11月1日，北京“史上最嚴”外地車輛進京新規正式施行。根據《北京市關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，自11月1日起，外埠牌照車輛每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的通行證有效期最長為7天。也就是說，外埠車輛一年最多隻能在京行駛84天。
據瞭解，目前約70.9萬輛外埠號牌車輛連續辦理進京通行證長期在京使用，“外地車本地化”問題突出。在城市快速路上，外埠車佔比高達10%;五環路內居住區停放車輛中外埠客車佔比為5%至13%，五環路外已達到15%至29%，加劇了交通擁堵和停車難問題。如果新規落實到位，將會有效緩解交通運行壓力和停車資源供需矛盾。
“史上最嚴”限行規定的實施，引起了社會的熱議。除討論如何安排進出京時間外，還有不少人猜測，新規的實施可能會促使北京放開汽車限購。
在北京，“購車難”是近年來老生常談的話題。此次限制外埠車輛進京之後，是否真的會加快北京放開汽車限購的步伐？
對於這個問題，中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴《政府採購信息報》記者，表面上看似限制外埠車輛進京可以大大緩解交通壓力，進而可以考慮放開汽車限購。但實際上兩者並沒有直接關係。
首先，雖然限制外埠車輛進京可以減少一部分交通流量，但也要考慮到北京市的機動車保有量仍處於穩定增長態勢，控制機動車總量仍十分必要。對於機動車增量來看，減少的這部分外埠車只是九牛一毛。
同時，限行新規才剛剛施行，具體的執行效果如何還是未知數。如果落實效果不錯，不排除會適度放開限購。
但仍需要明確的是，北京的交通擁堵問題由來已久，且具有特殊性，放開限購需要從各方面綜合考慮，需要相關治理政策、措施的輔助。因此許海東表示，北京何時能放開汽車限購，仍要具體問題具體分析，與限行新規的關係不大。
閱讀更多 政府採購信息網 的文章
