備受關注的贛深高鐵有了新消息，
贛深高鐵控制性節點工程
——劍潭東江特大橋
力爭明年8月大橋合龍。
劍潭東江特大橋是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度的“雙向四線”矮塔斜拉橋。惠州報業全媒體記者湯渝杭 攝
劍潭東江特大橋是目前國內高鐵最大寬度的“雙向四線”矮塔斜拉橋，現在已進入緊張施工階段，施工從東江兩岸南北端同步進行，力爭明年8月大橋合龍。據瞭解，贛深高鐵計劃2021年建成通車。屆時，贛州至深圳用時約2小時，乘客在惠州北站乘坐動車半小時內可到達深圳北站，1個小時可抵達江西境內（贛州定南西站為惠州到贛州第一站）。
現場：大橋主橋墩離沉臺高度已達40多米
據瞭解，劍潭東江特大橋贛深高鐵的控制性節點工程，位於惠城區與博羅縣交界處，在劍潭段跨東江河道，跨點位於東江劍潭水利樞紐上游約1.4米處，與廣汕鐵路東江橋併線4線跨越東江。大橋主橋長度532米，橋面橫寬達31.2米，大橋在東江江面上只有2個橋墩，中間跨度為260米，是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度的“雙向四線”矮塔斜拉橋。劍潭東江特大橋建成後，贛深高鐵和廣汕鐵路將在此共線。按照規劃，劍潭東江特大橋將橫跨惠博大道、惠河高速，往北在橋北白石村附近接入贛深高鐵惠州北站。
橋兩岸主橋墩離地高度已有40多米。惠州報業全媒體記者湯渝杭 攝
目前，大橋位於東江兩岸主橋墩離沉臺高度已有40多米，兩座大型塔吊將鋼筋、混凝土等材料源源不斷運到橋墩上，橋墩上有不少工人正在緊張施工中。“劍潭東江特大橋水下樁基有33米，水上高度有96米。”劍潭東江特大橋項目負責人許魯雄介紹，大橋連續梁跨度為532米，主樑為單箱三室預應力混凝土箱梁。目前主橋墩從東江南北兩岸同步開建，將採取懸臂澆築方式從兩邊往中間修築，力爭明年8月大橋合龍。
劍潭東江特大橋已進入緊張施工階段。惠州報業全媒體湯渝杭 攝
除劍潭東江特大橋外，贛深高鐵惠州段其他標段項目也在緊張施工中。“贛深高鐵目前完成總投資的35%，站前施工單位完成合同金額60%左右。”廣鐵集團深圳工程建設指揮部高級工程師李揚說。
便利：市區乘坐動車到深圳只需半小時
作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道，計劃2021年建成通車。贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，縱貫江西、廣東兩省，途經江西省贛州市、廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。
主橋墩從東江南北兩岸同步開建。惠州報業全媒體記者湯渝杭 攝
贛深高鐵沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。其中，贛深高鐵惠州段長約85公里，途經我市博羅縣、惠城區、仲愷高新區，於2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站。
根據規劃，贛深高鐵南端銜接廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路銜接，北段溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京，形成繼京廣深（港）、京滬、沿海等縱向客專後，又一條跨越我國南北眾多省市、橫貫華北、華中、華南地區的南北向大能力快速客運通道。
目前惠州與深圳之間的軌道交通已有廈深鐵路進行銜接，但是廈深鐵路僅在惠陽區和惠東縣設置站點，這對惠州市區居民來說，搭乘動車前往深圳仍然不夠方便。贛深高鐵建成後，對惠州來說不僅多了一個向北快速出省通道，按照350公里的設計時速來計算，贛州至深圳可由現在最快5個多小時壓縮至2小時左右。市區居民選擇從惠州北站或仲愷站搭乘高鐵前往深圳，用時只需半小時，而前往江西方向也只需1個小時左右。
同時，建設贛深高鐵對改善沿線地區交通條件，帶動沿線地區經濟發展，促進沿線旅遊等資源開發，完善路網布局，增加路網機動靈活性等方面也具有十分重要的意義和作用。
看完贛深高鐵的介紹，
小布非常期待贛深高鐵的開通，
以後出行真的不要太方便了，
小夥伴你們覺得呢？
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