東方網記者夏陽11月11日報道：今天是人民空軍成立70週年紀念日。奮飛橫絕，搏空70年光輝歲月的人民空軍的主力兵種——空軍航空兵已初步形成了以三代機為主體、四代機為骨幹，預警、殲擊、轟炸、偵察、運輸等機型完備的兵力結構，正向空天一體、攻防兼備奮飛跨越，朝世界一流、制勝藍天而搏空直上。
圖片說明：鋸齒版尾噴殲-20（來源：新浪微博）
令人欣喜的是，人民空軍成立70週年前夕，安裝了改進型“太行”發動機的殲-20、“太行”版殲-10C的照片在社交網絡上流出，一直制約著解放軍空軍發展的“心病”已經全部治癒，國產戰鬥機未來全面換上“中國芯”指日可待，產能不再受制於人。
太行曾經不太行 國產戰鬥機需要拄著別人柺杖
WS-10（渦扇十）——“太行”發動機是我國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。但長期以來，國產航空發動機方面的落後嚴重製約了我國整個航空工業的發展，國產“太行”發動機的發展進度更是遠遠低於配套自主三代機殲-10。
圖片說明：為適配AL-31FN發動機 殲-10首飛時尾部稍顯臃腫
90年代初期，殲-10項目組為了保證進度不得不考慮尋求外力，隨著蘇-27一起來到的中國的AL-31發動機自然成了首選。1998年，殲-10首飛時就使用了俄製AL-31FN發動機。之後，殲-10項目進展順利，包括殲-10A、殲-10S、殲-10B和殲-10C一直進口的俄製AL-31FN發動機做為動力，“太行”依舊“不太行”。
而到了研製國產四代戰機——殲-20的時候，初期批次的殲-20依舊使用AL-31F改進型發動機，由於基礎設計的緣故，基本款“太行”發動機更側重於亞音速階段的性能，高速階段性能衰減相比於AL-31F較大，這也是殲-20在試飛階段需要依賴AL-31F的原因。
圖片說明：殲-11BS使用“太行”發動機
可以說，當太行不太行的那一段時間內，國產三代、四代戰鬥機拄著俄製AL-31發動機當柺杖艱難前行。進入到二十一世紀第二個十年，“不太行”的“太行”發動機終於走出了澡盆曲線，可靠性愈發出色，殲-11BS、殲-16以及部分殲-11B開始都使用國產“太行”發動機。
深改版“太行”助攻 殲-20隱身性能再提升
就在11月8日，一架噴塗黃裝的殲-20圖片在網絡上曝光引發高度關注，其尾噴管是鋸齒狀的明顯有別於現役型號。值得一提的是，儘管這次不是採用鋸齒狀尾噴的殲-20首次曝光，但依舊是尾噴目前最清晰的角度以及細節照片。
圖片說明：亮相長春空軍開放日的現役殲-20 其尾噴口非鋸齒狀
有軍事愛好者指出，從發動機尾噴管清晰的鋸齒形結構來推測，這架殲-20使用了深改版“太行”作為發動機。有分析認為，鋸齒狀深改版“太行”不僅提高了推力和縮短響應時間，還改善了飛機後向隱形能力。
從早期試飛時使用俄製AL-31F改進型發動機，入役時使用國產“太行”改進型發動機，再到如今開始深度改進型國產“太行”發動機，殲-20的發動機性能短板正在逐步解決。未來隨著國產新一代渦扇發動機技術日漸成熟穩定，殲-20裝配國產“峨眉”發動機後將進一步提高作戰性能。
單發的殲-10換上國產發動機 “太行現在太行了”
圖片說明：使用“太行”改進型發動機的殲-10C（來源：新浪微博）
事實上，與鋸齒版殲-20同期爆出的，還有使用“太行”改進型發動機殲-10C的照片，而根據編號來看，該太行版殲-10C很有可能是量產型號。考慮到單發戰鬥機對於發動機的可靠性依賴比較高，太行版殲-10C的出現意味著“太行太行了”。
圖片說明：亮相長春空軍開放日的殲-16 使用了“太行”發動機
前文已經提及，“太行”發動機之前只裝備在殲-16、殲-11BS等雙發戰鬥機上，沒有配備單發的殲-10戰鬥機。“太行”發動機如今上了單發的殲-10C，這也意味其在可靠性和推力水平上達到能完全取代AL-31F發動機的水平。
早在去年，瀋陽發動機研究所總設計師劉永泉在接受《人民日報》的採訪中，就披露了“太行”發動機進展順利，還特意提及發動機和飛機的匹配方面進展順利。該文寫道：“劉永泉的帶領下，動力所不斷挑戰新的技術要求……發動機和飛機的匹配……等方面的水平大為提升了，突破了數十項關鍵技術。”
資料圖：中國“太行”發動機（中國軍網）
如今看來，太行版殲-10C的出現也是中國實現國防現代化的一個必然，無論如何，“太行”發動機的最終成熟，標誌著我國長期以來發展航空力量受制於人的尷尬狀況一去不復返了。
閱讀更多 東方網 的文章
