良家素女

汽车冷启动是否需要热车，这一问题有标准答案：不需要但是可以！

启动车辆后原地热车的驾驶习惯源于化油器时代的汽车，化油器的作用是在发动机运行过程中产生真空负压的作用下，将燃油吸入气道并实现雾化与空气混合。而使用这种方式供油对温度比较敏感，在化油器没有达到理想温度之前燃油的雾化效果很差，同时会因雾化效果差而印象压缩冲程的蒸发性能；四冲程内燃机需要在压缩过程中利用空气被压缩产生的高温，将液态雾化燃油蒸发为气态，之后通过火花塞点燃开始爆燃进行膨胀冲程（动力转化-汽油机）。

那么在雾化效果差的状态则会出现蒸发效率差且燃烧速度不一致，结果自然是发动机的运行状态不稳定；白话一些的描述则是前一次雾化喷油效果好则进压爆排平稳完成，后一次雾化效果差造成大量燃油没有充分燃烧则会产生动力变弱，发动机在这种状态下等于“一瘸一拐”的运行，轻则运行不稳定，严重则会导致熄火。所以化油器需要通过原地热车升温，在实现平稳雾化运行后才能正常驾驶。

以上为汽车需要原地热车的原因，以下为汽车不再需要原地热车的原因！

化油器发动机早已停产，现在的汽车都是电喷喷油。所谓电喷指利用电磁阀控制喷油嘴，油泵从油箱内吸入燃油通过油管送至喷油嘴并形成压力，在蓄压完成后通过电磁阀控制喷油嘴的闭合，通过高压与喷油嘴上的多个小孔实现燃油喷射的雾化。

简而言之化油器是依靠温度实现理想雾化，而电喷发动机是依靠压力实现理想雾化，与温度无关还有理由去热车吗？相信大家都能理解了，只要燃油不解冻就不需要热车，而燃油结冻需要“热”的也是只油箱而已。

喷油技术的升级决定了汽车不再需要原地热车，但热车已经成为很多老司机的驾驶习惯，改变一种习惯即使通过科学也是很难的，因为人总会很固执且在某些方面并不善变。于是这些司机又为原地热车找到另一个理由：为发动机有效润滑。然而这是荒谬的，因为发动机的润滑依靠的机油，机油的流动依靠的是发动机的机油泵；机油泵由发动机的曲轴带动运转，而发动机曲轴的动力输出端是飞轮。

发动机在启动的一瞬间是依靠起动电机的小齿轮，带动发动机的飞轮实现高速运转，转速可达到500~600转，之后开始点火实现自行运转并让转速达到800~1000转。在这种高转速状态下机油泵的充足动力可以在3秒左右形成有效润滑，只有机油的低温冰点高于环境最低温则不会有障碍；所谓机油冰点是某W标准，数字加上（-35）得出的是机油凝固点温度，比如0W为零下35度、10W为零下25度，只要机油温度达标润滑则会在瞬间形成，还有热车的理由吗？

唯一的理由：天太冷！

原地热车不仅没有理论上的支持且存在诸多问题，比如启动后会因发动机低温与冷却液低温造成过度冷却损耗导致动力下降，为了补偿动力ECU控制系统会主动加大喷油量，以消耗更多燃油为基础补偿过度冷却损耗的动力，目的是保证驾驶体验的合格。但这一阶段的油耗会是平均值的一倍左右，同时会因过量喷油造成空燃比失调导致燃烧不充分并产生积碳；而原地热车的怠速转速进排气压力过低，积碳会附着在燃烧室内部，所以原地热车有弊无利。

但是汽车毕竟是为提升出行品质才出现的交通工具，如果天气太冷或太热时仍可以提前点火或远程启动让其怠速升高水温，水温升高后上车就能正常使用暖空调，夏天也能达到合理的低温。为了提升用车体验多消耗点燃油也无可厚非，至于产生积碳建议在行驶后加大几脚油门，通过高压进排气形成的湍流可一定程度吹散。这就是原地热车的理论错误以及使用使用中的无奈，供参考。

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天和Auto

一、热车原因

1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。

2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。

3、有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。

二、热车方法

热车不要在原地怠速进行。正确的热车方法，应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

名车云集

汽车冷天早上启动要预热。

热车的主要原因在于：车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。

汽车改装界的彭于晏

汽车热车，主要是指发动机的预热升温，是指发动机启动后从环境温度升高到正常工作温度的过程，也就是汽车的冷启动阶段。根据网上的一些资料数据显示：引擎机件部分的磨损，有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，应如何才能正确地热车，大家应该都是非常关心的话题。

正确的热车方法，应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。

此可见，不论是冬季还是夏季，汽车都存在热车的问题，并不是说汽车只有冬季才需要热车，到夏季就不需要了。只是在冬季汽车需要更长的热车时间，而在夏季热车时间更短而已。

比如我们在冬季汽车行驶五分钟了，水温表才刚刚抬头，而在夏季行驶一分钟左右，水温表就有显示了，在三分钟左右，发动机就达到正常的工作温度了，接下来就可以正常驾驶了。但是在寒冷的北方冬季，汽车即使行驶了十分钟，发动机也不会达到正常的工作温度，仍然需要我们以热车的方式小心驾驶。以我的车为例，我都是每次启动之后，等转时速回到一千以下，就开车走人。

为什么需要热车尼，有如下方面：引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。，车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。

综合所说的，热车这个动作是好的，但是有些人采取的方法却大有不对，热车的时间千万不要太长，否则将会事半功倍，增加了油耗。

小白牵着风筝跑

这是必须的只是热车时间控制好不要太长。汽车使用前是需要热车的，尤其是放置一夜未使用，在早上开车时还是需要多花一两分钟进行热车的；而平时将汽车搁置三小时没有使用的话，也是需要热车的，热车热得好的话，能够增加汽车5年寿命。汽车发动机构造精密，齿轮之间的磨合是需要机油进行润滑的，若是没有机油干磨的话极容易造成损坏。汽车放置一段时间没有使用的话，机油便会从各处管路重新流回机油底壳里，这样发动机大半部分都处于干涸状态，在这种状态下高速运转是有非常大的损耗性的。热车就是在启动汽车的时候不要猛加油，而是慢慢起步，让车内发动机和变速箱里的油循环一遍，将原本干涸的地方都润湿，这样再提速行驶就不会对发动机造成损伤了。有些人喜欢原地热车，但原地热车最好在30秒至1分钟时间内，若是时间太长就容易造成积碳。都知晓了呗

马子说

热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

99%的人用错了方法

冬季气温降低，热车十分必要，但大多数车主认为一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。

根据统计数据显示，发动机机件部分的磨损有超过90%的比例，是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，冬季、特别是严寒的冬季，原地怠速热车很容易伤害发动机，建议车主采用低转速缓慢行驶方法热车。

虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式并不可取，因为只有发动机在动，其余部分没动，动能无法转换，只有等上路后慢慢行驶一段时间才能改善发动机工况。

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关于汽车早上到底需要不需要热车，有两个派系。一派是专家学者讲座派，汽车早上不需要热车。一派是实际行动支持者，用冷车高怠速来证明汽车早上需要热车。

严格来说，两个派系都没有错，出发点不同造成观点不同，角度不同视野也不同。专家学者派，包括厂家也是一样，一致认为汽车不需要热车。例如厂家随车附送的用户手册也做出了说明:

汽车的生产厂家就是汽车的父母，没有人比父母更了解孩子。之所以不需要热车，是因为没有热车的必要。现在的汽车全部采用了电喷技术，而早年的化油器车辆是必须要热车的。因为低温促使汽油蒸发性下降，与空气混合能力变差，混合气浓度低。因此汽车需要热车，发动机温度升高后汽油的蒸发性恢复，混合气浓度增加，燃烧充分动力也会逐步恢复。

可以看到，在水温上升到预设定温度(73℃）之前，喷油量始终是加大的，只有水温上升到73℃喷油量才会恢复正常。因此汽车启动后无需原地怠速热车，因为车辆始终在通过加大喷油量来达到快速暖机热车的目的。这就是专家学者汽车厂家不推荐原地热车的、而推荐低速行驶热车的原因。

其实还有一条是比较重要的，那就是原地怠速热车、暖机时，发动机处在开环控制模式下。

另一派就是实际行动支持者。用事实证明汽车需要热车。具体场景如下:

Ⓐ早上车辆冷启动后，发动机怠速转速很高，而原地怠速运转一段时间后发动机转速会下降到正常值，说明发动机需要预热。

Ⓑ早上冷车启动后，如果不预热那么明显感觉到汽车阻力增加，变速箱不升档，发动机动力不足、汽车不轻快有阻滞感。

关于冷车高怠速的原因:冷车高怠速远转几秒或者几十秒，或者更长的时间(A段）。其实是通过高转速为三元催化器加温，尽可能的让三元催化器“复苏”，因为三元催化器工作起始温度为250℃，最佳工作温度是400-800℃。怠速跌下来后仍然比热车高一些，这时候发动机进入暖机模式(B段）。

变速箱也是如此的道理，启动后直接上路并不会导致磨损增加，无论是AT还是双离合变速箱，都是通过齿轮啮合来传动变速的，因此只要润滑油不缺、标号合格，那么磨损就不会增加。而CVT变速箱是链条传动的，为了避免初期磨损，变速箱在温度上升之前并不会升档，车速会受到限制，也就是冷保护模式，温度升高后冷保护自然会解除、也就不存在磨损增加的问题了！

可以看出来，哪一派都没有错。启动后低速缓行热车不会对发动机变速箱造成伤害，而原地热车虽然会导致积碳增多但是车热了以后开着更爽。尤其是北方的冬季，热车后车内暖风温度提升快，舒适性提高，直观的代价就是油耗增加。

水墨丹青一世情

发动机热车是使发动机达到机油润滑保护较好状态下运行的过程，对于发动机的使用和寿命维护有好处。

原地热车：建议发动后，观察到发动机怠速出现下降即可上路。

上路热车：如果赶时间，即可上路热车。发动汽车后慢速行驶一段距离，一般出了小区或在路上等两三个红绿灯就可以了。

yauld001

1、新车普遍不存在这个问题，一般出门3-5分钟都是低转速行驶，就等同于热车了。2、二手车和10年以上老车，其实也不存在热车需求，即便可能存在点火不顺畅、或者偶尔不能着车，这时候只需要检查电瓶电压是否在标准值范围（未着车12.9-13伏，着车后14-14.5伏）。如果长期多次出现不好着车，需要去修理店全面排查。3、针对一些高级玩家，尤其是手动挡车，千万不要在油温水温没有达到80度以上，就拉高转（4000-7000），这时候才会发生润滑不到位，活塞拉伤缸壁，包括大小瓦等严重损坏。我身边就有这样的朋友，开借来的车，水温不到50度就暴力驾驶（高转）直接让车停摆。

横车放炮

车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到...

引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动...还是热一下冬天

關鍵字: 汽车 化油器 热车