一座橋，和特別經歷，便有了特殊的情感。每次不經意的仰望，心底總會浮現童年快樂的回憶，和成年後淡淡的憂傷。
中國最早的鐵路之一，隴海線上經鞏義境內有座東西橫誇伊洛河的橋樑叫黑石關大橋，距今已有一百多年曆史。黑石關兩側群峰起伏，形成懸崖對峙的關隘，歷來為兵家必爭之地。同時也是隴海鐵路誇越伊洛河工程量最小最佳線路。
橋的兩邊分別有兩個村子——東黑石關和西黑石關。外婆家就在橋東黑石關，小時候常住外婆家來橋上看風景，看那守橋戰士的英姿，看那橋下渡口來往的人流，也能看到村裡人撐著竹杆，或拿個木閥在划動小船在河裡打魚的情景。偶爾也能看到鐵路檢修工，幾個人開著手壓式四輪檢修車或一個人手推單軌檢修車，在鐵路上行行停停的檢修路況。很是好奇，也快樂!
稍大後，上學了，每到星期天，就會步行十幾裡從橋東的孝義到橋西的石家莊(村名)走新橋到姨家串親戚。(這座橋是上世紀7o年代建的，所以叫新橋。)建國初期為防止敵特破壞大橋，大橋上東西各有一崗哨，有部隊住守，東西各有一片營房。直到七十年代國內局勢穩定後，部隊才撤走。新橋上，有個供鐵路,維護工，檢修線路的步行通道，像現在有些下水道上蓋的長方水泥蓋板樣鋪成，為減少壓力，板與板之間隔了有大概3o公分縫隙。
由於那時候經濟普邊困難，橋下雖有渡口，但得掏幾分錢，所以，9o年代前很多人還是選擇顫顫驚驚的從橋上過往著走親、趕集。那時候橋下的伊洛河水，好像比現在大的多，朝下望去都會頭暈目旋，不寒而慄，有時侯遇到火車來了，還要蹲下，因為沒有欄杆，就隨手抓住些固定的物件，等火車呼嘯而過後再走。到9o年代，老橋停用，來往東西的人們都是腳踏鐵路上的枕木從老橋過橋了，枕木下也是空的，可直接看到流淌湍急的伊洛河水，直到後來大橋拆除。
我們倆家相隔一站地，那時的火車票2毛，上午和下午各有一趟火車停靠，就這也都買不起票，只有步行三小時左右，串趟親戚。
後來隨著國家經濟建設的步子加快，和人們生活水平的提高。在鞏義境內，就有好幾條公路橋通車，過往兩岸的人們，再也不用膽戰心驚的在鐵路大橋上過往了。
老橋橋墩
漸行漸遠的時光中，我們都是趕路的人，無論有多少經歷，有多少美好，都會被歲月滌盪，只剩下一些蒼老的回憶。
黑石關大橋風雨百年，飽經滄桑，是一座留下了很多可歌可泣故事的大橋。
1903年，清政府決定開工修建一條連接開封和洛陽的鐵路，就是今天隴海線的前身——汴洛鐵路。當年修建這樣一條鐵路和一座大橋，也不是一件容易的事，因為，清政府要向比列時借債，而且路權也被剝奪了!
老橋遺址
到了1908年末，鄭洛鐵路全線通車。但第二年5月，黑石關大橋受伊洛河河水衝擊，鋼樑被沖斷，恢復行車前，只能靠渡船往來擺渡，修復工程一拖再拖，不得不重建大橋，直到1911年新橋方告完成，汴洛鐵路恢復行車。
洛汴鐵路最初日運送量只有290人，客車的時速是29公里，貨車的時速大約是14.4公里，客貨混編車隊的時速大概是15.3公里。由於黑石關橋段，地勢險要，彎道眾多，所以在此段的車速會更慢了!
黑石關火車站是一個隴海線上的鐵路四等車站，位於鞏義市康店鄉黑石關村，建於1908年。位於黑石關橋西，鐵路建成通車即設站了!
《鞏縣誌》記載：“黑石關大橋，因戰事迭次炸燬。民國十三年，吳佩孚軍由洛陽東退，途經黑石關。‘七七’事變後，日軍侵佔開封，危及豫西，隴海鐵路由東向西拆，東端只到黑石關車站。1941年春，國民黨衛立煌部為防禦日寇入侵，將該橋拆除，鋼樑運往寶雞。”
1944年5月，日本侵略軍佔領鞏縣，強徵民工架設位於黑石關大橋處的木橋，試車時突然垮塌，火車頭及三節車廂墜入河中。後來日軍重新架設的木橋亦一度被水沖毀。日本投降後，國民政府架設的木橋也被水沖毀。1948年4月7日，黑石關解放。
1949年，中國人民解放軍鐵道兵一支隊重建鐵橋，1950年4月6日竣工，4月7日舉行通車典禮。同年春，黑石關群眾配合橋樑建橋人員，打撈出抗戰時日軍掉入洛河中的火車頭。
黑石關大橋複線橋於1960年3月動工，次年7月竣工，全長283.47米。此橋修成後，上行線走新橋，下行線走老橋。1978年新橋拋石加固後，上下行線全走新橋。1989年，經歷了81年風雨的老橋被拆除，如今，只有殘留水面的橋墩任人憑弔。
今天，最早的這條開封到洛陽段的鐵路，早已經左右延伸成為隴海蘭新鐵路大動脈，如今，更是成為新歐亞大陸橋，自東部的中國連雲港一路向西貫穿亞歐30多個國家，直達荷蘭鹿特丹，全長1萬多公里，對促進中歐以及沿線各國經濟的發展產生著巨大的影響。
古老的隴海鐵路黑石關大橋承載了鞏義歷史的變遷，它歷經風雨滄桑，也見證了我國鐵路交通的百年發展進程。
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