欣竹_木小木幸福么么哒
微型电动汽车未来一片光明，但市场在B端。
知豆汽车被100%股权拍卖并不令人感到以外，这一品牌从出现到消失可以说从事行业分析的业内人士都能预测的到。因为知豆并没有核心三电技术，无法自行生产电池电机电控则无法将成本控制到理想范围内；而知豆产品定位又过于低了，低价格的电动汽车想要实现足够长的续航里程只能依靠补贴，说白了得是动力电池的成本只是账面价格的一半甚至更少才能实现低价高续航，补贴才是这些企业的“血液”。
然而新能源汽车的补贴从出现到退出也是可以预见的，初期的大额补贴是为了刺激车企从事电驱技术的研发，为汽车领域迎接能源革命打下坚实的基础。这一阶段可以说是不计成本的，而且是任何车企只要获取资质，依靠第三方供应商提供的三电成品组装上都能获取暴利的阶段；于是则出现了诸如知豆这类没有技术沉淀的品牌，甚至出现了以一组电池装多台车的骗补案例。
然而补贴随着各大主流车企的技术升级，其补贴力度必然会越来越低直到完全退出。因为在这个信息爆炸式传播的时代，技术的升级速度连摩尔定律都能颠覆，至于目前没有出现改变对电动汽车理解的技术出现只是因为各大车企的保留。不过在经过这一阶段后已然出现了强者越强、弱者更弱的现象，技术领域的强者能够实现自主研发生产，以推动电动和混动汽车续航增长、质量稳定以及价格走低，在掌握这种能力后一旦主流合资品牌同步开始转型，则利用正常且良性的市场竞争即可实现打破过高的价格结构普及新能源汽车的目的。
而一旦竞争开始则会出现如知豆这类车企的倒闭潮，届时产生的影响会大的多，所以在退补过程中补贴进行了针对性的调整——扶优扶强。
利用低续航低补贴、高续航超额补贴的方式刺激技术型企业推出更优秀的产品，没有技术的车企则会因续航里程这一核心因素出现产品力的快速下滑。产品没有了竞争力自然会失去市场，这些品牌则会按照技术水平高低的排名缓步陆续的退出市场或者被收购；知豆正是这些品牌中的一员，后续会出现各种“豆”的退市，这是整个补贴计划进行到一定程度后必然会出现的场景，但整个领域还是积极向上发展的。
微型电动汽车的最终形态——共享出行
汽车“新四化”分别为：电动化、智能化、网联化以及共享化，电动化是因化石燃料储备问题带来的必然转型，作为普通人需要了解的是未来一定属于“电”即可，否则开篇至少是5000字左右的小论文才能解释的清楚。而电动化是智能化以及网联化的基础，因为只有足够的储电量才能实现各种远程云操作，以及终端车辆数百个传感器的稳定运行实现智能操作，所以电动智能与网联是顺水推舟，唯独共享化是个特例。
电动汽车全面替代燃油动力汽车是最终的结果，但2.4亿台机动车的保有量如果系数转型电动则要考虑车辆电耗以及民用与工业用电的平衡问题，控制电耗的平衡对数量的控制有一定要求。其次打破一种使用百年的车辆动力元难度很大，因为群体意识的共同特点对改变是持有排斥心态的；那么想要让消费者能普遍接受电动汽车，最有效的方式则是以共享汽车为基础让更多的人以极低的成本体验电动汽车，一旦体验后则会实实在在的感受到电机对动力体验以及NVH体验的颠覆性升级，自此才能实现从心态上接受这种实际也有百年历史，但是中间“断更”数十年的全新电驱汽车。
而普及共享汽车自然要控制成本，同时也要考虑到操控的技术难度能适应大部分驾驶人；那么低价格与低续航的微型电动汽车则成为最理想的选项，共享汽车除了行驶中的其他时间都在充电，所以对续航的要求并不高。以这种低成本的微型电动汽车实现了加速普及，同时做到了对公共交通切换盲区的接驳，对于城市形象的提升也是非常理想的；所以B端消费市场仍会接纳这种车型，未来一定会有些重量级技术型车企填补这一市场。个人观点，仅供参考。
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天和Auto
知豆就是补贴政策下催生的产物，在2016年前后，补贴金额最高的时候，也是知豆的巅峰时期，过后，补贴退坡，补贴技术标准提高，知豆的生存空间就没有了。
产品没有竞争力，拿不到补贴，最终一步步走下神坛。
但是知豆并不能代表微型车市场的全部。
市场上除了知豆，出现了越来越多有竞争力的小车，比如宝骏E200/E300、奇瑞eQ1、众泰E200等，这些品牌有传统车企的造车经验，在品控方面做得更好，而且相比知豆，那些传统车企有更多资源，无论在设计、配置、安全、三电方面都做得比知豆强。尽管价格更贵一些，但带来的新体验和品质也更容易被人们接受。
举个例子，从2018年6月宝骏推出E100后，在短短一年半内宝骏新能源纯电微型车累计销量已达到3.7万辆。
一边是知豆被拍卖，另一边是北汽、长安、奇瑞、比亚迪、上通五菱等都在谋划自己的微型车，车企的动作就是从市场调研得来的，微型电动车必然是有市场的，所以车企才会大胆谋划。
电车汇
其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。
电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间，这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的，不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗，答案是依然不行。
所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车，包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量。而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜。
微型电动汽车其实恰恰可以在现有的技术中规避上面的很多问题，性价比其实可以更高。但无奈中国的电动汽车发展也是走入了歧途，伪称新能源车，厂商大多靠补贴或互联网风投造车，发力点也并不是在做好产品。所以不是微型电动汽车没有未来，而是我们弯道没有超车，发现走的又是弯路。
感触汽车影像特效
我感觉没有未来。毕竟现在电动车整体都不被看好，知豆这种续航里程很短的更不行了，就像一代步车而已。
罪行爱护
有的，只要能山寨国外，就能发展。要是纯靠自己研发，基本没未来了。
