阿斯頓·馬丁官方已表明態度，推出的全新DBX SUV在銷量層級上不容有失，言外之意，這款車已然成為最後的“救命草”。
阿斯頓·馬丁負債了，並且嚴重虧損，我們都知道。但越是這樣，公司還要保持正向發展，不斷推出新品。這就陷入了一個惡性循環的困境中。越是推新品，虧損的窟窿就越大。
前段時間，阿斯頓·馬丁老闆Andy Palmer接受海外媒體專訪時表示：“我們很重視推出的每一款產品，這是我們的經營方式。不過，公司也在不停的變換思路，以應對不同類型的奢侈集群，這很重要”。“截至目前，公司並沒有放棄GT賽車與運動跑車的研發，這是我們的歷史根基。DBX的推出只是擴大投資組合的一種新的模式。”
與前端時間宣佈保持銷量不再增加的蘭博基尼不同的是，阿斯頓·馬丁則要擴大並加速DBX的生產進程，預計明年起，每年產量定在4000-5000輛。這可是原先產量計劃的2倍之多。阿斯頓·馬丁表示將使用DBX車型去搶保時捷卡宴和路虎攬勝的市場，真的可以嗎？
根據阿斯頓·馬丁官方統計，現在超過70%的馬丁車主，車庫裡都有一臺SUV車型，而馬丁方面要做的事情就是，讓這些車主們將SUV產品替換成DBX，這是一項艱鉅的任務。
隨著頂級豪華品牌不斷涉足SUV領域，阿斯頓·馬丁DBX只能說來得太晚了！近些年，賓利添越、蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂萊萬特Levante、勞斯萊斯庫裡南的相繼問世，DBX未來搶客戶的難度越發艱難。有媒體預測，隨著環境問題的擔憂日益加劇，SUV領域泡沫終將破裂。
那麼，DBX SUV真的能成為阿斯頓·馬丁扭虧為盈的“救命草”？目前來看，真的不明朗。
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