我們知道懸掛分好多種類型，有獨立懸掛、非獨立懸掛、主動懸掛、麥弗遜式懸掛系統等等，而我們今天要說的就是非獨立懸掛裡的一種：扭力梁懸掛，雖然現在很多廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。
扭力梁式懸掛是汽車後懸掛類型的一種，它的工作原理是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
優點：扭力梁結構相對簡單佔用空間小，同樣尺寸的車，獨立懸架的連桿需要佔用較大後排乘坐空間以及後備箱容積，而扭力梁除了一根類似橫軸的橫杆外沒有其它多餘連桿。
扭力梁懸架在舒適性上也有著獨到的優勢。比如說減少噪音，因為車輛外部噪音是通過空氣和車身傳遞到車內，由於扭力梁懸架與車身的連接點少，路面產生的噪音通過車身的傳遞路徑也隨之減少，這也是算是它獨有的優勢吧。現在其實有很多車也會採用扭力梁懸掛，比如馬自達的昂克賽拉，還有卡羅拉等等。甚至調查發現銷量最好的緊湊型轎車，八成用扭力梁懸掛。
當然缺點也是有的，比如我們經常說平穩性和舒適性較差，但是還有一點我們平時說的比較少的就是採用扭力梁懸掛的車型在出廠後它的四輪定位參數就不可調，所以後期改裝潛力有限，但是對很多人來說這一點也是無關緊要的，畢竟需要自己調整車輪定位的大多是上賽道的車。
現在大家對扭力梁懸掛的看法可謂是褒貶不一，你怎麼看呢？
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