雅閣是廣汽本田的看家產品，2019年10月銷量更是達到1.9萬輛，作為一輛中級車排在轎車銷量排行榜的第十名。大家都戲稱本田是買發動機送車，但是鋪裝渦輪發動機後的本田1.5T發動機陸續出現了機油增多（CRV常見），通過幾次召回改進，CRV也停售了一整年後，通過改進發動機，機油增多投訴減少了，但是新雅閣上市後又爆出了“失速門”比機油門更嚴重的故障。有部分失速門事件車主表示，車子在行進過程中突然失去動力！有幾個車主因此被追尾。在許多車主在網絡曝光維權後，隨著事件不斷髮酵，廣汽本田在8月份啟動了召回方案。
廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年8月30日起，召回部分裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產車型，共計222674輛。（根據瞭解出事的發動機大多為1.5T高功率發動機，小編覺得對動力壓榨太厲害也不是一件好事，1.5t發動機壓榨出196p馬力，基本是冠絕1.5t動力組了）
本田給出的理由是，車輛由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患，但是也有部分技術大牛並不認可這個說法。
從召回到現在已經差不多3個月，那情況有沒有改觀，我們可以從車質網的數據來一探究竟。從車質網第一單投訴發動機動消失時間是2019年7月15日開始到11月6日一共有73宗投訴發動機動力消失。
其中7月份15宗，8月份40宗，9月份10宗，10月份7宗，11月份2宗，從數據上可以看出，投訴從9月份開始已經大幅降低，看來召回後處理還有起作用了。但是8月到11月份投訴中，有合計10宗投訴指出召回後依舊沒有解決，仍然出現失速。
1.5t，196匹馬力，看起來很兇猛的數字，但是行駛安全才是消費者最關心的問題，有部分車企在舊款車型發動機動力輸出炸裂，高達279匹馬力，但是停產後旗下車系基本上馬力都沒有超過這個數，維持在240多匹左右~相信大家知道說的是哪家美系車企。所有的技術都應該是在安全的前提下對外推廣。
小編還是喜歡第八代雅閣，搭載2.4升的i-VTEC直列四缸發動機180p馬力，急加速時發動機的轟鳴聲真的很悅耳！
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