自《汽車專業網》11月5日報道《瑞風S3車身生鏽維修難，江淮恐遭53萬車主信任危機》後，該報道當事人劉先生的問題很快被解決了。
報道發出後不久，本網編輯再一次與劉先生取得聯繫。劉先生表示，報道發佈後一天，廠家便與其取得聯繫，答應更換尾門。之後劉先生將愛車送到4S店修理，用時3天免費更換了尾門。這件事的處理效率很高，劉先生表示比較滿意。
車身生鏽問題已是自主品牌通病
瑞風車主劉先生通過更換尾門將自己愛車的“汙點”洗去，可車身生鏽的根源問題仍是質量本身。
本網編輯經過查詢瞭解到，車身生鏽是廣大消費者普遍遇到的問題，在最新投訴中，一位奇瑞車主就對其愛車輪轂生鏽的問題進行了投訴。
據2015車質網投訴統計，2015年累計收到車主反映車身生鏽的投訴796宗，涉及66個品牌的180個車型。其中自主品牌車型佔到118個，600餘宗投訴佔到相關投訴量的八成以上。在最近一年當中，對自主品牌車型的投訴中關於車身生鏽的投訴也很多見。種種跡象表明自主汽車品牌在車身防鏽方面做的並不好。
自主汽車品牌崛起任重道遠
那麼，自主品牌汽車車身生鏽問題普遍存在的原因是什麼呢？關於這個問題，大家眾說紛紜，但普遍將關注點鎖定到材料方面，認為一部分自主品牌車企為節省成本，選用的鈑金和漆料較差，這是造成車身生鏽的主要原因。但有專業分析認為，造成自主品牌車輛相對於合資車輛車身生鏽較多的原因較多，包括製造工藝與製造技術上的缺陷，執行標準不同等，這些因素都有可能造成車身生鏽。
對於車身生鏽問題，自主品牌車企有必要針對性的予以解決。電泳環節的嚴格把關，製作材料的升級對於提升車輛質量，改進車身生鏽問題都有不錯的效果。隨著近年來汽車市場的發展，自主品牌車企在品牌以及利潤方面都有較大的提升，對於製造成本不必要那麼吝嗇，而應合理控制。
相對於國外先進的汽車製造工藝，即使我國自主汽車品牌發展突飛猛進仍存有一定差距，對此，自主品牌車企還需正視，並不斷改進提高。
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