近日，淡出公眾視野已有一年多的滴滴再次因為滴滴順風車 恢復上線而引起廣泛熱議。公開資料顯示，由於受到了上次順風車事件的影響，滴滴現在可謂是如履薄冰，為此還將試運營期間男性與女性乘車的時間節點加以控制，同時縮短了女性用車時間。目前，女性能夠使用滴滴順風車的時間段是早上5點到晚上10點，而且是市內中短途，也就是50公里以內。然而，正是因為這項決定，致使滴滴陷入了輿論漩渦之中。
關於滴滴的這項決定，現在網絡上一般存在兩種聲音。一種是站在女性角度，認為滴滴這是對那些坐不起快車或專車的女性的“特殊關照”，但這種關照裡面夾雜著一些歧視的意味。另一種聲音則是來源於理智的媒體們，它們則認為滴滴順風車這件事已經被女性的部分言論給帶偏了，最主要的問題是在於從根部解決乘客的安全問題。
不得不承認的是，現在的滴滴已經陷入了一種兩難的境地。因為從一家企業的角度去思考，企業的存在就是為了盈利。但滴滴創始人程維去年曾明確表示過，“6年來我們還沒有實現過盈利”。值得注意的是，滴滴背後的公司名叫北京小桔科技有限公司，這家公司真正的成立時間是在2012年7月10日。換句話說，滴滴到現在其實已經成立了足足7年時間，但目前仍舊沒有實現盈利。不僅如此，滴滴還為自己惹來了一身騷。
從目前看，滴滴的形象已經不再是一家單純的以盈利為目的的企業，而是被動的肩負起了安全方面的工作。據網絡資料顯示，現在的滴滴司機都被要求在車上安裝攝像頭，而且一天需要刷臉認證幾次甚至是十幾次，晚上開車更是會不定時的刷臉，進而達到確保乘客安全的目的。但值得注意的是，這部分的費用是由滴滴方面出的。如此一來，這也難怪滴滴去年會虧損109億。
除了安全問題外，滴滴還是一家官司纏身的企業。據天眼查數據顯示，滴滴出行科技有限公司的成立日期為2015年7月29日，但這家公司所牽扯到的法律訴訟卻高達526條。其中，最近的一條就發生在今年的11月7號。以此數據去計算的話，滴滴每年至少需要打131場官司，這其中產生的費用可想而知。較為矛盾的是，儘管滴滴每年都在虧錢，但滴滴的兩個老闆的身家卻越來越多。
需要注意的是，聯想創始人柳傳志的女兒柳青其實並不是滴滴的老闆，而是程維和天使投資人王剛。今年5月份16日，滴滴出行科技有限公司曾被列為被執行人，執行標的為168.5萬元。據天眼查數據顯示，當時滴滴的最終受益人是程維和王剛，兩人分別控股49.19%、48.23%。
據2019年胡潤百富榜顯示，程維今年的個人身家為180億元，其去年的身家也是如此。以此數據來計算的話，滴滴背後兩位大老闆最起碼從滴滴身上賺到了360億元，而且這還沒有算上程維的個人年薪。值得注意的是，這其實是建立在滴滴已經累計虧損了400多億的基礎之上的身家數據。
有一點值得大家去注意，雖然說程維和王剛目前從滴滴身上賺到了360億元，但這部分的錢其實他們現在還拿不走，因為滴滴暫未上市。
據胡潤獨角獸排行榜數據顯示，滴滴目前的估值為3600億元。與之相比，之前市場對滴滴的估值普遍在600億美元以上。估值不斷下滑的原因，順風車事件所帶來的影響是最大的，而安全問題正是阻擾滴滴成功IPO的重要因素之一。可想而知的是，若是能夠成功IPO，程維和王剛就可以通過轉讓股權的方式套現一部分，進而獲得真正的資產。
此外，滴滴目前的體量仍舊十分大。截止發稿，小米集團的總市值為2128億港元，長和的總市值為2894億港元，拼多多的總市值為503.42億美元（約合3513億元人民幣），京東總市值為485.51億美元。換句話說，若是滴滴能夠以當前估值成功上市的話，它的市值將比這些知名企業還要高。
與此同時，黃崢因為在拼多多上市之前擁有超50%的股權，拼多多上市沒多久他就成為了千億富豪。以此類推，若是滴滴能夠上市，程維勢必也能成為千億富豪，或許這也是為何程維一直堅持的原因之一。只可惜的是，安全問題是擺在滴滴面前的一道大門檻，跨過去了之後滴滴才能擁有更遠的未來。
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