隨著美國大獎賽的落幕，2019賽季F1車手總冠軍的爭奪也提前兩站宣告結束，漢密爾頓第六次奪得世界冠軍，超越了遠古大神方吉奧的五冠，直追“車王”舒馬赫的七冠。
2016賽季之後，漢密爾頓實現了三連冠，勝利似乎已經成為一種慣性，穩定而又速度出色的賽車，應變能力出色的梅奔策略組，高效的似乎從不出錯的梅奔後勤團隊，這些是漢密爾頓無往而不勝的堅強後盾。但，這些也僅僅是後盾罷了，並不是全部，，在需要拿出速度的時候，漢密爾頓也絕不含糊
回顧本賽季，賽季之初期梅奔高歌猛進，而漢密爾頓也早早建立了巨大的優勢，來到賽季中期，比賽開始變得膠著。這其中的兩場比賽充分凸顯了漢密爾頓的能力。
在夏休後的比利時站，勒克萊爾奪得生涯首冠，這掩蓋了漢密爾頓的出色發揮。漢密爾頓第三位發車，在追擊勒克萊爾的過程中他遭遇了維特爾的頑強防守，當完成對維特爾的超車之後，漢密爾頓落後勒克萊爾7秒，在剩下的12圈比賽中，漢密爾頓抹掉了差距，把與勒克萊爾的差距縮小到了1秒內。最後一圈，勒克萊爾防得精彩，但漢密爾頓確實也追得精彩。
比利時站追擊雖然精彩，但未能最終奪冠，夏休前的匈牙利站，漢密爾頓追得精彩，而且最終完成超車奪得了冠軍。
匈牙利站，維斯塔潘奪得杆位，一路領跑到第67圈，但卻在第67圈被漢密爾頓超車，未能奪取勝利。第一次停站漢密爾頓要晚於維斯塔潘，具有輪胎優勢，他用5圈的時間抹掉了維斯塔潘5.8秒的優勢，並展開進攻。維斯塔潘防住了漢密爾頓的這輪進攻，漢密爾頓輪胎損耗過大，無力再展開進攻，不得不在第49圈再次進站，出站後，漢密爾頓落後維斯塔潘20秒，在此後的17圈內，漢密爾頓平均一圈追一秒多，最終在第67圈的一號彎完成了對維斯塔潘的超車，奪取了領跑位置，並一路帶回了勝利。
兩次瘋狂追擊體現了漢密爾頓的冠軍速度，梅奔賽車足夠出色，梅奔團隊足夠優秀，但很明顯，漢密爾頓也確實快！
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