近日，由北汽新能源與寧德時代攜手打造的無模組動力電池包在北汽新能源總部——中國藍谷正式發佈。據悉，該無模組動力電池包將搭載在北汽新能源EU5車型上。
作為國內電池企業的龍頭風向標——寧德時代則早在18年便已經開始和寶馬、廣汽、江鈴、吉利等車企展開合作開展動力電池研發。
隨著動力電池市場競爭的日益加劇，大批鋰電池企業開始調整業務發展方向，而本次無模組電池亮相也是行業未來發展的新突破。
無模組電池包 動力電池行業發展新機遇
動力電池發展至今，成本一直是困擾各個企業向前邁進的一大因素。從增大電芯、輕化結構、提高自動化效率都是各個企業一直關注的重點。而本次寧德時代與北汽新能源聯手打造的無模組動力電池包為動力電池未來的發展提供了一個新的方向。
既然說是無模組動力電池，那麼就要先說清楚什麼是模組。所謂模組，就是將部分相關零部件構成一個模塊，也可以理解為一個零部件集合。舉例來說傳統車輛的前端就有散熱器模塊。在電池包這一領域，將若干的電芯及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，就叫模組。
之所以之前的動力電池會用模組的形式主要原因在於早期部分動力電池包採用圓柱電芯，以特斯拉舉例其電池採用7000多個電芯，如果直接組裝到電池箱體內部，那裝配複雜程度會大大增加。因此將部分電芯進行預先集成就變得十分重要。另外，由於早期動力電池發展不成熟而模塊化設計後便於維修，只需要更換單個模塊或模組即可完成維修。因此電池模組的產生在動力電池發展之初有著非常重要的意義。
但是模組的應用也就意味著必須增加部分額外的零部件，並且模組數量越多，附加零部件就會越多。這些都會導致電池包的成本、重量上升，而電池能量密度會因此下降。而目前由於大容量方形鋁殼電芯的應用，電芯技術革新以及生產一致性的提高。為動力電池的去模組化提供了機遇。
根據寧德時代的數據顯示，本次打造的無模組電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，可達到200Wh/kg以上，大幅降低動力電池的製造成本。
面臨巨大的市場潛力，動力電池競爭也更加激烈，許多企業尋找新的技術突破。其實寧德時代並非國內第一個發佈CTP技術的企業。早在7月，蜂巢能源就發佈了該技術，此外國內還有比亞迪也在研發無模組電池包。
引入國際資本，中小電池企業的追趕新動力
根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5．09GWh，同比增長146．3％，環比增長126．69％。
面對著巨大的市場。國內動力電池企業開始研發新的技術。其中浙江華友新能源科技集團有限公司和株式會社LG化學的合資公司聯合研製的高鎳型動力電池目前已啟動先行線單機試車。萬向一二三與美國材料公司Ionic Materials，將導電離子聚合物與三元 /石墨鋰離子結合，共同開發出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質的全新動力電池。
而三星SDI則計劃在2019年至2030年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產轉移至無錫市，加快對21700新型電池的量產進度；此外北汽也表示將重啟和韓國SKI共同出資成立的電池公司BESK。松下則與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合作建廠，目前大連電池工廠已開始量產供貨。
目前動力電池創新性產品一般都是實驗室產品,新型電池在下一步產業化進程中,還面臨許多挑戰。動力電池的未來發展空間依然不可小覷，巨大的市場潛力，必將引發新一輪的競爭，而掌握自主技術，是佔據行業高位的必經之路。
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