今年雙十一都過去半個月了，不知道你的快遞到齊了嗎？
如果還有在路上的，你可以留言告訴我，包裹是哪家的。
如果是百世的，麻煩你留言告訴我，我不是一個人。
雙十一我給朋友買了個禮物，發的是百世快遞，結果物流顯示還在路上，包裹就直接被退回了。
我以為朋友家裡人不知道是啥，給拒收了，結果是壓根就沒收到。
我的朋友上百世一查自己手機號，好麼，9個百世快遞都沒收到，直接打道回府了。
沒有任何短信通知，也沒有電話告知。
給百世客服投訴，答覆是“您當地網店異常”，“您需要自己一個個聯繫發件方所在地的配送站點”，“建議您讓發件人換別家快遞再給您寄一遍”。
沒本事派件，為什麼要攬件呢？
我的朋友雙十一後一直在處理“退件、重發、收件”的事情，耽誤了很多個小時。
更大的問題是，我上微博一查，百世快遞“沒到貨，不告知，就退回”的騷操作在全國各地大量存在。
然後我看了一下中國的幾大快遞，發現百世真是一朵奇葩。
你可能知道，今年雙十一，路上燒掉的（可能是唯一）一車快遞，就是百世的，13噸快遞被付之一炬。
為啥別家車沒事，百世的車燒了呢？可能跟車上的物件有關係，也有可能是百世對車況一無所知。
因為百世的車不是自己的，都是租來的，刷了個百世的標識而已。
百世的配送站點也都不是自己的，全是加盟商的，所以百世的“網店異常”、
加盟商跑路一點都不稀奇。
今年雙十一，廣東地區還爆出百世“使用學生工”，一所技工學校一年級新生（未滿16歲）被安排去給百世分揀包裹，一連七天，夜班要從晚上9點幹到早上9點，而學生所學專業（幼師專業）跟快遞毫無關係。
有網友前年雙11的百世快遞，從嘉興市發到上海市，100公里的路，走了10天，然後在上海轉悠幾天，又自己運回嘉興了，賣家也沒收到，快遞就憑空消失了。
重慶的鄧女士等了一個月百世快遞，最後百世的回覆是“面單丟了”；
南昌的快遞到轉運中心呆了6天，不給配送；
深圳多個站點倒閉，半個月不配送，打快遞員電話都是空號，百世總部說這“屬於正常的網點調整”。
有網友過完元旦等了6天，自己去配送站取，看到百世快遞堆到了天花板上，一旁抽菸休息的快遞員跟他說：
“你急用就退貨再買一個，讓賣家發別的快遞。”
百世在西安的臨潼分部，老闆跑路，
拖欠30多名快遞員工資100多萬。西安百世快遞總公司沒有協調處理，反倒理直氣壯地說：你們想怎麼告怎麼告，這是你們的自由。
一個吉林的女生買了蕾絲安全褲，快遞員加微信對她進行言語騷擾：“穿上了嗎”“咋不穿呢，老性感了吧？”
在知乎上搜一下“百世快遞”，沒有一個問題是在誇百世的，全都是負面提問、負面回答。
有網友直接寫道：“百世匯通是我用過的最爛的快遞公司，沒有之一。”
在國家郵政局今年9月做的調查裡，百世的口碑倒數第一。
而在2018年，百世靠低價拼量，營收280億，超過三通一達，僅次於順豐。
但是在中國快遞頭部企業裡，百世是唯一一家還在虧損的，
過去5年鉅虧45個億，今年3個季度也全是虧損，而其他的通達順豐全在盈利。
可能每家快遞都有這樣那樣的問題，但百世的問題真是數都數不過來。
2017年，京東因為“服務質量排名末位”，直接封殺了百世快遞。
而更讓人覺得不可思議的是，百世的老總周韶寧是中國快遞公司CEO裡學歷最高的知識分子：
復旦大學計算機科學與工程系畢業
紐約城市學院電氣工程學學士
普林斯頓大學工程學碩士
羅格斯大學MBA
谷歌全球副總裁
……
而比較一下“三通一達”的老闆們，沒有一個上過大學本科的，都是農民出身，跟他沒法比。
感覺這樣的學霸開個快遞公司，至少也應該是順豐那個級別的才對。
而事實是，無論是口碑還是盈利，百世都被順豐和三通一達遠遠甩在後面。
有人對百世的概括很精闢：
速度不如順豐京東
服務不如四通一達
大件運輸不如德邦
那百世還剩下啥優點呢？大概也就是價格低了。
就是這樣一個百世，它是馬雲投資的第一家快遞公司，前後燒錢上百億，融完了ABCDEF到G輪，好不容易上了市，今天的市值（21億）卻只有中通的1/8，申通的1/13，圓通的1/17。
不知道作為最大股東的阿里，看到這個“親兒子”是怎麼想的。
而當我把百世的發展還原到中國民營快遞的發展大潮中時，我才終於明白了百世“精英打出一手爛牌”的謎團。
在“三通一達”草莽破局的映襯下，百世這個“扶不起的阿斗”為什麼排在隊尾，答案也就不言而喻了。
1
出場人物表：
申通：聶騰飛 → 陳德軍
天天：詹際盛
韻達：聶騰雲
圓通：喻渭蛟
匯通：徐建榮
中通：賴梅松
百世：周韶寧
很多人說，中國民營快遞的元年是1993年，當時中國快遞只有一家——郵政的EMS，從杭州到上海，170公里都要隔日達，第三天才能收到件。
那是鄧小平發表南方講話的第二年，浙江的民營公司突破150萬戶，大量外貿公司需要出口，辦出關手續。
而想不耽誤事兒，從杭州送的報關單，必須第二天送到上海海關——所以很多公司逼急了都派自己人去跑腿。
在杭州印染廠的打工仔
聶騰飛從中發現了商機：從杭州到上海的火車票30塊，如果代跑腿收費100，中間可以賺70；一次送3-4單，就能賺好幾百——而那時他一個月打工只能賺40塊。
聶騰飛從老爹聶樟清那兒籌來3萬，讓好朋友詹際盛籌了5000，在杭州創辦了盛彤公司，也就是後來的申通。
他的“生意”就是半夜拎著蛇皮袋上火車，抱著快件，在火車上睡一宿，到上海交件，返程，如此往復，第一年就掙了2萬元。
同年，在廣東順德印染廠打工的王衛，也發現了幫港商報關郵寄的跑腿生意，也從親爹那兒籌了10萬，創辦了順豐。
那年，百世的周韶寧還在“美國移動”AT&T公司做技術經理，後來他加盟另一家美國公司，負責中國業務，推出曾在中國風靡一時的“小靈通”——那是BP機之後，快遞初創時最重要的通訊工具之一。
小靈通手機幾乎全部交由富士康生產，周韶寧也因此和郭臺銘結下深厚友誼。郭臺銘不止一次對周韶寧說“將來你做什麼我投什麼，要多少錢我給多少錢”。為後來百世第一筆融資埋下了伏筆。
1994年，聶騰飛的好友詹際盛跟聶騰飛意見不合，另立山頭，創立了
“天天快遞”。
1998年，聶騰飛開著桑塔納2000，在高速路上遭遇車禍身亡，隨後引發了一系列“變故”：
他媳婦的哥哥陳德軍接手盛彤，改名申通；
他弟弟聶騰雲出走申通，1999年成立韻達，當時連車都沒有，只有一部電話。
2000年，做過包工頭的喻渭蛟，帶著5萬塊錢和17條壯漢闖進上海，成立圓通速遞，全公司只有兩輛自行車和兩部電話。
2000年，喻渭蛟（左四）在圓通總部門口
而他之所以如此果絕，是受妻子張小娟的鼓動——張小娟跟聶騰飛、聶騰雲、陳德軍，都是
同一所中學畢業的校友。張小娟覺得老同學們做快遞都發跡了，老公也一定可以。
2002年，喻渭蛟看到外貿企業普遍週末加班、有快遞需求，於是在全行業率先推出“一週七天不休息，全年無休”的服務項目，迅速搶佔市場。
2005年，辦過豬肉加工廠的
徐建榮覺得，幹快遞比“殺豬”更有前途，接手了匯通快遞，正是百世匯通的前身。
而這就是後人所說的中國快遞“桐廬幫”的由來——從聶騰飛到徐建榮，他們幾乎都來自同一個地方，浙江杭州的桐廬縣，有著或親戚、或同學的熟人關係。
事還沒完，2002年，木材商人賴梅松成立了“中通快遞” ——三通一達裡成立最晚的一家，也是成長最快的一家。
開業那天，放完了鞭炮，住對門的鄰居送來了中通的第一單，當賴梅松接過快件和15塊錢的時候，苦笑了一下。
因為看好爆發的快遞市場，掙過幾百萬的他，如今要在這十塊八塊的小生意裡打滾，從頭再來。
因為人生地不熟，當時又沒有導航軟件，有時候快遞員一天拿3個件出去送，到深夜都回不來，“找不到，找不到啊！”賴梅松只能讓員工找兩三塊的旅館住下，第二天再回來。
57件，79件，110件，這是中通快遞開業前3天的業務量。
因為一開始沒有淘寶網購，都是公司信件郵寄，公司信件大家普遍願意用EMS，願意用民營快遞的少，民營快遞倘若不做信件，幾乎都要死絕。
韻達聶騰雲
三通一達起步最難的時候，連城裡的老鄉都不肯給他們單子做，不信任，怕他們弄丟了重要文件。
申通陳德軍現場給人寫保證書，丟了件就在對方公司無償勞動一年；
韻達前期投入200多萬，頭三個月只做了11票，資金鍊差點崩斷；
圓通有時一個月虧損20多萬，喻渭蛟拎著米袋子到米店借米下鍋；
中通因為寄丟了一個女人的舊手機，花了3800塊買了最新款的諾基亞給人賠罪。
為了開拓業務，“掃街”時只要碰到公司就鑽進去。
名片被人當面扔到地上，快遞員就笑嘻嘻撿起來，再遞上去，對方都不好意思了，只能接過去，就這樣一邊被當做“黑快遞”，一邊積攢著一單又一單生意。
民營快遞沒有退縮，反而以小搏大，做得越來越好，把EMS都比下去了，讓EMS的快件市場份額從97%暴跌到40%。
這就是中國民營快遞的出場方式——看到商機，同鄉試水，第一桶金，互相“傳染”，搭起草臺班子，東躲西藏，卻在百折不撓中生存下來，越做越大。
而他們早期迅速擴張的秘密，也成了阻礙他們自身前進的最大枷鎖。
直到今天，百世匯通把這套東西學了去，都依然“深受其害”。
2
我們說三通一達的早期擴張，靠的是老鄉之間的“傳幫帶”：
一個送快遞的在城裡掙了錢，更多的兄弟投奔過來。
而快遞公司樂意讓老人開新的網點，拉出去支一攤子，招募更多快遞員加入，把公司業務拓展出去——也就是所謂的“加盟制”。
最早的申通快遞人，在上海外灘合影
早期的快遞點，連汽車都不用，租間房子，安部電話，買幾輛自行車，6000塊錢就能開個新網點。
每做一單，向總部交1到1.5元的面單費，再扣除運費，剩下都是網點利潤。
比如最早申通的聶騰飛，自己負責杭州，媳婦的哥哥陳德軍管上海，爹媽弟弟管寧波，叔叔管常州，他們都可以發展自己的熟人，壯大這個網絡。
對快遞公司來說，加盟制可以“空手套白狼”，幾乎沒有成本就能建立起快遞網絡，加盟商自己承擔門面、人員、車輛成本，網點自負盈虧，公司實現迅速擴張，還能激勵加盟商多勞多得。
所以申通能在短短幾年裡建立幾百個網點，成為長三角地區規模最大的民營快遞企業。而韻達、中通、圓通也紛紛效仿，成功地快速擴張。
“一年新出幾個百萬富翁，一點也不稀奇。”
但加盟制千好萬好，卻有一個致命的問題：總部對加盟網點幾乎是失控的。
啥意思呢？網點老闆跟你一條心，想多勞多得，那自然是極好的；
網點老闆跟總部離心離德，
那什麼噁心事兒都能幹得出來。2003年，聶騰飛的弟弟聶騰雲成立不久的韻達發生嚴重“政變”，底下加盟商和高管勾結，成立新公司，把韻達人員抽空，連看門老頭都不留，只剩下聶家人管的3個網點，韻達眼看就要完蛋了。
聶騰雲當機立斷，解聘了謀反的高管，其他造反的“叛徒”卻把韻達總部的大門口堵了個嚴嚴實實，撂下狠話：
不僅要把韻達困死，還要衝進去搶件。一天傍晚，上百叛徒手持器械衝進來，當過兵的聶父聶樟清“橫刀立馬”攔住了他們。
聶騰飛、聶騰雲的父親聶樟清
對方質問：“你是誰？”
聶父大喊：“我就是我啊，我是韻達的法人，公司是我的，快件是客戶的，
誰敢進院搶劫，我就砸碎他的腦袋！我還就不信了，堂堂大上海，還敢公然搶劫！”說罷，工人用手推車把聶父早就準備好的300根80釐米長的鋼管推出去，幾百名韻達員工嘩啦啦抄起鋼管，衝向前去。
劍拔弩張，眼看一場快遞史上驚天動地的血腥肉搏就要拉開大幕。
突然間警笛大作，聶父提前知會的警方及時趕到，叛徒陣營頓時大亂，作鳥獸散，最後30多人被捕，叛徒的新公司也銷聲匿跡，韻達才保住了一線生機。
後來，為了解決加盟商“失控”的問題，韻達辦起了轉運中心——很多人看物流信息的時候，覺得轉運中心就是個臨時堆放快遞的大屋子，但其實它是快遞公司制約加盟商的神兵利器。
在長沙建一個轉運中心，公司就可以“遙控”全湖南的加盟網點。
以前加盟商天南海北，都是發完了件，才給總部補交面單錢——屬於先上車，後補票。
而有的“老賴”拖著不給，能欠總部上千萬，還有的加盟商直接跑路。
但有了轉運中心，所有湖南的加盟商想把快件發往外地，先得運到長沙轉運中心，給轉運中心交錢，才能把件送出去——先買票，後上車。
一個快遞公司想要迅速做大又不失控，建立轉運中心是必須的，韻達也從此回到了發展的正軌上。
在韻達“政變”後一年，2004年，（後來百世的）周韶寧跑到國內出差，在高速路上堵了半個小時，看著前方超載大貨車冒出的滾滾黑煙，萌生了“用科技改造中國物流”的想法。
“一定需要有人出來改變這一切，進行資源整合。”但他並沒有立即去做。
2005年，他離開“小靈通”，加入谷歌擔任副總裁、大中華區總裁，與李開復共事，1年後才離職創業。
2007年，周韶寧自投1000萬人民幣做起了百世，次年和馬雲、郭臺銘一起吃飯，他說要做中國的UPS，於是獲得了大佬們1500萬美元注資，直至今日，阿里巴巴成百世第一大股東，持股超過27%，那是後話。
話說回三通一達，21世紀初的10年裡，初見規模的圓通與韻達類似，也踩過加盟商的大坑，而他們採取的行動就是“削藩”。
2009年，圓通和加盟商“北京眾和圓通”發生激烈衝突，眾和擠壓了上萬快件，總部強行派人去接管，愣是被眾合轟了出來。
於是總部下決心在北京另起爐灶，建新的轉運中心，架空眾和圓通，眾和就拉來一大幫桐廬的老人圍堵新的北京圓通總部，在警方的干預下，持續幾個月的鬧事才平息下去。
最終圓通割肉，賠了眾和600萬人民幣，轉運中心迴歸總部，削藩完成。
圓通對加盟商的“革命”發生在一時一地，而堪稱改變了中國快遞歷史進程的一次“脫胎換骨”，發生在中通身上。
2007年，中通經歷了有史以來最為動盪的改革，堪稱一場“風暴行動”。
今天我們收寄快遞，我們知道兩頭的快遞員都有錢掙，比如收件的人掙5毛（收淘寶件量大些，容易多掙），派送的人掙1塊5（派送零散更辛苦），這很正常。
而你可能想不到的是，“三通一達”從一開始，只有攬收的快遞員掙錢，寄到那頭派送的快遞員都是免費的，白乾。
這不公平啊，為什麼？因為早期的快遞為了迅速擴張業務，必須鼓勵快遞員多攬件，這樣公司才有收入進賬。
而免費的派件的任務也必須完成，怎麼辦？就強令快遞員必須及時派送，敢不去送的就罰款——上懲戒手段。
多年來三通一達都把這當成了常態，但問題也暴露出來：
江浙滬、北京、廣東地區商戶發達，寄出的件極多，快遞員和網點攬件賺個盆滿缽滿；
可中西部、東北地區多是買家，收到的件多，商家寄件幾乎沒有，快遞員和網點攬不來件，根本“吃不飽”。
比如北京中通，日攬件10000件，是湖北全省的50倍。
想讓湖北這樣的派件地區的快遞發展起來，怎麼辦？簡單，加派件費唄。結果東部富裕的攬件大戶加盟商全炸毛了。
假設北京每1單給外地1塊，1天就是1萬塊，1年365萬，誰能接受？！
提出派件費的正是中通CEO賴梅松，而中通最有勢力的加盟商們全部強烈反對。
湖北的加盟商一針見血地指出：沒有派費，這個利潤分配就不合理。不合理的話，你這個企業就不會發展！
雙方爭得不可開交，上午會沒完，下午接著開；第一天沒開完，第二天接著開……
“賴總，您快回去吧，我們守不住陣腳了……”
最後賴梅松撂下一句狠話：你嫌不好可以不在中通幹！
“不管你最後同不同意，有些決議都是要執行的。如果中通被你這種人左右了，我們這個網絡還怎麼運轉下去？”
結果在中通的強力推動下，派件費率先開始執行，加上當時淘寶開始時興，湖北中通每日派件從300件暴漲到11萬件，員工從十幾人漲到2800多人，原來全國快遞的“不毛之地”一片欣欣向榮的景象。
而對於京滬廣的加盟商，雖然一掏就是幾百萬，很肉疼，但明顯感到外地派件質量提高了，也提升了他們在北京市場的口碑和競爭力。
這就是三通一達用無數慘痛教訓換來的戰果，與加盟商的博弈推動著它們朝更健康的方向發展。
而百世沒有經歷這些，直接走上了“融資、燒錢、搶市場”的快速路。
2010年秋天，從谷歌離職的周韶寧一身便裝、揹著雙肩包，推開了匯通徐建榮辦公室的門， 匯通從成立以來，經營不善，從頭虧到尾，處在資金鍊斷裂的邊緣，徐建榮答應了周韶寧的收購，匯通從此成為百世匯通。
周韶寧主動給徐建榮4000萬股股權，徐建榮沒要，撤得一乾二淨，因為他覺得百世匯通接下去的發展“燒錢就像燒紙一樣”，砸了100多個億，他看不到希望。
奇怪的是，百世做的也是“加盟制”，為什麼會砸100多億呢？
百世沒有買任何土地房產，全靠加盟和租房，連最重要的轉運中心都靠租。
百世沒有買運輸車，靠租賃和外包組建車隊。
那錢呢？
做技術出身的周韶寧，把絕大部分錢都投入了“技術研發”。
高速自動分揀線、自動包裹掃碼稱重一體機、高速擺臂、伸縮機、風暴自動分揀系統、雲計算……這是百世花錢的地方。
廣州白雲十九部百世快遞站點自動化分揀線設備
能租的東西，百世絕對不買——堪稱把“加盟制”模式推到了極致。
然而這樣的輕資產投入，沒有換來豐厚的利潤，反而是單件薄利和連年虧損。
周韶寧一邊用低價劣質的快遞服務搶市場，一邊用高精尖科技講故事、融資燒錢。
而老百姓沒感受到科技帶來的便捷，反而感受到的是：延遲配送、網點跑路、莫名退回、丟件毀件……
這就是百世和中國其他快遞公司最大的差別。
可以說，如果當年三通一達沒有付出巨大心血，整治加盟商帶來的惡劣問題，他們可能跟今天“瘋狂加盟、網點跑路、總部甩鍋”的百世沒有太大區別。
但讓人感到可喜的是，三通一達終究走上了另一條道路，一條向上勇猛精進的道路，從而讓今天中國民營快遞的格局出現了嶄新的變化。
3
2018年，中國快遞件量突破500億件，連續5年穩居世界第一。
而今年又將順利突破600億件，相當於平均每天1.6億件。
中國快遞業的創始人們也到了各自收穫的季節——誕生了一批快遞業富豪。
而在民間，更是流傳著許多快遞員“暴富”的傳說，他們彙總成一個故事系列，叫“又想騙我送快遞”。
重慶的女工程師李真楨，放棄月薪過萬的工作，承包了3家快鳥驛站，年入數十萬。
基層快遞點老闆齊任強、齊任剛兄弟，因為找不到合適的自動化分揀設備，花了1600萬元自主研發了一套超高速交叉帶分揀系統，拿了5項國家專利，一年節省人工成本400萬。
獨腿快遞小哥沈光宇，2年送出20萬票快件，日均350件，是普通快遞員的2倍，月入遠超萬元。
跟馬雲一起上市敲鐘的快遞員竇立國，5年掙了260萬，買了150平米的大房子，人稱“開奔馳送快遞的快遞員”。
京東廣州分部的快遞員黃少波，一個月攬件13萬件，月入8萬，稅後7萬。
然而這真的是中國快遞員的生存真相嗎？恐怕不是。
2018年的權威報告顯示，中國現在快遞員人數超過300萬，平均月薪6200元，遠沒有“騙我送快遞”中說的那麼邪乎，即便是送貨送到手軟的11月，平均月薪也只有7994元，並沒有過萬。
而在多數人薪酬水平不高的情況下，中國快遞依然承受著“加盟制”運營模式的“後遺症”。
這些年，暴力分揀、快遞員騷擾性侵收件人、快遞員拆包偷東西、代發假貨海淘、洩露快遞信息進行詐騙 的新聞屢見不鮮，說到底，都跟“加盟制”模式下總公司對網點的監管不力有關。
一些快遞員承受著被逼下跪道歉、被冤枉投訴後吞藥自殺、攬收違禁品一次就被罰款2萬、雙十一累吐辭職留下5000包裹的巨大壓力。
中國快遞還遠沒有到一個全面良性運轉的健康發展階段。
在國人一次次為“中國速度”、為雙11成績感到驕傲的同時，我們還應該看到更多的東西。
今年11月12號，中通實現全年快件量突破100億件，創造了全球快遞公司的歷史紀錄。
隨著天貓的快速增長，和拼多多等電商下沉的紅利，中通已經連續3年保持中國快遞業務量第一，2018年淨利潤42.01億元，跟順豐的45.56億相比，
只差3.55億。
明年，中通有可能在淨利潤上超越順豐，成為中國快遞業務量、淨利潤雙料第一。
但在總的業務收入上，2018年三通一達中最高的中通只有176億，而順豐的營業收入是909億，差距非常明顯。
而且單純的數字對比，不能展示出中國快遞業競爭格局的全貌。
去年10月，順豐花55億收購了國際快遞三大巨頭之一的德國郵政敦豪集團（DPDHL）在中國的供應鏈業務，是近年來物流領域最大的國際併購案例之一。
湖北鄂州的順豐機場也在建設中，預計2025年旅客吞吐量100萬人次，貨物吞吐量245萬噸。
王衛很清楚，傍住中國電商的大腿，一年的蛋糕撐死了有多大，全國不到6000億；
而天地更廣闊的國際供應鏈業務，是一個萬億級別的市場。
順豐正在朝著國外三巨頭——DHL、UPS和FedEx看齊。
只是目前，順豐的自營飛機總量不過66架，不到FedEx 718架的1/10。
但順豐正在努力地追趕中。上市以後，順豐表示投在“航材、飛行”上的購置費高達27億人民幣。
的確，在國際市場上，中國快遞還大有可為，目前中國的
跨國快遞一年20億件，只佔到中國快遞總量的3%、收入的8%，這跟“國際巨頭”們的國際業務比例無法同日而語，而順豐最有可能成為快速追趕的領軍者。而在國內快遞件量上遠超順豐的三通一達，目前正努力在國內市場向上攀爬，在高品質業務線上追趕順豐。
圓通的“承諾達”、中通和申通的“次日達”、韻達的“即日達”，都是針對順豐“時效件”推出的高單價服務，也確實有效蠶食了順豐在國內的一部分市場。
中通全貨機
很多網友的感受是：在陸運方面，三通一達和順豐陸運的
差距正在越來越小，這是可喜的一面。然而另一方面，三通一達不得不面對的一個現實是：過度依賴電商快遞，利潤越來越微薄。
2018年，以中通為例，運送的85億件包裹中，電商件佔比高達85%，散件、商務件佔比僅10%。
把所有雞蛋都放在“電商件”一個籃子裡，對於三通一達的長遠發展來說是危險的。
今年前三個季度，全國快遞平均單價一路下跌到12.0元/單。
平臺上大量9.9元、19.9元包郵的走量產品，快遞價格也得跟著降。
如果單票成本上下波動1分錢，公司的淨利潤就會跟著波動1億元。
一個加盟商就說：“十年前送一票快遞至少能賺幾塊錢，這兩年只有3毛、5毛。有時候跟客戶談合作，可能就因為每票貴了一毛錢，而不得不選擇放棄客戶。”
“一些加盟商單票利潤甚至跌破5分錢。”
這也是三通一達都在往順豐那樣的“高端線”進軍的最大動力。
而這就是今天的中國民營快遞格局：
順豐正在從國內高端直營走向國際市場，走向電商之外的廣闊天地；
“三通一達”正切入國內高端直營市場，向順豐靠攏，卻一時還擺脫不了對電商的依賴；
而百世的路線最為怪誕：它一面走著“三通一達”早期對加盟商“失控”的老路，卻同時又強調自己走在“高新科技”的尖端。
為什麼要強調三通一達和百世的區別？
說起快遞服務水平來，顯然更有口皆碑的，應該是順豐和京東。
但三通一達和百世的對比是更有意思的。
不僅因為他們從一開始都選擇了“加盟商”的運營模式，而更在於他們在價值觀上的分野——
說到底，在快遞服務這件事兒上，你更相信人的力量，還是更相信技術的力量？
百世的周韶寧顯然更相信技術的力量，所以他選擇用最輕的方式去運營快遞中的“人-貨-場”，用比較重的精力投入他所強調的“技術研發”；
當然，三通一達也不是不要新技術，該上的自動分揀、智能設備，只要能提高效率，他們一個也不會少。
中通新的上海中轉中心
申通快遞的“小黃人”分揀機器人
但當我們回顧三通一達的發家史，我們會發現：
無論是韻達為了“遙控”網點老闆率先提出的“轉運中心”，
還是圓通為了外貿客戶推出“週末無休” ，為了加強控制在北京推動“削藩”，
還是中通為了平衡收派員利益分配，強力執行的“派件也收費”，
你都能看到他們自創業早期，就把“人的因素”看得有多重要。
在今天的中國做快遞，把人管理好更難，但只要努力去做，回報顯然也是值得的。
而提升所謂的“快遞技術”，從而領先對手，是不是短期內可以實現的，要打一個大大的問號。
我們每個人都想躺在床上，打開窗戶就拿到無人機送上來的包裹、飯菜。
不用穿好衣服下樓取件，也不用被電話鈴吵醒，更不用給快遞員開門，多好。
但問題是，讓14億中國人都享受到這件事，你覺得還需要多久？十年？二十年？五十年？
阿里研究院院長高紅冰曾說：“若僅是一兩件商品通過無人機送貨，或許還可行，
但是若真是大規模，比方日均10億的包裹在天上飛，就目前來說，各方面條件都很難實現。”
至少肉眼可見的未來裡，估計我們大部分人還是得跟快遞員打交道。
快遞最關鍵的“最後一公里”， 決定了我們每一個用戶最真實的體驗，和一家快遞公司最重要的口碑。
而盲目追求“技術”、忽視了“人”的百世，恰恰輸在了這最後一公里上。
周韶寧說：技術才是百世的核心，在某些方面機器比人聰明。
而他今年又說，要做好“高質量服務”，百世今年進入“質量”元年。
然後他們推出了什麼措施呢？
獎勵雙十一全國排名前100的快遞小哥，每人10萬元。
獎勵簽收量排名前50 的網點200萬獎金激勵。
其他的快遞小哥和網點呢？沒有任何公開的獎勵措施。
這對於數以萬計的百世一線快遞員、全國36000個百世網點有什麼激勵可言呢？
在中國做一家服務業企業，如果把“技術加持”看得比“人的服務”更重要， 甚至都不知道該怎麼激勵員工提供更好的服務，又能走多遠呢？
在為一本中國快遞傳記寫下的序言裡，馬雲說了這樣一句話：
“機器永遠無法取代人，但會讓我們的服務變得更好，讓快遞員更受人尊重。”
王衛也曾對順豐快遞員說：
“一切可以用錢打造的護城河，或者說所謂的優勢，其實都是短暫的。”
回想一下那些讓你發自內心叫一聲“好”的快遞品牌，他們最終讓你感受到的，究竟是強大的技術，還是人的溫度？
今年有一部很火的快遞題材電視劇，叫《在遠方》，記者問編劇申捷：你怎麼看待中國快遞過去的20年？他只說了八個字：
心在遠方，路在腳下。
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