隆重介绍我的ex-dream car，第六代本田思域！
之所以是ex-dream car，是因为我对它已经无爱了。
这是一辆我惦记了多年，却始终没有买回家的一辆车。没买的原因很简单：没钱的时候买不起，有钱了之后已经看不上它了。而且我已经拥有了两辆在任何方面都可以全方位碾压它的车，再买这车回家对我来说没有任何意义。
但在多年以前，当我年少无知穷的叮当响还在开桑塔纳的时候，EK3简直就是我心中的女神。
因为从小受《头文字D》的荼毒，所以在卖掉桑塔纳的那段时间里，我是特别想要一辆比桑塔纳更有性能、更有改装潜力、更有范儿的日系改装车的。
虽然说按照这个标准来看大街上99%的日系车都可以满足这个要求，但当时我的经济条件却非常拮据，除了卖掉桑塔纳的三万来块钱以外我很难再补出任何差价。那个时候一辆成色过得去的EK3只要一万块多一点儿，余下的钱我打算用来改装。
那段时间里，我中了本田的毒，每天满脑子都是EK3，满脑子都是我用三万块钱改出来的F20B EK3。
没错，当时我的就是那么屌丝，连个B18C-R都不敢想。转眼N年过去了，当年的女朋友变成了老婆，也有了超萌的迷你版东哥，现在一辆EK3的价钱早已不会对我的生活造成任何的影响，但我对这辆车却早已没有了当年的热情。
Honda Civic EK，第六代本田思域，生产年份1995-2000年，产于日本铃鹿。
这是带着光环的一代本田思域，可以说是EK让原本只是作为普通家用车的思域和运动扯上了第一丝关系。（如果从非常严格意义上来说，EK之前的EG是有SiR版本的，但Type-R才是本田的灵魂所在，不是么？）
第一代思域Type-R就是基于两厢三门的思域EK打造的，车身代号EK9。EK9搭载的是本田最早的“红头鸡”之一 - B16B。B16B是一台排量仅有1.6升的自然进气发动机，但马力却高达185匹。直到现在也没有任何民用1.6升自然进气发动机拥有比它更强大的数据。
VTEC在当年的EK9上绝对是外挂一般的存在。通过在高转速时切换到一组大角度凸轮轴以实现更大的气门升程来实现增强动力的目的，VTEC绝对是大开脑洞的设计。虽然现在无论是大众EA888还是宝马的Vanos系统都有类似的功能，但没有任何一家厂商的发动机具有本田这样人格分裂的性格。
简单来说：VTEC打开前慢如蜗牛，VTEC打开之后快如疯狗。
（VTEC机构示意图，图片所示发动机为B16A）
EK9在赛场上一度是神挡杀神佛挡杀佛的存在（希望大家清楚，正规比赛是要依照排量划分组别的，3.0T的2JZ跑来跟1.6自吸跑，丢不丢人？所以，1.6自然吸气组最强大的车就是EK9了），所以它在JDM车迷心中的地位是很高的。就连重野秀一的漫画《头文字D》里，也把EK9刻画成了一个没有任何缺点的完美对手：
如果不是主角光环的加持，藤原拓海这一次肯定败了（开EK9的馆智幸，是我在这部漫画里最喜欢的车手，之一）。
所以，是EK9的存在才让EK3变得有“情怀”，否则EK3就该像同期的大多数日本车一样，只能卖废铁了。每辆EK3最完美的归宿，都是变成一辆三厢四门的Type-R。变身Type-R在技术上其实没有任何难度，只是要花费不少的金钱。
但终归这只是一个Plan B。国内可以买到的所有正规手续的六代思域全部为三厢四门版，前期代号EK3，2000年末期代号EK1。
其实说到底，EK3和EK1的区别并不是很大。它们之间最明显的区别主要在于头灯的造型（但其实并不绝对，因为2000年车架代号EK3的车子也有后期头灯造型的）。
（这就是一辆EK1，注意观察头灯和中网之间的间隙）
国内绝大部分的EK3都是1.5自然吸气+4速自动挡的，没有VTEC，只有区区90多匹马力。少数带VTEC的车型，也只是装有1.6升的单顶置凸轮轴VTEC-E发动机，和EK9的VTEC也根本不是一回事。VTEC-E的设计初衷是完完全全为了节省燃油，和运动没有半毛钱关系。
今天的这台车是一辆1998年上牌的EK3，一辆普普通通的低配素车，没有气囊，没有天窗，更没有VTEC。因为最近几天没有代步工具，所以我便跟车主借了这台车回家，顺便好好体验一下旧日的“梦中情人”。
这辆车的车主是很大方的，现在残存的EK3大多都是车主的心头之物，但它的车主却慷慨的让我把它开回家。但我不得不说的是：开上这台车几天我才回忆起来，我没有买EK3的另一个原因，是因为它实在是太破了。
市面上最老的EK3已经有23年的车龄，最年轻的也有20岁了。倒退二十几年，我们国家还没有一种称之为“汽车文化”的东西，汽车对于那时候的人们来说除了代步和装逼以外没有任何其他意义，而懂得好好呵护汽车的车主更是少之又少。
六代思域在二十年前的保有量并不小。因为虽然那时候的汽车很贵，但它却不贵，在桑塔纳都要十八万的时代它只需要不到三十万。但历经二十几年的摧残，篓的篓、撞的撞、报废的报废，马路上仅存的能谈得上车况好的EK3也只有凤毛麟角，更多的则是勉强能在路上移动的废铁 - 如果把这坨废铁翻修规整，则需要花上远超它自身价值的数目。
我开的这辆EK3，车况不好也不差。虽然有诸多小问题，但还算得上是值得抢救的那一类。这辆车的中控锁不灵、只有主驾驶车窗升降好用、安全带缩不回去、内饰满是异响、变速箱打滑抖动、发动机还满是油渍。
但不管怎么样，这辆车的皮毛还算是好的，而且车架相对来说还算完整。在2019年的二手市场上，这已经是你能淘到的不错的EK3了。最重要的是，这辆车的价格还没有失去理性。
因为EK3的价格已经疯了。
如果把时间拉回几年前，攥着两万块钱想挑一辆不需要太怎么收拾的EK3还不算是一件难事，运气好的话一万多买一台上下班代步也不是不可以。但随着时间的摧残，政策的倒逼，EK3的市场存量越来越小，那些好成色的车子已经开始涨价，甚至有的能叫出四五万的天价。
我就认识一位车友，他有一辆极品成色的EK3，那辆车确实是难得的好成色，也看得我直流口水。曾有那么一段时间，我是想试探看他肯不肯割爱的，但当我打探出他买来这辆车的价格就高达四万多时...不好意思，我真的没有那份情怀。或者说，我不想当一个冤大头。
虽然我不太懂为什么一辆二十几年的老思域可以卖到比先进得多的八代思域更贵的价格，但不可否认的是，EK3已经开始在升值了。
老车升值这件事情并不奇怪，在国内，十几二十几年车龄的正规手续S13、S14和S2000这类车子，都是天价。这些车本身由于数目稀少并且性能卓越，甚至本身就能代表一个时代，所以升值并不奇怪。有些车的升值是一种必然，而有些车的升值就是那么奇怪，那些人们喜欢把这种现象称之为“情怀无价”。
素车的EK3其实开起来并没有什么特别的，一切就只是很古老很破旧的家用车的感觉。如果要我用一个褒义词来形容它的话，那就是开起来还算容易。所以让EK3升值的并不是它本身，而是它的潜力。
EK3有几个让我非常喜欢的特点：
- 车身的侧面线条很美，很扁平；
- 车身很低，坐姿也很低；
- 方向盘圈数很多，转弯半径比较小；
- 空调够凉；
- 素车还算是比较省油；
- 论改装潜力的话，无论是轻量化的车架结构还是双叉臂的悬挂形式，都是在赛场上用以制胜的法宝；
- 并且谈到潜力的话，它真的是潜力无限。
而用审视代步车的眼光来看，其余的几乎都是缺点：
- 车内空间小到令人发指；
- 内饰异响好像交响乐一般；
- 原装机器的动力真是让人想哭；
- 门锁、车窗、雨刷等等一切带电机的东西，动作都显得迟缓且笨拙；
- 座椅设计反人类，脖子处于常年悬空的状态；
- 这车也算不上有多可靠耐用，很多功能不是已经坏了就是即将要坏。
可惜非常清晰的看到，对于想要挖掘它潜力的人来说，它的优点无比重要，而那些缺点却不值一提。可以说在2019年，EK3已经失去了除了改装落场以外的任何意义。家用代步的话，同价位的丰田威姿、铃木雨燕可能都要比它好上一万七千多倍。
EK3早就已经不适合日常代步了。因为EK3还有一个最大的麻烦，黄标。
虽然早在两年前国家就取消了用以区分“黄标”、“绿标”的环保贴纸，但环保等级仍在，各地政府对黄标车的限制仍在。近两年哪怕是三四线小城市对黄标车的限行规定也越来越多，使得开这辆车代步并不是一件很现实的事儿。
并且，由于政策对黄标车的不友好，所以发生在它身上的一切与政策有关的事件，可能都会有一定的麻烦。比如有些城市的黄标车不可提档不可过户、有些城市不给黄标车年检等等。虽然大家都知道这就是流氓行为，但我们又有什么办法？
所以落场几乎是EK3的唯一出路。
但是，我又来算经济账了。
现在像样的EK3需要花两三万购买，一套拆车的旧B16B发动机也要三万多（能不能正常使用还要看运气，买拆车发动机从来就是赌博），EK9的各种零部件更是贵到天价。如果要做一辆完美的三厢Type-R的话，十万块钱可能未必够。
可问题是，一辆日本运过来的原装EK9，也只需要十万块。除了比EK3有更好的车架刚性以及完成度、更适合落场以外，EK9还有EK3完全没办法与之相比的收藏价值。
在2019年的今天，相比EK3而言一辆FA1显然更符合本田粉们的实际需求；
而如果你真的有想法用十万块钱去打造一辆三厢Type-R的话，那这个价格其实是不是还可以有更多更好的Plan B C D？
成年后的我，已经不会再望着EK3感叹“我生君已老”；
今日之后，我会将它彻底忘掉。
新浪微博、知乎专栏、Bilibili、懂车帝、汽车之家同步更新
合作联系微信：lotustrials
閱讀更多 東哥車研所 的文章
