昨日，法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團（PSA）發言人正式宣佈：將出售所持長安標緻雪鐵龍（長安PSA）50%的股份。這一舉動標誌著長安標緻雪鐵龍合資歷史的終結，8年時光，竹籃打水一場空。PSA集團中國及東南亞區企業傳播總監王超證實了這一消息，法國人的傲慢在中國碎了一地。
牽手的一刻或許就已註定了分手的結局
2011年11月16日，長安汽車與標緻雪鐵龍集團共同出資76億元成立了長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA），雙方各持股50%。長安PSA在深圳擁有年產能20萬輛整車的工廠，主要用來生產和銷售PSA集團旗下的法系高端品牌DS，代表車型有DS6、DS7等。
但由於進入中國市場晚，品牌認可度低，定價脫離實際，導致DS品牌在中國市場折戟沉沙，銷量持續低迷，經營連續虧損。2014年到2015年，DS品牌在華年銷量曾達到2.7萬輛，長安PSA以為看到了“鹹魚翻身”的曙光，殊不知這是“瀕死”之前的迴光返照。2016年，DS品牌年銷量僅1.6萬輛，2018年跌至5478輛，經營狀況持續惡化。
法國人的浪漫，在中國失靈了
2019年，中國車市低迷狀況持續，對DS品牌來說無異於雪上加霜。1-10月，DS在華累計銷量僅2030輛，10月甚至只取得了10輛的銷售成績，說是悽慘都不為過。每況愈下的DS在華已經走到了退市邊緣。
長安PSA成立至今，每年都在虧損。2018年虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，目前長安PSA已經累計虧損高達24.55億元。鉅額的虧損嚴重拖累了長安汽車和PSA集團的發展，最終兩方不得不終止長安PSA的合作。在PSA宣佈出售股權之前，已經有消息稱長安汽車準備出售所持長安PSA的股份，如此一來，長安PSA徹底成為棄子，即不姓長，也不姓P。
DS的車型一直以設計見長
雖然PSA集團表示出售長安PSA集團股份之後仍將留在中國市場，不會退出，但這番說辭看起來更像是離別之前的安慰。在PSA之前，專注於小型車的鈴木一元錢轉讓了所持長安鈴木的全部股份，繼而離開了中國市場，對鈴木來說，離開中國市場是無奈但必要的。
與鈴木的高調離開不同，廣汽菲亞特在悄無聲息之間退出了市場。雖然沒有廣汽菲亞特解散的消息，菲亞特方面也沒有出售股份的意思，但從銷量來看，廣汽菲亞特已經名存實亡。可以預見，隨著中國車市競爭方式的轉變，會有不少合資品牌成為歷史，比如10月銷量僅790輛的奇瑞捷豹路虎、1220輛的東風雷諾、1497輛的廣汽謳歌等等。中國車市就像塗滿蜂蜜的刀刃，稍有不慎就會割傷車企的舌頭。
長安鈴木已經成為歷史
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