没事请刷脸
汽车的油耗与很多因素有关系，主流车型油耗基本上都是接近的。毕竟大家技术水平都差不多，只是侧重有所不同。
大众与丰田也是如此，大众侧重于涡轮＋双离合，丰田更喜欢自吸＋AT。从发动机来说相同功率的涡轮增压发动机要比自吸发动机效率高一些，主要原因就是同功率下涡轮机缸径小、摩擦阻力小、泵气损失小，因此油耗也会稍低一些。而双离合变速箱传动效率也要比AT/CVT变速箱高一些。因此同级别车型，油耗上大众的黄金动力组合是稍微占据优势的。
上表可以看到，卡罗拉/雷凌1.2T车型的油耗要比大众的朗行(已停产），斯柯达明锐(在产）要高一些。其中卡罗拉整备质量1335kg，比明锐、朗行高了40-60公斤。车重也会对油耗有影响，但是几十公斤的差距影响不是特别明显。这两个车油耗的差距来自变速箱，大众的双离合变速箱效率要比丰田CVT变速箱稍高一些，因此油耗也会稍低一些。
中级车也是如此 ，丰田的油耗仍然比大众稍高大众的代表车型为帕萨特/迈腾，
两个车动力总成完全一样，1.4T发动机＋双离合变速箱。众测百公里油耗在7.3-7.52之间，稳居油耗排行榜前列。而丰田的凯美瑞百公里油耗已经达到8.49L，与大众有一升左右的差距。丰田是真的不喜欢用涡轮增压发动机，旗下虽然有先进的涡轮增压发动机，要么为了节油用在紧凑型轿车上，要么为了降低门槛装在汉兰达上。而作为主打车型，凯美瑞/荣放等依然采用自吸发动机，其中凯美瑞配上了8AT变速箱。这个变速箱可以几乎可以全域锁止，锁的更早、传动效率有所提升，而新款2.5L发动机也采用诸多新技术热效率高达40%。自吸发动机＋AT变速箱油耗注定不会低的，但是平顺性绝对好，自吸车型后半段动力表现更好，动力输出更线性、绵远。
而对于节能，减排，丰田更喜欢用混动来解决问题。而不是一味的降低排量、缩减发动机汽缸数量来解决。
上图可以看到，凯美瑞混动版本百公里油耗仅为5.36L。这是传统燃油车难以做到的，比紧凑型轿车/小型轿车油耗还要低。迈腾/帕萨特等车型油耗上没有可比性。可见，油电混动汽车就是丰田的大招，既保留了2.5L发动机，又实现了低油耗。既有电动汽车的优点(动力强，初段加速快)，也保留了燃油汽车的便利性，不需要充电也没有充电的束缚。一箱油行驶的更远，减少了去加油站的时间，使用起来更舒服。
可以看出来丰田的传统燃油车油耗表现是不如大众的。但是丰田的油电混动汽车是大众不能比拟的，也是大众短时间内拿不出来的技术。目前油电混动是燃油车向电动汽车过渡时最佳的选择。
水墨丹青一世情
这个问题怎么说呢？我觉得不应该只说同排量，比如迈腾2.0t高功率版车型的动力水平，已经达到了6缸3.5l自然吸气发动机车型的状态，让它跟凯美瑞2.0l车型只比油耗，是不起委屈了迈腾？
但就算这样，同样条件下，丰田1.2t车型的油耗水平跟大众1.4t车型差不多。紧凑级车型也就是a级车里边，最省油的是大众的1.2t车型，而不是丰田的1.2t。
紧凑级suv车型里边，最省油的也是来自于大众的那些1.4t搭配7速双离合变速箱的车型，而不是丰田rav4，关键是大众的1.4t车型比rav4荣放提速还快，而且大众现在也没有2.0l或2.5l自然吸气发动机的车型，所以也不能说是拿大众的1.4t发动机来随意欺负人。
红剑鱼
昨天去加油站，48.33升跑了830公里。
路况国道、市区、市区快速路。
Zer忠
同排量 我觉得还是看开车的人和经常跑的地方 比如经常高速 还是经常市区
明锅锅巨无霸
省油还是不省油，最主要的还是看驾驶员的开车习惯。汽车工业发展到今天，不管是内燃机技术还是变速箱技术都已经到了很高的水平，德国和日本的汽车在发动机和变速箱这两个主要衡量汽车耗油量的器件领域可以说是各有千秋，除此以外还有车自重和轮胎也会有稍许影响，但这些都对德日生产的汽车油耗影响不大。依据汽车性能，合理驾驶，才是最省油的解决方法。
快看车资讯
小排量的差不多，大排量的日系稍微省点
车讯台
我开什么都费油[捂脸]
王某27
都差不多。但双离合变速箱确实省油。
