豐田卡羅拉是一款全球銷量最多的緊湊型家轎，世界各地都有著卡羅拉的車迷。到了中國也不例外，由一汽豐田進行國產，賣得同樣很火爆，在全新一代車型上市後，人氣更高。不過卡羅拉在中國並非是同級別中的銷量冠軍，經常佔據榜首位置的是一款“中國特供車”，所謂的特供車，也就是廠商專為我們國民打造，海外並沒有的車型。應該大家都已經猜到了它是誰？沒錯，就是上汽大眾朗逸，它的成功一方面是因為強大的品牌號召力，另一方面就是朗逸很符合消費者的用車需求。
其實擁有“特供車”的廠商並非只有大眾一家，很受國人歡迎的本田汽車，也為消費者打造出來了特供車型，並且還用上了雙車的銷售方式。率先上市的是廣汽本田凌派，投放市場後，消費者們的反饋還是挺不錯的，所以後期東風本田又上市了凌派的姊妹車型--享域。今天咱們要說的主角就是它，看看它是不是真的很懂中國消費者的心？
價格比較適中，讓那些購車預算有限的消費者，多了一個新選擇
東本的轎車陣營中，有思域和哥瑞，哥瑞這款入門級家轎雖然便宜，但銷量並不理想，而思域賣得確實好，可11.99-16.99萬元的售價，很多人感到性價比不高。真心喜歡本田品牌，購車預算並不是很充足，很讓人煩惱。而享域的出現，進一步豐富了東本的產品陣營，能夠讓產品價格覆蓋更密集，來贏得更多的市場份額。
享域的指導價為9.98-13.68萬元，這樣的起步價要比豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型都要有優勢，並且據我親自到4S店內瞭解，享域現在有著1.5-2萬元的優惠力度（地區不同，價格略有差異），這麼一來，買輛卡羅拉低配的錢，就能夠買到一輛高配的享域，的確比較吸引人。
顏值高、尺寸大，個性又時尚
對於外觀方面，屬於蘿蔔青菜各有所愛，有喜歡孫猴子的，照樣也有喜歡豬八戒的，審美不同，因人而異。我自己看來享域的設計雖然遠沒有思域那麼有特點、那麼動感，但還是能夠符合大部分人的審美。年輕人選輛白色，開上它非常的幹練帥氣，而年紀稍大或思想保守點的消費者，選輛黑色，也比較穩重、大氣。前臉前進格柵通過簡單的鍍鉻飾條，與兩側大燈連在了一起，拉寬了視覺效果。低配車型的大燈為普通的鹵素光源，但內部配備了透鏡，就像人的眼睛一樣，而高配車型則採用了全LED光源，到了晚上照明效果更出眾。有一點享域做的還不錯，就是標配了前霧燈，雖然值不了多少錢，可有了前霧燈看著比較協調，不像很多廠商已經全系取消前霧燈了。
從側面來看，享域使用了雙腰線的設計手法，來營造出運動感和力量感，側窗上方還有著一條鍍鉻勾勒，起到了很好的點綴效果。另外享域雖然定位是一臺緊湊型轎車，可看起來很有存在感。因為整車尺寸長寬高已經達到了4756*1804*1509mm，軸距達到了2730mm。這樣的身材讓它在同級別中很有優勢，也很討中國消費者喜歡，開出去很容易引起別人的注意，而且能夠保障充足的乘坐空間。
我自己認為享域個頭雖然比較大，但有一個地方不太協調，總給人一種大身子小腳的感覺。當我看完享域的配置單後，找到了原因。其實享域全系標配了16英寸的輪圈，這在一臺緊湊型轎車上已經不小了，但由於平臺的限制，又想營造出比較寬的車體，反倒是把輪圈襯托的比較小，不過有弊也有利，車身寬了，從尾部來看，會更漂亮，另外車內橫向空間也會更出色。
貫穿式尾燈是現在最為流行的設計之一，既然是中國特供車，那廠商自然是根據我們國民的需求來打造，而貫穿式尾燈就是現在很多年輕人最喜歡的。兩側為對C造型，由中間的紅色燈條相連。點亮後很好看，有著一定的辨識度。除此之外，享域還採用了運動型包圍，後備箱上面自帶小擾流板，這些都進一步提升了該車運動氣息。
空間大，堪比中型轎車，細節的設計很用心
本田廠商瞭解中國消費者家庭大部分都只有一輛車，經常會有全家老小齊出動的時候，所以一輛大空間的轎車更適合家用。得益於不錯的車長和軸距，享域的車內空間非常充足。坐進後排，176cm的身高，頭頂可以有3指多點的富餘，腿部空間是享域的一大賣點，在緊湊型轎車中是上等水平，翹起二郎腿都沒有問題。毫不誇張的說，真的比一些B級中型車還要出色，這點非常讓人滿意。
有時候越是細節越容易打動消費者的心，享域提供了後排中央扶手，帶有杯架，並且打開後有一個小桌板可以和前排的扶手連在一起，可能平時很少用到，可確實能夠看出設計師很走心，也反映出設計師有著很深厚的功底。除此之外，別管是低配的織物座椅還是高配的仿皮座椅，都能夠對身體和腿部起到很好的承託，保障了一定的乘坐舒適性。
內飾簡潔，配置偏低
來到享域的前排，採用了家族化的設計風格，沒有太多的新鮮感，可足夠的耐看。車廂內的做工和用料都挑不出什麼問題，但我個人還是覺得廣汽本田的凌派在細節的做工上略好於東風本田享域。在中控臺的下方，使用金屬飾板，使深色的內飾不會過於沉悶。方向盤雖然不是平底樣式，但握感比較舒服，儀表顯示也很清晰易讀。我最喜歡的還是享域上面的這個一鍵啟動按鈕，並不是它的造型有多麼特殊，而是它採用了紅底的設計，在用手指按下去那一刻，感覺像是要駕駛一輛性能車一般。
說到本田品牌，買發動機送車這句話就會浮現在我們腦海中，這就話的意思就是說本田的發動機先進，可配置方面極低。這個特點在飛度和鋒範上面表現的淋漓盡致，不但沒有任何的科技功能，就連最基本的ESP車身穩定系統，都沒有配備（新款飛度已有ESP），而且還是前排後鼓式剎車，這讓很多車迷不太滿意。而享域達不到買發動機送車的地步，但相比起同價位的車型，配置還是屬於偏低的水平。不過銷量最多的中配車型，滿足日常家用已經足夠，配備了倒車雷達、運動和經濟模式切換、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、塑料多功能方向盤、主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓報警還有ESP，高配車型還擁有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、7英寸液晶儀表以及8英寸中控屏，不過並沒有語音識別控制系統。
全系配備三缸1.0T發動機，滿足家用代步沒問題
喜歡本田汽車的朋友都知道，思域之所以熱銷，不僅是因為外觀漂亮，而是駕駛感受很優異，搭載的那臺1.5T發動機，中段的爆發力很強。但由於考慮到成本，定位更低一些的享域自然享受不到這個待遇，本田廠商為它搭載的是一臺三缸1.0T渦輪增壓發動機。這麼小排量還是三缸技術，會不會是小馬拉大車呢？很多人都會有這樣的顧慮。但本田把它調校到了122馬力，傳動方面匹配的是6擋手動和CVT變速箱。
當我們把享域開起來後，起步那一刻，並沒有想象中的那麼弱，可低扭還是略顯不足。渦輪很快介入後，發動機就像是被喚醒了一樣，加速表現要略好於其它品牌的1.5L自吸發動機。如果只是代步的話，這樣的表現能夠讓人滿意。但畢竟排量有限，到了後段再次加速超車時，速度上升的就會比較緩慢，發動機的聲音也不如四缸機那麼好聽，聲音有些嘈雜。另外在怠速或者低速時，能夠察覺到抖動現象，但在可接受的範圍內，真正跑起來並不影響駕駛感受。
享域採用了前麥弗遜、後扭力梁式的非獨立懸架，論運動性肯定是不如思域的，它的風格更偏向於家用舒適性，能夠對路面的細碎的震動起到很好的過濾。不過到了一定的速度，或者遇到比較大的坑窪，享域的底盤還是欠缺一些質感，並且什麼風噪、胎噪都很容易的傳到了車內。其實這個問題定位更高的思域也有，屬於本田家族的一貫風格。
最後點評：享域品質能夠讓人放心，但三缸機會影響到一些銷量
享域雖然有一些不足，可優點遠多於缺點，並且本田汽車的品質一直都不錯，很多享域的車主對自己的座駕還是比較滿意的，主要是質控有保障，是一輛很省心的家轎。但我覺得，享域雖然賣得還可以，但算不上爆款，主要原因是三缸機的問題。即使發動機的性能再好，可總有一部分人打心裡比較抵制，接受度並不高。
如果享域想要在銷量上有所突破，我建議廠商為它搭載上那臺地球夢科技的1.5L自然吸氣發動機，雖然沒有渦輪增壓發動機的那種衝勁，但輸出會更加的平順、線性，四缸技術也更容易讓人接受。油耗表現方面，那臺1.5L自吸也足夠的省油。
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