北京市兩會即將開幕，北京市政協各個專委會陸續組織委員進行集中考察，凝聚共識，知情明政，為委員更好地建言獻策提供“彈藥”。昨天（12月3日），由市政協城建環保委組織的今年首個集中考察來到即將開通的地鐵7號線東延，委員們最關注的的問題是有著“夢開始的地方”之稱的環球度假區站，在高峰時段是如何保障每小時4萬人的大客流進出。
環球度假區站
地下車站完全地面化
保障高峰每小時4萬客流順暢離站
抵達容易離開難是許多大型公共場所都難以避免的問題，根據客流預測，環球主題公園開園後，晚高峰瞬時客流能達到每小時4萬人次。這是什麼概念呢？天通苑北交通樞紐的設計客流量也僅為每小時1.8萬人次。2018年6月發佈的北京地鐵早高峰大數據顯示，當時進站量最大的霍營也僅為1.6萬人。
記者跟隨市政協委員們乘坐正在空載試運行的地鐵7號線東延線抵達環球度假區站，站臺就開始別具匠心。環球度假區站站臺明顯比其他站臺寬，而且通向站廳的樓梯也不是居中的，而是明顯偏向一邊。
市政工程設計研究總院環球度假區站項目負責人崇志國告訴記者，這裡的站臺特意設計成16米寬，樓梯偏向到達地鐵列車一側。“以樓梯為界，到達方向寬3.5米，進京方向寬5米，考慮到瞬時客流量高峰主要集中出現在返京時段，到站的直接就出站了，所以特意加寬了進京方向的候車空間。”崇志國說。
在站廳靠近樓梯的地方抬頭向上看，明顯能看到從屋頂處洩下的陽光，順著樓梯拾階而上，映入眼簾的不再是與站臺寬度相同的站廳，而是一個碩大的空間，一眼望去能夠直接看到北側的標誌性建築環球影城大酒店。
這就是環球度假區站能夠保障4萬大客流的終極武器：把站廳打開，讓地下車站完全地面化。
環球度假區站是地鐵7號線東延和八通線南延的雙線平行換乘站，車站為雙島型站臺車站，總長347.8米，寬61.7米。
崇志國告訴記者，環球度假區站沒有像傳統地鐵站設置ABCD出入口的方式涉及，而是採用類似高鐵進站通道的方式，把站廳打開，北側形成一個出站面，所有人的進出都是平層。
記者注意到，從地鐵站臺層一上來整個站廳給人的感覺就是一個地面建築，北側一整面全是玻璃幕牆，北部的屋頂也是玻璃採光頂，非常亮堂，白天可以完全依靠自然採光，根本不用燈光照明。站廳的屋頂是設計成層疊型的，以燈帶為指引，向兩個出站口聚集，乘客出了站臺順著頭上的燈帶就能走到出口。
出了站廳的玻璃門，記者發現這裡又別有洞天。其他地鐵站從站廳到地面出口的高差，在這裡被下沉廣場“消化”掉了，下沉廣場使本來位於地下的站廳完全地面化。
這裡的下沉廣場也不想傳統下沉廣場似的有高臺、臺階，而是通過坡面的形式與環球度假區銜接，形成無感過渡，也解決了大客流疏散過程中的行走安全隱患問題。
崇志國還介紹說，為了最大限度的提高通行能力，開放後的環球度假區光安檢口就將設置30處，而且雙線平行換乘的方式額把地鐵站拉長到200米，而且還將設於站廳層頂部的管線全部改走地下，整個站廳依靠8根傘狀柱子支撐，給乘客一個寬敞的空間結構。
環球度假區站還是交通建築首次引入藝術照明的事件，夜幕降臨，站廳內的藝術照明以及8根傘狀柱子上的雙曲面像素屏，能夠根據主題打造出不同的燈光效果。
除此之外，環球度假區站還是消隱於環境的地景式建築，將中國的寫意山水與西方的科幻未來賦予建築形體空間中，是國內首個交通建築鋼結構綠化屋頂，從南側看，一片延伸到遠方的綠草茵茵讓地鐵站消隱在環球度假區中，而從位於地鐵站北側的環球度假區出來看，連個起伏的弧頂宛若山脈，像一幅山水寫意畫，指向性特別清晰，方便乘客抵達。
高樓金站
一體化開發多“挖”出1.3萬平方米
公共空間商業同步建
高樓金站為什麼這麼大？許多路過地鐵7號線東延高樓金站的市民都有這樣的疑惑。記者跟隨市政協委員走進高樓金站，揭開了這個謎團：同步“挖”出了1.3萬平方米的商業空間。
出了高樓金站站廳，通道並沒有直接把乘客引向地鐵站的出口，而是來到一處7000多平方米的下沉廣場，而這個下沉廣場還聯通著1.3萬平方米的商業空間。北京市軌道交通建設管理有限公司二中心書記劉魁剛告訴記者，未來環球度假區客流淡季時期，部分列車將以高樓金站作為起點和終點，所以在高樓金站設置了折返線。高樓金站車站總長493米，其中車站主體結構326米，站後明挖區間及一體化開發空間長167米，寬29.9米，高13.7米，形成下沉廣場和商業空間。劉魁剛解釋說，高樓金站的折返線與地鐵正線在一個水平空間上，按照常規的做法，折返線上方開挖的土方都將進行回填。而在高樓金站沒有簡單的回填，而是將折返線上方對應正線站廳層的位置留了出來，形成1.3萬平方米的空間，用於商業開發。
劉魁剛介紹說，高樓金站一體化開發，充分發揮剩餘空間價值，這1.3萬平方米的商業空間建有4條通道與地鐵相連，與7000平方米的下沉廣場一起，形成公共休閒空間以及購物休閒空間，是北京市在單個地鐵站一體化開發的新嘗試，為城市和軌道交通增加配套服務空間，也構建了城市的重要公共空間。
另外，劉魁剛還介紹說，高樓金站投用後還將開通一站接駁副中心的公交接駁線，15分鐘左右即可抵達副中心，城市南部居民往返副中心不用再繞行地鐵6號線。
花莊站
圍繞運河文化佈置
未來與城際車站接駁
7號線東延花莊站是與八通線南延的換乘站。記者瞭解到，花莊站總建築面積2.7萬平方米，建築規模相當於普通標準車站的2.5倍。車站設計與城市無縫銜接，近期利用連廊銜接車輛段上蓋、預留遠期將接駁城際車站。整個車站設計站城融合，通過下沉廣場融合車站與城市空間，地面附屬建築融合車輛段上蓋建築群，形成完整的沿街立面。車站將被打造成圍繞運河文化的高品質車站空間，西擴廳採用光窗+運河文化藝術牆的方式，迎接成績旅客，站廳至站臺設中庭，利用藝術牆滲透進站臺空間。與城際車站接駁區將設下沉庭院，引自然光入站廳，採用滑軌式人防門，使人防區與非人防區開敞銜接。
委員建議
地鐵站建設過程中多“挖”一定比例商業面積
實地考察了地鐵7號線東延各個站點建設情況後，參與考察的委員們紛紛就北京市地鐵建設、運營提出建議。
地鐵站建設過程中多“挖”一定比例商業面積
市政協人資環建委主任周正宇說，北京地鐵每天客流量達到1200萬，可以說是一個“地下特大城市”，應該充分利用這個空間，給乘客增加服務。在地鐵站規劃建設階段就應該注意商業一體化開發，應該允許地鐵站在建設過程中向外挖一定比例的商業面積，引入一些類似便利店等不吸引地上人群下來的商業服務設施，讓乘客能在進出地鐵站時買買東西、吃點早飯。
周正宇說，北京市目前地下空間商業已經很發達，也充分積累了地下商業空間運營的經驗，應該既是調整相關規劃指標、出臺地鐵空間安全標準，讓更多地鐵站能夠進行一體化商業開發。
重視地鐵內公共空間的打造
市政協委員、豐臺區人民政府副區長張婕說，考察中發現7號線東延站點公共空間設計比較有特色，比如萬盛東站充滿傳統習俗的壁畫，花莊站垂吊的一片游魚吊墜，還有部分車站也設計了藝術牆。但是目前北京市地鐵站公共空間缺乏總體設計。每天上千萬人次乘坐地鐵，地鐵站臺、站廳是巨大的城市公共空間，應重視地鐵內公共空間的打造，邀請專業人參與其中，使之成為展示北京市城市形象最好的舞臺。
遠郊線車站應增加複線助力大站快車
市政協委員、中國石化北京化工研究院知識產權處教授級高工朱良說，在考察中發現7號線東延以及八通線南延各個車站都沒有複線的身影。目前北京市大面積開工建設地鐵線，在建、在設計中的地鐵線路有16條線路，也基本上沒有為將來開通大站快車的準備。
朱良建議，新地鐵線尤其是遠郊線應充分考慮大站快線需求，在車站建設過程中增加複線內容，提高地鐵線尤其是遠郊線的利用效率。
應一體化考慮B+R停車場
市政協委員、人資環建委副主任、北京生態環境局副局級領導周揚勝說，考察中他發現不少地鐵站周邊都有大量的居民區，隨著地鐵站的引入，勢必將改變地區居民出行方式。從居民區到地鐵站的短距離接駁要充分考慮，這個距離最適合自行車出行。應在地鐵站一體化考慮B+R停車場的建設，也就是說為居民提供充分、方便的自行車停車場，既可以單獨建設，也可以與P+R停車場結合。
同時，已經建成在用的地鐵站也應統籌考慮增加B+R停車空間，助力綠色出行。
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