即便是分時四驅，Quattro ultra也強的難以想象

去機械化的Quattro ultra，真的有那麼不濟嗎？你品，你細細品。

奧迪Q5作為征戰沙場多年的中級豪華SUV領航者，憑藉著強大的綜合素質征服不少消費者群體，對於更多消費者來說，奧迪Q5是豪華SUV中的一面旗幟。

單單從用車屬性上來說，在承載車身的配合下，奧迪Q5絕大多數時間城區行駛，Quattro四驅最大的使用極限便是通過泥濘、冰雪、雨水路面，一馬平川的鋪裝路面上，Quattro四驅更多的是性能過剩，更注重性能的同時，也讓老款奧迪Q5擁有著相對更高的油耗表現。

奧迪Q5系列上，工信部給出的綜合油耗為8.4L百公里，排放標準也只是進階到國五。

我見過最極限的奧迪Q5，不過是在路面相對完好的戈壁灘上行駛，對於更多的越野愛好者來說，奧迪Q5也只能算得上“輕度越野”，因為沒有較高的離地間隙以及出色的接近角以及離去角，綜合素質非常均衡的奧迪Q5，只有四驅一樣異常突出，導致四驅系統嚴重過剩。

Quattro ultra相比於老Q5的Quattro ，最大的改動就是將中差從託森換成了多片離合器，通過壓緊鬆開離合器片的方式傳導、斷開動力輸出軸，原本從機械結構上來說，這種傳導方式要比齒輪咬合的託森承力極限低，但最大的優勢就是切換速度更快。

我很願意與大家分享下這套Quattro ultra四驅強大的表現，因為外界對它的誤解實在太多，導致奧迪Q5L成為了長期被黑對象，關於核心點有幾點需要聊聊。

其一、這套四驅系統默認是四驅，經濟模式下是前驅。

其二、前驅模式下，多片離合器分開，斷開後軸動力，其他模式下多片離合器壓緊，牙嵌式耦合器閉合，後軸獲得動力源。

其三、它可以徹底關閉四驅模式切換兩驅，在路況非常好的高速公路下，可以獲得更低的油耗。

其四、不用擔心兩驅四驅的切換是否遲緩或者性能不濟，這套四驅系統每秒偵測100次預判車輪動態，預判是否需要切換四驅，而從四驅切換兩驅，時間僅僅需要0.2秒。

這套系統有兩個點做的非常好，技術的升級使得機械部件在電子元件以及傳感器的配合下，讓四驅變得更加的智能，完全切換為兩驅的狀態是技術升級之後的，相比於託森四驅，可以讓動力流失的更少，油耗經濟性更高。

所以在這一代奧迪Q5L上，即便是高功率版本，工信部給出的綜合油耗7.4L百公里，低功率僅僅為6.9L百公里，足足比老款Q5低出了1-2L左右的油耗，這是技術上帶來的直接飛躍，而且其在排放控制上已經達到了國六b。

當然切換成兩驅之後想，大家更關心的是駕駛體感是否大幅度滑落，譬如說前方突遇冰雪路面時切換是否及時，四驅系統抓地力又如何。

從兩驅到四驅的切換，電控以及傳感器的配合，將會在200毫秒之內完成切換，即便是在120km/h車速下，從兩驅到四驅的完成，車輛也僅僅需要行進6米左右就能切換完畢，不到一個半車身的身位就能開啟“四驅戰鬥模式”，在極限情況下，後輪可以獲得100%的扭矩，而普通模式下，後軸最多隻能獲得50%的扭矩，畢竟奧迪Q5L在兩驅模式下依然是一臺前驅車，所以動力源需要照顧前軸。

對於更多的消費群體來說，奧迪Q5L這套Quattro ultra適時四驅系統依然強大的難以想象，從技術水平上來說，奧迪依然將其做到了比博格華納瀚德五代更強的水平上，從反應、動力分配、屬性以及可靠性上來說，這套Quattro ultra都有著不錯的適用性。

另外需要了解的是，即便號稱越野的路虎，在極光上配備的也不過是博格華納瀚德四驅，為何四驅性能略強的奧迪Q5L揹負了更多的罵名？恐怕是之前起點太高，調整之後的奧迪Q5L即便擁有著不差的四驅，但卻不被外界認可的原因吧。