提起後驅車，很多人會聯想起“豪華”、“運動”等關聯詞。而事實上，豪華品牌也的確大多采用後驅，比如佔據豪華車銷售榜單的保時捷、奔馳、寶馬，旗下車型基本都採用了後輪驅動的形式。
後驅就是後輪驅動的簡稱，是一種非常經典的汽車驅動佈局，主要分為前置後驅、中置後驅和後置後驅三種形式。其中前置後驅是目前的主要後驅形式，中置後驅多使用在頂級跑車身上，而後置後驅車型則非常少見，保時捷911系列算是一個非常經典的後置後驅佈局範例。
那麼，到底後驅有何魅力，讓這些豪華品牌紛紛採用後驅呢？市面上又有哪些值得推薦、價格不算太高的後驅車呢？每日車訊針對奔馳C級/寶馬3系/凱迪拉克ATS-L車主進行了採訪。
奔馳C級
30.78-47.38萬元
奔馳C級是奔馳的銷售主力軍，它有著時尚優雅卻不失運動感的外形設計，很容易吸引到他人的目光。
雖然是奔馳的入門級轎車之一，C級也還是具有非常亮眼的家族式外觀和內飾設計，其1.5T渦輪增壓發動機輸出功率為156馬力，最大扭矩為250N.M。此外還提供一款1.5T+48V輕混系統，輸出功率為184馬力，扭矩也提升到280N.M。而2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率為258馬力，扭矩也提升到370N.M，與之搭配的是9擋手自一體變速箱。換裝的9AT變速箱不僅平順且在節油性方面也有所提升，再加上C級靈活的轉向、有韌性的懸架，本身還是十分有競爭力的。
車主的後驅感受：
絕大多數豪華車都喜歡後驅，個人覺得有兩個原因：一是歷史原因。豪華車特別講究血統和傳統，奔馳發明了世界上第一輛汽車，雖然只有三個輪子，但也是後輪驅動的。無論是奔馳的S還是寶馬7系，從他們一出生到現在，一直採用後輪驅動。民間也有一種說法，叫無後驅，不豪華。第二個原因是技術上面的要求。豪華車一般都採用大馬力引擎，在汽車加速的時候重心會後移，車頭會抬升，尾部會下沉。這時候後驅車後輪的抓地力也會增加，充分運用動力實現加速和操控。
我在開這臺C級的時候，一般都是中規中矩的行駛，但也有偶爾激情的時候，C級一樣給我帶來非常順滑的駕駛體驗。怎麼形容呢？就好比即使是在水泥路面上行駛，C級卻給我一種在瀝青鋪裝路面行駛的感受。
全新寶馬3系
31.39-36.39萬元
全新寶馬3系是國內最受歡迎的後驅車型之一，全新寶馬3系售價也不會很高；即便是頂配車型也不到40萬元。全新寶馬3系標配184馬力的直列4缸2.0T發動機，最大扭矩為300N·m，搭配著非常優秀的ZF 8擋手自一體變速箱。
和奔馳C級一樣，寶馬3系也採用了發動機前置後驅的佈局，而後驅車型也更容易進行車身重量分配，寶馬3系50：50的前後重量配比更是做到了這方面極致。更加合理的重量分配能夠減小車輛在加速和減速過程中的重心前後轉移幅度，帶來更加出色的加速和制動性能。
車主的後驅感受 ：
我作為新寶馬3系和老寶馬3系的車主，其實在決定換這臺新車之前也是有忐忑的，因為寶馬3系的換代常常會帶來一些不同的溝通感受。但是在試駕幾次後打消了這些顧慮，毫無異議這依然是一臺快車，但帶來“快”的感受是不一樣的。儘管馬力並沒有增加，但是扭矩卻增加了30N·m，每時每刻都可以感受到後驅車帶來的駕駛快感。
全新3繫有更多的電子駕駛輔助，這讓在快速過彎的時候駕駛難度下降了不少，相信可以在賽道上可以在相同時間內跑出更多的圈數。如果說之前買3系是因為“聽說3系跑得快”，那麼現在買3系則是因為“跑得快的3系感受真好”。
凱迪拉克ATS-L
27.38-42.88萬元
凱迪拉克ATS-L既然有個L，跟奧迪A4L一樣是國產加長過的，只是加長之後，在同級車型中也是偏小號的，車長只有4730mm，車寬1824mm都是偏小號的。從實際乘坐空間表現來看，後排空間確實是弱勢。
凱迪拉克ATS-L最牛的就是它的動力系統，全系是2.0T發動機，全系參數一樣，279匹最大馬力，最大扭矩達到了驚人的400N·m，實測百公里加速是6.2秒。傳動系統的規格也很高，全系都是8AT變速器，這點比奧迪A4L的7速雙離合要更好。另外，凱迪拉克ATS-L全系都是前置後驅，雖然沒有四驅車型，但也算很運動了。
凱迪拉克ATS-L的第二個優勢就是它的配置，全系標配挺豐富，比如全系標配了膝部氣囊和BOSE音響、無鑰匙進入，這三個配置都比競品們更厚道。當然，配置上也有一些遺憾，比如最低配兩款車型居然還是鹵素大燈。還有個更LOW的配置就是腳剎，很多人是無法接受腳剎的。
凱迪拉克ATS-L最厲害的就是價格，最低配車型的實際成交價在21萬多，相當實惠，所謂的“七折凱”所言非虛。
車主的後驅感受：
我在開ATS-L的經常會起步做一個小小的燒胎動作，這可能也是開後驅車的人的日常。說到開後驅車有什麼不同？首先，在我看來開後驅車有很大的樂趣，開前驅車可能感覺她就像一個乖乖女，而後驅車她偶爾會顯得有些調皮，比如在溼滑路面上油門給大了偶爾會甩甩尾巴。
其次，開後驅車在我看來有更多操作空間。比方說我們很少看到在前驅車上動力會超過300匹馬力，因為前驅車如果馬力做得太大了可能會出現轉向扭曲，同時前驅車在前後配重上很難做得均衡，所以很多高端品牌都採用後驅。
最後就是後驅車在駕駛感受方面也和前驅車不一樣，開後驅車在加速的時候感受是有人在後面推動，而前驅車是有人在前面拖拽。
寫在最後：
實際上，無論是前驅車型還是後驅車型，又或是四驅車型，如非遇到某些特殊情況，它們在日常行駛過程中的表現都是比較接近的。後驅車型也是存在不足之處的，比如造車成本要更高一些，後排中央地板的凸起較大對中間乘客的舒適性有不小的影響。當然還得提醒各位老司機們，駕駛後驅車更容易出現轉向過度的情況，在彎道與溼滑路面要多加小心，還是要多控制住自己的小躁動。
對真正的老司機來說，他們偏愛後驅車是不爭的事實。也許擁堵的城市，讓他們無處揮灑對愛車性能的征服，但在閒暇之餘，當他們相約相聚賽道，當後驅、漂移、性能、飛躍……這些眾多詞彙融合到一起時，他們的腎上腺素依然不可抑制的躁動、飆升、享受單純的駕駛的樂趣。
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