試駕長安CS75PLUS，領略“江南天路”之美

最近，丸子受 汽車之邀有幸領略“江南天路”皖南川藏線。這條線路既有桂林山水之美、雲南石林之奇，還有北疆喀納斯之貌、318川藏線之險，獨具皖南山水之精華，神秘且美若仙境，令人十分嚮往。

美！這是對“江南天路”的最好稱讚，而我們 的 PLUS也擁有著極富美感、極具未來主義的外觀。

丸子試駕的運動版 ，通過誇張的點陣式黑色格柵，嵌入網狀結構，營造了十分兇猛犀利的造型。加上極具辨識度的貫穿式LED前位燈和車身多處的紅色裝飾，進一步增強了運動感。長安CS75PLUS的尾部也十分有特點，無論是仿碳纖維的高位剎車燈還是尾燈造型，都突顯出設計功底。而四出排氣絕對是“大殺器”，使得整體運動感十足。

長安CS75PLUS的內飾採用運動十足的紅黑色調搭配，並通過大量搪塑與皮質材質的應用，給予了視覺和觸感上的充分享受。

而沉浸式三聯屏的設計也為它增添了科技感，主要由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成。與傳統中控屏設計不同的是，其中控屏設計採用了以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合感官體驗。

配置方面，丸子試駕的是頂配車型，提供車道偏離預警、車道保持輔助、車側盲區檢測、自動泊車等智能科技配置。

作為一款定位A+級的緊湊型SUV，長安CS75PLUS的車身尺寸相比長安CS75也有所提升。

普通版車型長寬高分別為4670x1865x1700(1710)mm，而我們所試駕的運動版因外觀套件包圍的不同，在長度方面增加了30mm。2710mm的軸距在緊湊型SUV中算不錯的參數，我174mm的身高坐入後排，腿部空間還有很大的餘量。

此外，後排中間地臺很平，座椅靠背角度可調；加上全景天窗等配置，都讓乘坐後排的人不會有壓抑感。

接下來，我們重點聊聊長安CS75PLUS的操控。

皖南川藏線主要以連續彎路和山路為主，因此對車輛的動力和懸掛都有很高的要求。動力方面，長安CS75PLUS搭載1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動力組合。其中，藍鯨1.5TGDI發動機，與之匹配的傳統系統是愛信的6AT變速箱，其最大功率131kW，最大扭矩265N·m；另一款則是藍鯨2.0TGDI+愛信8AT的動力組合，其最大功率171kW，最大扭矩360N·m。這兩款動力組合，丸子均有試駕。

先說1.5T+6AT動力組合。面對盤山公路爬山爬坡，你並不會有小馬拉大車的感覺，這也是得益於工程師對發動機的調校，在1450rpm後渦輪就可介入，並且油門響應十分積極。而當我調節至運動模式時，變速箱會很聰明的識別出你的意圖，只要深踩油門，變速箱就會快速降檔，拉高轉速，釋放出更強勁的動力，完全不用擔心1.5T發動機拉不動這個體型較大的SUV。

至於2.0T+8AT動力組合，在同級別中非常少見，基本上只要你踩一下油門動力就會呼之欲出。面對皖南川藏線這樣的路段真的十分輕鬆，8AT變速箱也具備了很高的平順性和可靠性，不僅把動力打理的井井有條，渦輪突然介入的那種突兀感也能很好的控制。

長安CS75PLUS的底盤懸架系統，仍採用了市面上主流的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合。整體調校軟硬適中，使得顛簸路面能夠做到收放自如，也能夠給予車輛足夠的支撐。當經過連續彎道的時候，你能感受到避震器在努力地往下拽著車輛，而且開起來非常緊緻，沒有鬆散的感覺，過彎充滿信心。

在試駕旅途的最後一天，我來到了位於合肥的長安工廠，來到了長安CS75PLUS的生產線，透過長安智慧工廠瞭解到其生產背後的故事。

這座工廠除了CS75PLUS外，還承擔著 DT、 、CS15、CS15EV等車型的生產任務。不僅如此，該工廠還集成了大數據、雲計算、人工智能、物聯網等技術，實現了高品質、柔性製造。關鍵裝備數控化率超過80%、設備綜合自動化率超過90%、數據自動傳輸率達到100%。

這也讓我明白，為什麼長安CS75PLUS能夠是一款高品質、智能化的產品，讓我對這款“明日座駕”有了更新和更深的認識。

近些年隨著自主品牌實力的不斷提升，很多自主品牌車型也已經表現出了非常出色的實力，而長安CS75PLUS就是裡面最閃耀的一顆星。

自9月初上市以來的兩個月時間裡，長安CS75PLUS已經斬獲了3萬臺的訂單。據悉，長安CS75系列10月銷量為25189輛，環比增長26%，同比增長68.2%，其中長安CS75PLUS銷量達到17428輛。

丸子有話說

短暫的幾天相處，丸子對長安CS75PLUS有了更多瞭解，它也憑藉著年輕動感的外觀、豪華科技感十足的內飾和A+級空間獲得了不少粉絲的認可，很好的延續了長安CS75以往的輝煌。而2.0T+8AT的動力組合，對追求運動感的年輕人來說，絕對具有“殺傷力”。因此，如果你正在關注10—15萬元這個價位的SUV，長安CS75PLUS是一個非常值得考慮的選擇。