上汽集團企業標識
起步階段
1897年，在大洋的彼岸，美國汽車工業的開創者之一蘭索姆·奧茲創立了奧茲莫比爾公司，成為美國第一個工業化生產和銷售汽車並開展出口業務的企業。
四年之後，奧茲莫比爾建立了第一條汽車生產線，隨後其首款車型Curved Dash開始批量生產。就這在一年，兩輛奧斯摩比爾汽車飄洋過海，來到了當時遠東最開放的城市上海，成為中國大地上最早行駛的汽車，一時間引來無數熱議。
到了上世紀四十年代，上海已經擁有大約3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被譽為“萬國汽車博覽”。
伴隨著國外汽車的進入，上海的汽車修配業逐步發展起來，到1949年，經營汽車修理的商行近200家，從業人員1200人。其中，上海汽車廠的前身揚子建業所屬利威汽車公司，以及上海汽車發動機廠和上海客車製造公司的前身上海公共交通公司修造廠，成為其中的翹楚。
上世紀的五十年代到七十年代，上海汽車工業進入整車製造階段，並發展成為批量製造基地。
1955年11月，上海市內燃機配件製造公司成立，主管業務包括上海汽車零配件行業，上汽開始起步。
1956年—1963年，上海汽車零配件行業進行了四次結構調整，基本形成專業協作生產體系。
1958年9月28日，第一輛鳳凰牌轎車在上海汽車裝配廠試製成功，實現上海汽車工業轎車製造"零"的突破，形成中國轎車工業北有"紅旗"，南有"鳳凰"（後為"上海"）的格局。
1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，至1975年形成5000輛年生產能力。
至此，上海成為中國批量最大的轎車生產基地之一。
合資經營
1978年，上海的汽車工業迎來了新的發展機遇。
當年6月，國務院批准上海市引進一條新的轎車裝配線，上海市政府迅速上報了轎車改造項目方案。
當時的難題是，國外的合作方希望能夠合資經營，為此上海市向中央請示是否可行。1978年11月，小平同志給與明確的答覆：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛！”自此，上海轎車項目從引進改為合資，上汽率先對外開放。
股權問題解決之後，上汽迎來了快速的發展。經過中德雙方的奮力會戰，1983年4月，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，從此拉開了汽車國產化的大幕，桑塔納品牌走遍神州，成為單品牌銷售的傳奇。截至2018年末，桑塔納轎車在國內累計銷售超過560萬輛。
1984年10月，上海大眾汽車有限公司舉行奠基儀式，次年9年正式開業。上汽歷時6年談判，最終選擇德國大眾汽車公司作為合資經營夥伴。
2002年4月，上海大眾合營合同續約20年，上汽與德國大眾戰略合作進入新階段。
在於德國大眾汽車集團合作的過程中，上汽積累了豐富的造車與國際合作經驗，開始思考新的合資方向。
1995年4月，國務院原則同意上汽建設中高級轎車項目，經過選擇，上汽最終確定美國通用為中高級轎車項目合作伙伴。
1997年3月，上汽和通用簽署上海通用汽車有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司合營合同。
1997年6月，投入15.2億美元、當時中美最大的合資項目——上海通用汽車有限公司正式成立。
1998年12月，上海市一號工程——上海通用建成，創造了23個月建廠出車的"上海速度"。
伴隨著的整車的發展，上汽集團也加快了零部件配套及汽車服務的開放進程，先後合資成立上海納鐵福傳動軸有限公司（汽車零部件）、聯合汽車電子有限公司（汽車電子）、上海上汽大眾銷售總公司（汽車銷售）、延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司（汽車飾品）、安吉天地汽車物流有限公司（汽車服務貿易）、安吉汽車租賃有限公司（汽車租賃）、上海海通國際汽車碼頭有限公司（汽車專用滾裝碼頭）和上汽通用汽車金融有限責任公司（汽車金融）。
至此，上汽集團兩大整車合資公司，上汽大眾和上汽通用，以及一系列配套服務公司，全部落地。
隨著上汽的快速成長，汽車產業成為上海重要的支柱產業，上海成為中國重要的汽車製造基地。自2004年起，上汽集團連續14年入圍《財富》雜誌世界500強。
自主品牌
隨著合資經營的逐漸深入，國產化、自主品牌的呼聲也越來越高。
進入新世紀，上汽集團一方面在國內開展兼併重組，陸續形成上汽通用五菱（微型客車）、上汽依維柯紅巖（商用車）以及與南汽的合作。
另一方面，進入十一五之後，上汽集團通過聯合開發和自主開發等形式，陸續推出自主品牌。
2006年，上汽召開全面創新誓師大會，吹響了決戰自主品牌的進軍號。當年10月，榮威品牌及其首款產品榮威750亮相，次年3月上市。
2007年12月，上汽與南汽合作，上汽獲得MG品牌及浦口基地。
2009年，上汽通用五菱創建合資自主品牌寶駿；2010年，首款自主品牌轎車寶駿630正式下線。
2011年9月，MAXUS大通V80上市。
至此，榮威、名爵、寶駿和大通，四大自主品牌全部亮相。
與此同時，隨著新能源汽車的普及發展，上汽集團陸續推出混合動力、純電動和燃料電池汽車。
2010年世博會期間，上汽1125輛新能源車戰勝高溫、酷暑等嚴峻考驗，累計運送遊客2億人次，行駛里程1242萬公里，圓滿實現世博車輛"萬無一失"目標。
2011年10月，榮威新750Hybrid混合動力轎車上市。
2011年德國柏林第十一屆必比登挑戰賽上，“上海牌”燃料電池汽車取得總分第三的佳績。
2012年11月5日，榮威E50新能源車上市。
根據2018年報披露，上汽集團2018年銷售新能源汽車 14.2 萬輛，同比增長 120%，連續第五年實現“翻番式”增長； 其中，自主品牌榮威和名爵的新能源汽車銷量達到 9.7 萬輛，同比增長 119%。
國際運營
早年間，上汽集團的國際運營主要是在海外設立銷售機構。近年來，上汽集團開始嘗試海外運營。
根據2018年報披露的數據，上汽集團2018 年公司實現整車出口及海外銷售 27.7 萬輛，同比增長 62.5%，整車出口銷量連續三年排名全國第一，領先優勢進一步擴大。
公司在泰國、印尼、印度建立起 3 個海外整車製造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了 11 個區域營銷服務中心，建成 500 多個海外營銷服務網點，並在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東 GCC 形成了 6 個“萬輛級”海外銷售市場。
品牌體系方面，名爵主打泰國和印度市場，上汽大通MAXUS主打澳洲市場，五菱主打印尼市場。
競爭優勢
上汽集團的競爭優勢，大致可以概括為先發優勢帶來的高市佔率、完善的品牌佈局和完備的產業鏈體系三個方面。
市佔率方面，從1985年中國第一家轎車合資企業上汽大眾算起，上汽集團經過三十多年的發展，已經成長為國內最大的汽車集團。根據2018年報的數據，上汽集團全年銷售整車705.17萬輛，同比增長1.75%，成為中國首家年銷量突破700萬輛大關的汽車集團，國內市場佔有率達到 24.1%，同比提升 1 個百分點，相對於2005年提升了8.1個百分點，進一步擴大了在國內市場的領先優勢。2019年1月，上汽大眾成為國內首家累計產銷量突破2000萬的乘用車企業。而上汽大眾、上汽通用五菱和上汽通用持續佔據國內整車銷量前四強席位。
五大汽車集團的市佔率
品牌方面，上汽集團囊括了以上汽大眾的大眾/斯柯達、上汽通用的凱迪拉克/別克/雪佛蘭、上汽通用五菱的雪佛蘭/五菱/寶駿和自主品牌榮威/名爵為代表的乘用車系列，以及以上汽大通的MAXUS、上海申沃的VOLVO/申沃、上汽依維柯紅巖的依維柯/紅巖和南汽的躍進/IVECO為代表的商用車系列，體系完整，品牌豐富。
上汽集團旗下品牌
產業鏈方面，上汽集團目前國內擁有上海臨港、南京浦口、河南鄭州（在建，60萬輛產能）以及福建寧德（在建，24萬輛產能）四大生產基地，累計乘用車總體產能達到140萬輛。海外方面，公司擁有泰國、印尼和印度三大整車生產基地。同時，公司旗下華域汽車是綜合性的汽車零部件巨頭，營收規模全國第一，全球最大的內飾企業，多數產品市佔率超30%。
上汽集團的主要產能基地（來源：蓋世汽車）
財務表現
我們來看看2007年以來上汽集團的財務表現如何。
在長達12年的時間週期裡，上汽集團保持了30+% 的營收、淨利潤、淨資產和總資產的平均增長率（以當期在累計中佔比衡量），確實堪稱長期成長股。
上汽集團2007年以來的增長指標
從現金流的角度來看，12年間累計經營現金流足以滿足新增項目的資本開支需求，同時支撐公司籌資現金流淨流出（分紅、償債）；籌資方面，自2006年開始公司四次通過資本市場融資，分別是2006年定增190億元、2010年定增100億元、2011年定增291億元和2017年定增150億元擴大產能。
上汽集團2007年以來的現金流指標
關鍵財務指標方面，有幾點值得說一說：其一，毛利率和銷售淨利率近五年來基本保持穩定，說明公司的成本控制能力還是不錯的；其二，營業週期不到兩個月，總資產週轉率還不錯，反映了公司的重資產特徵並不明顯；其三，近年來ROE、ROA、ROIC逐步走低，反映了行業處於景氣週期下行之中；其四，ROE顯著高於ROA和ROIC，反映了公司主要通過財務槓桿來提升股東回報。
上汽集團2007年以來的關鍵財務指標
總結
2019年7月，上汽集團以上年度1363.925億美元的合併銷售收入，第十五次入選《財富》雜誌世界500強，排名第39位。在此次上榜的全球汽車企業中名列第7，在中國企業中排名第10。
上汽集團的發展歷程，某種程度上代表了改革開放以來我國汽車產業的發展歷程，從合資經營開始，逐步走向自主品牌和國際化運營，這也是我國汽車產業由小到大、由弱到強的轉變過程。
在未來，上汽集團必將在我國汽車產業走出國門的進一步國際化中，扮演更重要的角色。
上汽集團股價月線圖及大事記
覆盤成長股系列：
《 》
《 》
《 》
《 》
《 》
《 》
閱讀更多 自由源於 的文章
