PersonChiang
防爆胎，也叫缺氣保用輪胎，常常配備在一些高端車型上，目前德系車的三大豪華品牌BBA之中，只有寶馬全系標配防爆胎，奔馳的部分車型採用了防爆胎，而奧迪全系基本都沒有配備防爆胎，那麼什麼只有寶馬在積極推進“防爆胎”呢？
防爆胎的特點
據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。汽車爆胎是交通事故的一大殺手，而防爆胎能夠有效避免這類問題。防爆輪胎學名叫“洩氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。由於更厚更硬的側壁帶來的支撐，這種輪胎能夠在洩氣的情況下，不會讓車輛瞬間失控，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里，關鍵時刻能夠救命。
雖然防爆胎可以讓行駛更安全，但是也有一些缺點。首先就是成本太高，一般一條防爆胎的售價都超過了1000元。其次就是防爆胎的胎壁較硬影響舒適性；同時也會影響車輛的隔音性。
為什麼只有寶馬全系標配防爆胎？
對於普通品牌的車型來說，由於防爆胎的售價太高，無疑會增加車輛的製造成本，更關鍵的是，消費者對於防爆胎的重視程度不高，即使標配防爆胎也不能帶來對應的銷量轉化，對於車企來說無疑是吃力不討好的，所以車企採用配備備胎的方式作為代替。
那麼為什麼豪華品牌的車型雖然擁有一定的品牌溢價，但是也不願意配備防爆胎呢？主要原因有三點：
1、車型定位不同
以BBA為例，寶馬的定位是操控和運動，而防爆胎不僅能夠保證激烈駕駛下的安全性，更厚的側壁也能夠提高過彎極限，而且配備防爆胎可以省去備胎，能夠更易實現前後50:50的配重，所以使用防爆胎就十分有必要。而奔馳定位豪華和舒適，雖然部分車型也在使用防爆胎，經過對懸架的調教也能夠兼顧舒適性，但是畢竟不符合奔馳的定位；至於奧迪，更是主打科技感、舒適性，所以沒有必要採用防爆胎。
2、成本較高
很多人認為配備防爆胎的成本僅僅是從普通輪胎升級到防爆胎的差價，可事實遠遠不止如此。首先就是輪轂的設計，有些防爆胎需要特殊設計的輪轂才能夠實現防爆的效果。然後就是NVH的優化，車企在配備防爆胎後需要花費成本和精力去優化NVH，保證一定的舒適性。
3、平臺問題
要知道奧迪和大眾很多的車型都是共平臺生產的，如果更換防爆胎意味著牽一髮而動全身，對於奧迪來說代價過大。
對於一般消費者來說，防爆胎雖然更安全，但是也會帶來成本上升、舒適性和隔音性下降等負面影響。只要我們在日常駕駛的時候，注意保持合適胎壓，定期更換輪胎，留意輪胎磨損，普通輪胎其實就足以滿足使用了。
老司機侃侃車兒
為什麼只有寶馬在積極推進“防爆胎”？
問題中提到的防爆胎的配置強調了“只有”寶馬品牌的車型在“積極”推進使用，而據小編了解目前在國內在售的乘用車當中，除了寶馬起碼還有奔馳，或許是在國內寶馬是比較早全系車型標配“防爆胎”的原因吧。而現實是寶馬早上2001年推出的換代7系車型中開始裝備防爆胎的。小編本人也是八年的BMW車主，針對“防爆胎”的問題分享下我的觀點。
為什麼寶馬要標配“防爆胎”？
大家熟悉寶馬的朋友都大概知道寶馬一直追求的其中一項主要性能就是操控與安全，強調車身重心配比50:50原則，而且一直以豪華高端品牌示人。而引入防爆胎的配置與這個造車理念相一致。防爆胎的優勢特點不是說它不會被刺穿洩氣，而重點是“防爆”。也就是說它在極端情況下不會“炸胎”而對車輛保持足夠安全的支撐作用，不至於在“瞬間完全失氣”的極端狀況下令車輛失控，從而造成嚴重的車禍。這種情況小編曾有經歷，在高速上正以100公里正常行駛時右前胎被鋒利的瓷磚碎片割開了大約10公分的大口，造成瞬間完全失壓的情況下，車輛依然保持較為平直狀態行駛，並沒有發生嚴重“搶帶”效應。
另一種優勢是即使完全洩氣的情況下仍可以不高於80公里/小時連續行駛不超過300公里距離。這種情況我的一個朋友曾遇到過。在韶關回佛山的路上完全失壓狀態下回到佛山才找到換胎店更換（早年防爆胎還不是那麼普及，稍為偏遠些地方較難匹配）。
以上的防爆胎的使用性能小編相信也是寶馬公司“積極推進”防爆胎的主要原因，而另一個也頗為有爭議的問題是，配備了防爆胎的寶馬（其實奔馳也一樣）就不配備胎了從而減輕了車輛自重也就達到降低了車輛油耗的目的。
防爆胎使用體驗
首先更正一個說法，就是防爆胎漏氣不可再䃼的問題，這是不存在的，防爆胎在被釘子扎穿也是可以與普通輪胎一樣可以䃼漏使用的，同時也不會降低其防爆的功能。
防爆胎最大的兩個缺點也是與生俱來的就是胎身偏硬造成胎噪偏大，另一個是不耐用，在小編的使用過程中發現防爆胎的正常行駛里程大約就是35000～45000公里之間。可使用里程遠遠低於普通同級非防爆車胎。
總結
所謂“針無兩頭利”，在當今工業化高度發展的時代，很多追求某一方面突出性能的同時往往也會伴隨一些缺點，這主要看我們的選擇傾向而已。而對於車輛的安全性而言不怕一萬隻怕萬一，大家也許通過很多視頻也見過車輛“炸胎”而失控造成嚴重事故的情況發生，在小編的立場，對於寶馬、奔馳之類的高端豪華車型標配防爆胎主要是出於安全方面的考慮而已。
個人真實觀點解讀，歡迎更多懂車帝不同意見或見解。
百威天地BRAVEWORLD
總結起來我認為主要是三點，首先是操控前後配重考慮、其次是對車子乘客的安全考慮、最後是廠家的宣傳賣點。
首先寶馬一直宣傳的操控其實與寶馬的車輛前後軸配重有直接關係，前後軸的配重首先與發動的佈置方式有直接關係，其次是車輛的驅動方式（前驅或者後驅），最後是備胎的影響。寶馬作為一個追求極致操控的廠家，肯定不會放過任何影響車輛前後軸配重的東西，所以他們直接把備胎給取消了。前後軸的配重最完美的是50:50,因為這樣車輛的重心更加接近於車輛的中心點，操控起來不會感覺頭重腳輕或者屁股太沉，造成甩尾。
其次是寶馬對於安全的考量，沒有了備胎會不會造成用戶輪胎破了而拋錨在半路造成危險呢？於是寶馬就自然而然想到了防爆胎，其實防爆胎並不是不會爆，而是由於防爆胎特殊的結構，讓它有著較厚的胎壁，就算沒有氣了照樣可以承受車身的重量，而不至於車輛失控。所以防爆胎的學名叫做“缺氣保護胎”，防爆胎不僅解決了輪胎被扎沒法換胎問題，同時也解決了高速路上突然爆胎造成的車輛失控，可謂一舉兩得，提高了安全性，同時也提升了便利性，不會因為女車主力氣太小而換不了備胎。
最後是廠家的宣傳，基於以上兩種原因，廠家會把防爆胎作為它的宣傳賣點，從而吸引客戶，同時也強調了品牌的運動操控基因，可謂一舉多得，相輔相成。其實防爆胎並不是完美的解決方案，它仍然有很多缺點，比如說胎噪大、輪胎硬造成乘坐舒適性下降，而且相比一般的輪胎成本更高，換胎成本高。
道遠說車
為什麼只有寶馬在積極推進“防爆胎”？
防爆胎，顧名思義就是缺氣保用輪胎，這種輪胎可以在完全沒有氣的情況下僅僅依靠胎側的支撐行駛60-80公里。隨著輪胎技術的不斷髮展，越來越多的車輛開始配備防爆胎，讓我們總有一種感覺，彷彿防爆胎才是高端車輛的標配，不得不說，防爆胎技術的發展的的確確給我們的出行帶來了諸多的便利，這其中，尤其以寶馬廠商在推廣防爆胎上面不遺餘力，基本上寶馬的大部分車型都淘汰了備胎，轉用防爆胎了。
寶馬車型防爆胎使用最多
在我們的輪胎從業經歷中，感受最明顯的就是的確像題主所說，寶馬車型的防爆胎普及率實在太高了，除了老款車型外，基本上全系標配防爆胎，我覺得寶馬此舉還是有很多原因的。
1、減輕車身重量。現如今，各大車企紛紛不遺餘力的在減輕車身重量，有的車身採用鋁質結構，有的採用碳纖維，這些成本都太高了，無法批量生產，而備胎就是一個突破口，備胎加上工具可以減輕幾十斤的重量，同時又減少成本。
2、增加後備箱儲物空間。一個備胎佔用大量空間，使本是拘謹的後備箱空間變得更加緊張，而採用防爆胎可以有效騰出這部分空間，增加容量，同時對於油電混合的車輛而言，這個地方也是安裝電池最合適的地方。
3、考慮安全性的前提。雖然這種輪胎名字叫做“防爆胎”，但並不是說就是完全防爆，只是比普通輪胎更加結實，很多的車輛事故都是由於爆胎髮生的，防爆胎的推廣從一定程度上增加了行車安全。
防爆胎的缺點
雖然防爆胎有諸多優點，但是短板也很明顯。
1、價格高。大牌防爆胎的價格基本都在1000起步，大大增加了我們的用車成本。
2、噪音大。由於防爆胎要保證在沒氣的情況下也能繼續行駛，因此整體設計偏硬，行駛過程中的胎噪相當大。
3、不耐磨。配備防爆胎的車型都是運動車型，懸掛調校較硬，整體使用起來會導致輪胎磨損不均勻以及變形的情況。
總結
防爆胎的優點固然是很多，缺點也很明顯，但是距離完全普及還有很長的一段路需要走，主要製造成本是一個無法逾越的鴻溝，還有就是真的非常的影響車輛行駛的舒適性。
陳先森說車
並不能說只有寶馬在積極推進防爆胎，寶馬的主要對手，奔馳其實也有防爆胎的使用，只不過奔馳並沒有像寶馬那樣做到全系標配防爆胎，而且也沒有將防爆胎作為宣傳的重點，因此外界可能對於奔馳使用防爆胎的做法嗯不太清楚，或者說知道的並不多。那麼寶馬為什麼會如此熱衷於防爆胎呢？
首先我們就要了解，什麼是“防爆胎”。防爆胎的學名叫做缺氣保用輪胎，英文縮寫RSC。其主要作用是在輪胎出現漏氣後，寬厚的胎壁依然能夠支撐車輛繼續行駛一定的距離，這可以讓車主不用擔心換胎的問題。當然缺點也是很明顯的。由於要在輪胎髮生漏氣時要支撐車輛繼續行駛，也就意味著輪胎的造價會比較高，同時過後的胎壁也會影響行駛的舒適性，行駛過程中胎噪也會更明顯。
瞭解了什麼叫防爆胎，我們再來說說寶馬為什麼這麼熱愛防爆胎。
寶馬是一個注重車輛性能發揮的品牌，旗下車型主打的市場定位就是車輛操控。處於高速行駛中的車輛，無疑是最能體現車輛操控性能的。但是車輛在急速行駛時，一旦發生輪胎洩氣，會嚴重威脅到駕駛者的人身安全。如果沒有足夠的駕駛經驗，極有可能會導致車輛失控，進而發生嚴重事故。而寶馬在自家車型上大面積的普及防爆胎，顯然能夠增加車輛在行駛過程中的安全性能。本身就有著非常好的操控性能的口碑，再加上更加獨到的安全防護，自然能夠得到消費者的更多認可。
其次寶馬車型的操控性之所以會表現的如此出色，與車輛的配重比有著直接關係，為了達到更完美的前後配重，寶馬也是無所不用其極。本身發動機的佈置方式和驅動方式，已經讓前後比重達到一個比較平衡的狀態，如果取消備胎的存在，無疑能夠讓配重比能夠儘可能的達到50:50的完美的比例。因此，使用防爆胎，取消備胎自然是最佳方案。
至於胎噪和使用成本問題，那就不需要考慮了。寶馬車型本就專注於車輛操控，為了達到這個目標，其他的都可以適當妥協。再說了，在隔音材料上稍微講究了點，胎噪問題不算問題。能夠購買寶馬車型的人，相信也不會在乎那點使用成本，因此，這兩個缺點嚴格來看，倒也不算缺點了。平衡利弊，顯然優勢大於劣勢。因此，寶馬樂衷於防爆胎也就可以理解了。
鴻漸談車
只要有兩點:安全和操控
安全:
防爆胎的胎壁比較厚，在高速或者高壓力情況下不容易爆，使汽車在高速情況下能夠有很好的安全係數。
防爆胎除了胎壁比較厚之外，在輪胎沒氣的時候，依然能夠保持汽車的左右平衡，在高速公路上或者危險區域，依然能夠駕駛車輛至安全區域。
操控:
寶馬是追求操控的一款車，在汽車界也是很少能比擬的，防爆胎在帶來安全的前提呀，其本身的結構也導致變形量較小，能夠更好的反應路況，帶來駕駛操控的樂趣。
缺點:輪胎的噪音有待改進
努力者的答案
確實是這樣的，寶馬汽車大多數用的都是防爆胎，學名叫RSC輪胎，也就叫做缺氣保用輪胎，也就是這一輛車當我們出現爆胎的情況下，仍然可以以60~80的速度行駛80公里左右，這樣的話可以找到附近的維修點。
防爆胎其實開起來並不舒服，比較硬，而且是噪音比較大，最主要的是它的價格比較貴，那麼寶馬為什麼堅持用防爆胎呢？除了安全性影響以外，還和操控性有很大的幫助，防爆胎它有更厚的胎壁，在過彎的時候支撐性更好一些。
為什麼別的車型不用防爆胎呢？從上面它的作用上就可以理解，一是防爆胎它的舒適性就會下降，因為使用防爆胎的汽車，它整體偏運動性，也就是舒適性會有一定的下降，而現在我們的民用汽車大多數都以舒適性為指導的。
第二點就是成本，這也是非常重要的原因，我們都知道rsc的輪胎一般的都在1500元以上，比如普通的米其林輪胎，16寸的胎最多也就是在1000塊錢左右，但是像防爆胎，它的價格就將近貴一倍。
最後一點從後期的維修成本上來說，缺其保用胎，他在壞了以後只能是換新輪胎，也不是說不能補胎，而是說補胎以後他的胎噪也會很更加的明顯，而且安全係數降低。
從上面這些問題，我們都能明顯的覺得，汽車現在普及防爆胎是趨勢，但是主要的是價格方面，確實是一個不可逾越的鴻溝。
66號車坊
防爆胎取代普通輪胎是一個趨勢，這不是誰推進、誰不推進的問題，寶馬車系採用防爆胎的車型最多，但並不代表只有寶馬在積極推進防爆胎，大家都在做、先在高端車上做試點，之後隨著成本不斷的產生降低，最終完成全面的普及；實際上防爆胎（缺氣保用）如同當年的ABS、ESP以及現在的日行燈一樣，都是逐漸進行普及的，普及前爭議不斷、普及後也沒發現有什麼不妥，人就是這麼感性。。。
防爆胎的普及是個趨勢，更安全、更實用的產品出現，必然會取代之前的產品，這就是一種優勝劣汰，和寶馬積極推進無關；即便沒有寶馬，還有寶驢、寶牛、寶駱駝呢，防爆胎也不是寶馬造的，對吧？ESP不是車企造的，可不也被所有的車企所採用麼？寶馬只不過是做了第一個吃螃蟹的人，率先採用了防爆胎，所以先入為主的另很多人認為是寶馬推動了防爆胎的發展，實際上防爆胎的普及是憑藉自身的產品力，沒寶馬、防爆胎依然會普及，就像無論沒誰、地球都不會停轉一樣，道理是不是很簡單？
時代的變遷，決定了防爆胎的普及
曾幾何時，換輪胎是一個駕駛員必備的技巧之一，回想幾十年前的那個時代，汽修廠少、道路救援幾乎沒有；一旦爆胎，除了自己去進行更換，別無他法，所以在過去換輪胎是每個司機必須掌握的技巧、備胎是每一輛車必須要有的配置；而時代終究是變了，現在有幾個朋友能獨自完成換胎的？女司機那麼多，那般的柔弱終究難以勝任換胎工作；而男車友們就能順利完成？恐怕甭說把輪胎拽下來，甚至連千斤頂支撐在哪都不清楚，在這種大環境下，試問備胎有何意義？整天背個備胎到處跑又有什麼意義？
不要說什麼司機一定要掌握換胎的話，過去的鐵工廠還能做麵包、造汽水呢，後來發現鐵工廠做的麵包沒有西餅屋的好吃、做的汽水沒有專業的飲料企業做的好喝；後來就明白了術業有專攻的道理；各位朋友都是精英，都在扮演著不同角色、做不同的工作，那麼把自己的本職工作做好就可以，即便不會換輪胎也一點都不丟人，虞姬風情萬種、掄不起刀，楚霸王天下無敵、繡不了花，所以對於換輪胎而言，不會很正常！車企也是逐漸發現了這個原因，所以早有取消備胎的打算，只不過取消備胎、又要解決續航問題，防爆胎也就是在這種大背景下產生了。。。
防爆胎的好處
防爆胎的好處在於安全、實用、減重、增加後備箱容積四方面；為什麼說防爆胎實用？實際上就是因為現如今不會換胎的車友太多了，實際上這很正常，讓每一個人做他最擅長的事就是王道，樣樣通不如精一樣，換胎就交給專業汽修人士來做吧；因為能完成換胎的車友越來越少，備胎也就變成了累贅，輪胎爆了即便有備胎也沒有，因為不會換；所以防爆胎的缺氣保用特性，即便爆了也足以支撐到汽修廠，所以比傳統輪胎實用、簡便的多。。。
其次現如今車輛的空間是賣點、亦是消費者的需求點，全尺寸、非全尺寸備胎塞在後備箱裡終究佔用了後備箱空間，而把備胎取消可以使後備箱的容積提高不少；與其揹著個沒用的備胎到處跑（連千斤頂都不知道頂哪，要備胎不就是個擺設麼），不如取消了、變成可利用的空間更實際、更有價值，所以寶馬取消了備胎之後，奔馳不也在學麼？其它用防爆胎的車企鄙人沒仔細調查，但英菲尼迪用防爆胎的車型同樣不少。。。
防爆胎的安全性高，之所以車輛在高速爆胎會導致危險，主要就是因為一旦爆胎、輪胎失壓變癟，車身大幅度側傾導致失控！而防爆胎由於其自身的結構（如上圖所示），胎壁厚，即便輪胎爆裂、失去氣體支撐，但防爆胎依然可以利用胎壁的超厚結構進行支撐，確保車輛不產生嚴重側傾，從而防止車輛失控；所以防爆胎並不是防爆，它所防的只是爆胎後的嚴重後果，鄙人110Km行駛時，爆過一次防爆胎，可以這麼說如果不是胎壓顯示為零，鄙人甚至不知道已經爆胎，因為支撐還在！
其次就是減重了，換句話說傳統的備胎在如今幾乎失去了實際意義，大都換不明白、要它何用（那些會換的朋友不必發聲，您會換不代表別人也會換），所以備胎已經失去了它的實際存在意義，沒了存在感的備胎就是一塊多餘的負重，這樣的負重也就需要徹底取消了，因為沒必要；汽車的輕量化是近些年來所有主機廠都在做的事情，所以多餘的重量必須會被清除掉，現如今備胎已經不是必須存在的配置，所以取消備胎大勢所趨。。。
總而言之防爆胎（缺氣保用）的推進、普及是一種趨勢，優勝劣汰的趨勢，和寶馬沒有什麼關係，沒寶馬、其它車企同樣會去推進，只不過寶馬恰巧最早還是鼓搗防爆胎、所以寶馬完全是躺槍；而現如今可不是寶馬一家在大面積使用防爆胎了，奔馳、奧迪、英菲尼迪也都有部分車型採用防爆胎（這些豪牌都為了省成本而取消備胎？呵呵），甚至連雷克薩斯Ls也同樣採用防爆胎（過百萬的Ls會為了降低成本而取消備胎？呵呵），所以防爆胎的普及是不可逆的趨勢，隨著成本不斷降低、防爆胎逐漸會成為普通品牌的標配，等到啥時候歐盟出臺強制配備防爆胎的規則，普及的序幕就會徹底的拉開，所以不要問為什麼只有寶馬積極推進防爆胎，實際上防爆胎的推進和寶馬沒有什麼關係！
非專業車評
市區裡開X5，基本屬於裝門面，速度、駕駛乃至操控都談不上，防爆胎黑貴，基本換胎時就不考慮了，普通胎就可以，而且壽命也基本差不多，3、4年一換。參觀過國內山東一家中等規模輪胎廠，轎車胎基本60-70%出口歐洲，也有大牌輪胎代工，輪胎生產設備全新進口自動化程度很高，當地縣城無論豪車還是普通家用車，都是當地地產輪胎。因為有朋友，可以避免假貨，所以前幾天把家裡的MPV大眾的五條胎（帶備胎）換了這個國產胎（每條胎不到300），靜音效果改善很好。自己的X5也計劃過半年換國產胎了，每條胎不到600，值不值自己知道。沒有門路的車友，如果想節約，可以X寶上看看三角、朝陽、雙星，我個人認為可以信賴。當然土豪可以無視。
老壯37
防曝胎質量差
