10月28日，我省水利建设“一号工程”引江济淮淠河总干渠渡槽大桥首件钢桁梁架设顺利完成，这项贯通江淮的世纪工程，又向前迈出了坚实的一步！
上下通水、上下通航，“河上有河”的水立交奇观是怎么做到的呢？
我省水利建设“一号工程”引江济淮淠河总干渠渡槽大桥建设进展顺利，大桥主桥跨度将达到110米，建成后将成为世界级跨度最大的钢结构渡槽，形成“河上有河”的水立交奇观。
上午十点半，记者来到高店乡引江济淮淠河总干渠渡槽施工现场，几十台挖掘机一刻不停的装载泥土、岩石，一辆辆大型运输车带着尘土鱼贯来回。由于河道开挖的较深，坡面较陡，运输车行驶的路面铺设了钢板用于支撑。
中国铁建大桥局项目总工程师 付建胜：“今天是上了大概220台的设备，将近50台的挖掘机，平均每台挖掘机要配到5台左右的运输车，最多的时候我们计划上到300台左右。”
淠河总干渠渡槽大桥是引江济淮工程实现“水往山上流”的关键所在，也是整个工程的重要建筑，上下通水、上下通航。淠河总干渠中，水体和船舶需要上跨顶宽280米的江淮运河，上面的水桥除了通水，还要能通行100吨的船舶，下面的运河要通行2000吨的船舶。
中国铁建大桥局工程部部长 张福强：“现在世界上最大的通水通航的渡槽是马格德堡水桥，我们这个渡槽建成之后将成为世界最大的，因为我们这个渡槽要比它那个大，我们的这个是（68+110+68）米，下部通水、上部通水，形成这种水立交的这种景观 。”
一座桥梁的承受荷载是其自重的0.2倍，而淠河总干渠渡槽承受的水重是桥的2倍。折算下来，相当于1万多辆小汽车的重量。
整个工程用钢量约2.1万吨，而作为钢结构拱桥设计，难度最大的在于焊接。正如张福强告诉我们，这个渡槽为全焊接结构，目前国内能达到2万吨、全焊接结构的钢渡槽基本上没有，要把现形控制到毫米级别，就是说每个拼接缝焊接完成后要以毫米来计量。以精确到 1 毫米的杆件尺寸偏差控制，和高达百分之百的焊缝无损检测合格率，完美诠释了大国工匠的职业精神，也为技术创新提供了最可靠的保证。
10 月 28 日下午 ，随着一台 260 吨重的履带吊，将重 68.1 吨的钢梁精确架设在渡槽左幅 4 号桥墩上。淠河总干渠渡槽大桥首件钢桁梁架设顺利完成，这意味着贯通江淮的世纪工程，向前又迈出了坚实的一步。
中国铁建大桥局项目总工程师付建胜表示，淠河总干渠渡槽，对于他们做工程的人来说是百年一遇，乃至千年一遇的世界级的大渡槽。所以一定要精心地完成它，达到设计目的，达到使用目的，使它能符合世界第一的地位。
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