這是一臺什麼車？
這是一臺本田S660，如果你早就對S2000垂涎三尺現在請先冷靜下來。這個名字的由來和S2000類似，它擁有2.0L自然吸氣發動機所以叫S2000，這臺日本輕自動車嘛，三缸渦輪0.66L，自然就叫S660了。我們都知道日本在20世紀90年代有臺神車叫Beat，S660採用了相似的配方——中置後驅。
它的發動機比嘉年華的還要小
沒錯，基礎上來說它只能發出63匹馬力，但S660真的很小巧所以不要糾結動力（更何況HKS輕鬆把它幹到100匹馬力）。這就是日本Kcar汽車，法規最終妥協的結果，徵稅比普通汽車略少同時能有效緩解擁堵的東京交通。
規則要求Kcar發動機不能超過0.66L和63匹馬力，車身3.4mx1.48m或以內，但S660尺寸比要求更小巧，且重量只有830kg，這意味著更高的推重比。
所以它很快嘛？
你在Kcar身上找0-100km/h的快感怕不是在做夢，但它最高速很輕鬆就能保持在三位數。在日本熙熙攘攘的街道上巡航駕駛本是一件糟糕的事，但S660能讓你十分輕鬆愜意並且速度爆發乾脆利索毫不費力。
它還有一點很本田，這個小巧的三缸0.66L發動機紅線居然在7700r/min，並且還有一個手感非常棒的手動變速器，你可以在它的身上找到一些Type-R的影子但又截然不同。
它開起來和那些大哥一樣嗎？
S660後橋有一個扭矩矢量分配系統，而中置後驅佈局就和邁凱倫、法拉利一樣給你提供良好駕駛體驗，但諷刺的是這不算一臺跑車。東京市內自然不是探索這臺Kcar駕駛極限的地方，但其實無論在哪我們都很難讓S660的後輪胎髮出吱吱呀呀的聲音，它抓地力很好，不是一臺所謂的漂移機器。
它有著非常完美的機動性，通過極其精確的轉向展示出了靈活的輕盈感，方向盤尺寸小巧而且很酷，是低矮車身駕駛時的焦點位置。
它算得上舒適嗎？
是的，你抓到了問題的關鍵。S660非常舒服，在這裡行李被視為不必要的奢侈品——除非你打算永遠自己駕駛。如果你有一個乘客並且想和她（他？）共享一個私密空間（Kcar寬度很緊湊），那麼儲物空間只有你倆的腿和前艙蓋下一個原本置放車頂的小隔板。
如果你打算享受清風，把那個Targa樣式的防水布軟頂摺疊起來收納在前面的那個小隔層裡，那麼抱歉，你連筆記本都得放在腿上。同樣，那裡也很悶熱，如果你把買來的雞蛋放進去回家後估計都已經熟了一半兒......
如果我就是注孤生呢？
很好，你有絕對地位去享受一臺獨屬於你的樂趣小汽車，它有趣、靈活同時還能讓你笑口常開。
TG非常喜歡抨擊那些把自己裝得很運動但開起來一團糟的玩意兒，但這個——這個S660真的是一臺駕駛機器，它駕駛樂趣豐富且外觀非常動感，也有那麼一點點可愛......
在日本，它需要1萬英鎊左右的價格，如果你想自己一個人或是帶著另一個朋友愜意地穿過繁華大都市，那麼S660絕對是合格的夥伴，TG從未見過如此有樂趣還很幽默的小車了。
它聽起來很適合英國（和中國）？
很抱歉，Kcar真真切切是JDM，並且絕對不會出現在海外市場正式銷售（韓國和一些東南亞國家有人進口）。早期有傳言本田會考慮S1000出口海外，但是這麼多年過去了這個事情看來早就胎死腹中。類似車型我們還可以考慮MX-5，它擁有更寬闊的空間和動力，最主要的是......嗯，它有個正經的後備廂。
它還有更刺激的版本嗎？
土屋圭市你認識嗎？好吧我說了多餘的話。S660 Modulo X版本就是土屋圭市和Modulo合作打造的特別版本。它有五項可調節懸掛和更大的剎車，空氣動力學外觀也赫然在列，內飾也更加運動。
介於法規你沒辦法把它在出廠前就調整出超過63匹馬力的設定，但日本法規可沒管你後面自己能改成什麼樣——HKS的110匹馬力套件就是為你準備的（套件價格和一臺原廠S660相當），還不夠？150匹馬力版本正在研發中......
S660其實真的是一臺跑山神器，下山時候的體驗更是無比精彩。幾乎所有車評人都說S660的動力辜負了它的底盤，沒錯，它的底盤可挖掘空間絕對不止這麼一點點。日本人造車很多時候都喜歡給你預留改裝空間，哪怕新出的Supra也是如此。S660有很多本土化改裝品牌可供選擇，如果你想放棄性能選擇姿態甚至LibertyWalk也有套件供你消費。
Modulo X價格更貴，280萬日元的價格幾乎比普通版貴了整整100萬，但這又如何呢？反正你也買不到嘿嘿嘿……
（全文完）
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