曾幾何時，當媒體談到互聯網造車新勢力時，首先想到的是“比肩”特斯拉的蔚來汽車，然後才是“五環外”的小鵬汽車。
如今斗轉星移，當李斌跟何小鵬再站在一塊的時候，已是幾家歡樂幾家愁。在11月13日，在何小鵬高調宣佈小鵬汽車成功完成4億美元C輪融資的時候，李斌的蔚來正在起訴某自媒體，起因是該自媒體發佈“蔚來曾向律師事務所諮詢破產清算事宜”的消息。
一天之後，何小鵬又發表“自己財務自由後痛苦、空虛、彷徨”的言論，引發一眾圍觀。自此集齊了“有錢空虛何小鵬、普通家庭馬化騰，不知妻美劉強東，明天回國賈躍亭，北大還行撒貝寧，悔創阿里傑克馬，我是傀儡任正非。”
不知李斌看到這樣的調侃，心中會蕩起怎樣的漣漪。無論是從年齡還是從入行的經驗來講，他都堪稱何小鵬的“老大哥”。
李斌的2014
李斌1974年出生於安徽太湖，比出生於湖北黃岡的何小鵬大3歲，他們都屬於那種畢業即創業的典型。他們的人生起點處於相同的時代背景，誰也不比誰更佔優勢。
只是北大的光環讓李斌先行一步，他從北大畢業後，憑藉“社會學”的專長幹起了“倒賣”域名的買賣，沒想到首站大捷，他變成了“有錢人”。
有錢人都愛玩車，從此他便與車結下了不解之緣。1999年，他創立了易車網，做汽車資訊。李斌和易車網同生共死，熬了十年，終於修成正果，2010年易車網在納斯達克上市。
此時的李斌日子過的異常滋潤，但在一次飯局上，投資人劉二海一語驚醒夢中人——你要是待在易車網，一輩子都成不了大佬。就是這句話讓李斌從此過上了“苦”日子。
為了成為大佬，2014年，李斌收購了汽車交易平臺易鑫資本，憑藉多年的人脈資源，易鑫資本股東大佬雲集。企業家必須要有家國情懷，有了錢，必須為情懷做點什麼。
2014年的一天，李斌抬頭望天，說了句“有蔚來，藍天才有未來”。於是有了“一輛溫暖的汽車，一個蔚藍的願景 ，一種愉悅的生活方式，將是我們願意擁有一輛車的理由。”蔚來成為互聯網造車新勢力中的明星。
何小鵬的2018
2014年也是何小鵬事業的關鍵轉折點。那一年，他把自己和UC優視一起打包“賣”給了阿里，但跟王興一樣，身在曹營心在漢。他留在阿里，只是想把自己“賣”一個更高的價。
雷軍洞悉了何小鵬的想法後，於是找到他，跟他大談特談蔚來的李斌，互聯網造車的前景。一方面，沒有雷軍的400萬就沒有UC的今天，更沒有阿里高管何小鵬，所以對於雷軍的話，何小鵬還是放在心上的;另一方，彼時李斌身邊大佬雲集，其中典型的有李想、劉強東、馬化騰等，大佬看好，證明趨勢不會錯。
於是那一年有一家叫“小鵬汽車”的公司悄悄註冊了，但彼時何小鵬還是阿里的高管，正在為UC繁瑣的交接而加班加點，他需要在此掛職以獲取的最大的利益轉投他喜愛的造車行業。
相比於李斌的社會學專業，他畢業於華南理工計算機專業，名副其實的技術男，理性大於感性，所以他並沒有像王興當年沒等“校內網”解鎖就迫不及待地離開了人人網。
何小鵬“臥薪嚐膽”三年，在2017年4月，李斌發佈了蔚來首款量產車型——蔚來ES8。透過巨大的落窗玻璃，何小鵬望著灰濛濛的藍天，他覺得再等就會錯過最好的時機。於是在2017年8月，何小鵬果斷地離開了阿里。
離開阿里前後，何小鵬還特地向李斌請教了許多關於新能源汽車方面的問題，在得到李斌的指點後，他堅定了殺入造車新勢力的決心，於是大手筆投資小鵬汽車，成為小鵬汽車董事長。
造車也分五環外
何小鵬執掌小鵬汽車後，蔚來的ES8已經開始接受預定，進入量產階段。何小鵬看到李斌將蔚來直接對標特斯拉，他採取了黃崢“拼多多”式的打法，實行差異化競爭。
在李斌一路高歌猛進，帶著四歲的蔚來去了納斯達克，在臺下給車主、合作伙伴和創始人拍照的時候，何小鵬還在埋頭苦幹。
最終小鵬汽車量產了性價比極高的G3，贏得了市場的一片叫好聲，讓資本看到了造車新勢力的前景。從此蔚來和小鵬汽車都成為行業的頭號玩家，只是側重不同而已。
李斌從創辦蔚來的第一天就選擇了一條“顛覆”之路，走精英化路線，從ES8定價、到落地豪華“蔚來中心”( 北京選址在東方廣場、深圳則選址在平安金融中心)，在品牌定位上宣稱“致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球範圍內的用戶品牌;在價格上堅持“不生產30萬元以下”車型的蔚來。
在中國的汽車行業裡，國產品牌除了紅旗H7，就是蔚來ES8是唯一定價在40萬以上、還有成交的品牌。相比於托起國產汽車品牌的夢想，何小鵬的造車願景更樸實，就是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車，讓小鵬汽車成為“更懂中國人的智能汽車”。
噹噹魔咒
成功的原因只有一個,而失敗的理由卻各不相同。每個人都會對第一次的創業刻骨銘心，馬雲的“黃頁”，王興的“校內網”，李斌也是一樣的。
他的第一次創業就是接受了同為北大社會學畢業的師兄李國慶的邀請，加入了當當網，據說他目前還持有當當網1%的股份。
他們都是以“高光”時刻開始，一個曾經要誓做中國的亞馬遜，一個要打造中國的特斯拉，如今一個被踢出局，一個不知能否挺過，不僅讓人感嘆都是“起了大早趕了個晚集”的人。
雷軍曾對李斌過“扣動扳機時直接找我就行”，為了感恩，李斌讓雷軍擁有了一輛EP9超跑。其實那是李斌真的不缺錢，他說：“蔚來融資中最大的問題是分錢，想投錢的人太多。但只讓他們投很少一部分，我是為了擴大朋友圈。”
斗轉星移，如今李斌為了蔚來的未來，即使打著手電筒也難以找到那曾經滿地的“六便士”，而不久前，雷軍轉移目標，小米集團領投了小鵬汽車C輪4億美元的融資。
我們仰望星空，但要腳踏實地。相比於李斌的務虛，何小鵬可能更務實一些。這或許是他能在短時間彎道超車的原因。UC優視未能獨立上市，是何小鵬心中的遺憾，相比於敲鐘三次的李斌，是時候讓何小鵬敲一次鍾了。
現在，李斌需要深深思考自己曾說過的話，“他(霍金)經常讓我想到，一個人即使在那樣艱難的生存條件下，也還能做深邃的思考。”
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