在衝擊一線豪華品牌的這條路上，誰會成為第一個出線的？以前，我可能會考慮考慮沃爾沃以及凱迪拉克等等品牌，畢竟較為不錯的優惠下，在華年銷量突破十餘萬對於他們來說也輕輕鬆鬆，但在如今，可能令所有人首個想到的品牌都會是雷克薩斯。
告誡BBA：大人，時代變了
一年時間實現銷量崛起，看到此般情形，恐怕諸多二線豪華品牌都會懷疑自己曾經多少年的鋪墊是不是都白乾了。一款ES，將雷克薩斯在華銷量拉回正軌，國內豪華車市場從"品牌戰"轉為"口碑戰"，也恰恰是從這時候開始的。
講真，換代後的ES起初火的讓我覺得不明不白，曾經我一直所認為的是，極為貼近LS的外觀拯救了ES，但仔細想想，LS那在豪華品牌旗艦車型中較為一般的知名度似乎難以對ES的火熱造成影響。
27.90-46.80萬，再到後來經歷漲價後的29.00-48.90萬。ES在這幾個月間大玩加價、漲價。由此可見，口碑的力量是極其可怕的，能夠將豪華品牌市場分割成兩種完全不同局面的品牌，似乎也只有雷克薩斯了。
正如上文中所述，國內豪華車市場從"品牌戰"轉為"口碑戰"是從ES這開始的。雷克薩斯的銷量幾連漲似乎也在逐漸令BBA意識到，只為衝量未必是一個長久之計。而我本以為雷克薩斯在華銷量體系也就大概如此了，但看到其11月份的銷量後，我陷入了對人生以及社會的大思考。
銷量還在漲？
試問，雷克薩斯的主市場在哪？北美？極為成熟的市場環境下，雷克薩斯體系在北美市場上半年的銷量為14.9萬臺，同比增長數據僅為1%。
而國內市場呢？9.5萬臺的銷量數據雖說不及北美市場，但36%的同比增長率以及國內消費者對豪華品牌不斷擴大的需求而言，國內市場的潛力要遠遠蓋過北美市場。我想，將國內市場列為雷克薩斯的主市場到也不為過。
9月份，雷克薩斯銷量1.77萬臺、10月份，雷克薩斯銷量1.63萬臺，11月份雷克薩斯銷量拔高至1.93萬臺，累計銷量達到了18.02萬。
在銷量方面，雷克薩斯不僅月銷量接近2萬臺，今年在華的累計銷量更是有望突破20萬臺。不難想象的是為了給自己一個好成績，雷克薩斯大概率會在最後一個月份用盡渾身解數，畢竟，踏入年銷量20萬陣營對於二線豪華品牌來說，也確實算的上是質變。
去年，雷克薩斯的在華銷量還是16萬臺，17年雷克薩斯在華銷量也僅有13萬臺，更不要提之前年份的銷量了。
當然，我並沒有絲毫鼓吹雷克薩斯的意思，畢竟在我個人印象中，ES、RX兩款在華最為熱銷的產品，是最不"雷克薩斯"的產品。之前你跟我說ES、RX小眾、個性我信，現在嘛...我只是想說BBA在華的銷量並非是難以撼動的，即使是雷克薩斯與其仍存在質的差距。
閱讀更多 車動態 的文章
