挑戰者出現，但是都沒能阻止漢蘭達加價的腳步。但是，這一次從產品力的角度來說，我認為昂科旗完全有資格跟漢蘭達一爭高下，因為在舒適性、空間、動力、配置這些方面它都有不錯的競爭力。
但是，漢蘭達的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年還在加價銷售，除了自身的產品力以外，出色的口碑才是關鍵。而昂科旗作為一款嶄新的車型，建立良好的口碑才是未來長久發展中的關鍵方向。
當然，昂科旗相比漢蘭達這樣的對手並不是完全去硬碰硬的，反倒是有點打游擊戰的意思。漢蘭達主打舒適耐用，昂科旗則在豪華感、配置、駕駛感受方面做到更好，相信多年以來一直深挖中國市場的別克，比我更加明白錯位競爭這個道理。不過，說的再多也還得看價格，畢竟讓消費者花真金白銀買單才是真正的成功。考慮到昂科旗之上有自家豪華品牌凱迪拉克XT6壓陣，所以我推測它的上市價格應該不會太高。
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