最近有機會租了一輛邁騰b8的1.4t版本體驗，一直以來網上對於1.4t是否"夠用"這個問題有著許多的討論，我也對此十分好奇，終於在這個機會對其進行了較為深度的體驗。
既然是1.4t，那就首先說動力，這臺邁騰搭載了1.4渦輪增壓發動機，匹配dq200乾式雙離合器變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩250nm，單從數據上來看已經十分接近上一代車型的1.8t（160馬力，250nm）。許多媒體的測試數據顯示其百公里加速在8.6秒左右，看起來是十分充沛。實際感受上，每次大腳給油加速還是十分暢快的，轉速打到兩千轉以上之後推背感十足。但小排量的問題依然存在，轉速低的時候這臺1.4t就顯得沒那麼強了，當起步或低速踩下油門，保持相同的油門踩踏角度只能感覺到車在慢慢加速直到發動機達到兩千轉再突然推出去，像是在兩千轉渦輪突然爆發了一樣。雖然渦輪增壓發動機特性如此，但現在技術水平下許多增壓發動機的感受都要優於這個1.4t即使是老款1.8t在這種情況下也有更好的表現，中高段加速的時候，相較於更大排量的版本，他需要多降一個檔和更高的轉速來去實現加速。雖然加速感到位了，但低速狀態下的突然爆發和中高段的高轉速加速未免讓人感覺少了一絲從容。
Dq200變速箱一直以來是大眾被詬病的問題，在我這幾天的感受下來覺得總體還是可以的，換擋無論是響應還是動作都很快，平順性優化的也還不錯，只有很少的情況下在一二檔切換之間有細微的頓挫。常規狀態下，變速箱總是傾向於給你升擋去保持一個高檔低轉速，低動力請求下在兩千以前就已經升擋，雖然會損失一些加速感受，但對於市區狀況而言或許絕大多數司機也用不到這麼強的動力。不過在滑行時即使轉速很低發動機被迫噴油變速箱似乎也不願意降檔，這對於滑行時的燃油經濟性會有影響。但雙離合一些固有的特性還是讓人有些不爽，比如倒車時，由於商場內的停車位要比路面高出一些，倒車時單靠車輛蠕行是上不去的，給油時有很難控制大小，就導致倒車時必須要小心翼翼的給油並且隨時準備剎車。在上地庫時，由於上坡之前車已經升到了二檔，會出現上不去的情況從而導致車不得不去換擋，有一次我試著在坡中間停了一下，起步之後車輛爬坡十分的艱難並且發出了"咣噹"的闖動聲，給人帶來的感受並不好，與同級別其他採用at或者cvt的對手在低速下還是有一定的差距，雖然如此，這臺變速箱在這臺車上的表現比起其他大眾dsg的車還是不錯的。
下面來說說油耗，不少人選擇小排量也是為了省油，這臺車我們在市區郊區對73開，滿載空載73開的情況下油耗大概在7l多不到8l，總體油耗還是令人滿意的，變速箱的積極升檔雖然損失了動力但獲得了燃油經濟性。但邁騰上的啟停系統卻值得一提，這個系統總是特別的想熄火，每次都是在車還沒停穩的時候就已經熄火，更有趣的是，和一般車熄火之後方向盤就會失去助力不同，邁騰熄火後只有輕輕的動一下方向盤就會打火併且在這次停車狀態下不會再熄火。彷彿是大眾知道這個車會提前熄火在你動方向盤就判斷你要走從而打火一樣，但如果這樣的話為什麼不能把熄火時間延遲一些呢，對於這個問題我實在是不理解。論壇上有人說提前熄火的問題已經在新款上解決，但這輛車我看出廠於19年3月，理應是最新款，反正在我開的這輛車上這個問題依然存在，對此我還是建議大家把啟停關掉。
底盤懸掛方面，邁騰開起來還是比較有運動味的，方向的隨速隨角度力度增益做的不錯，同時指向也比較精準。對於大的顛簸的感受不錯，懸掛沒有多餘的動作直接一次完成。但整體比較硬。小的顛簸隔絕的也還不錯。帶著油門過彎時或者中高速併線情況下車身姿態不錯，側傾幾乎沒有，給人的主觀感受很有信心。平時駕駛時不會感受到較長的軸距有什麼影響，車輛比較靈活，主觀感受非常棒。但物理瓶頸還在，掉頭或者出入車位時還是能感到長軸距帶來的長的轉彎半徑的影響。建議這種情況下還是多打一些餘量。
左新帕薩特，右邁騰
左邁騰，右上一代帕薩特
陽光下熠熠生輝的280TSI
外觀方面，見仁見智，邁騰也已經上市一段時間了，相信大家也都見了不少，低配車型相比高配在車頭上少了一條鍍鉻條和大燈組有所區別。側面低配車型上的16寸輪轂確實差點意思。尾部大概差別也就是280的尾標以及和高配車型上的排氣口不同（低配單邊雙出，高配雙邊隱藏式排氣）整體差別不大，除了輪轂和大燈其他很難讓人看出這是一輛低配車。有趣的是，其中兩次去地庫拿車的時候旁邊都剛好停的是帕薩特，正好同門師兄弟拍個合照對比對比，哪個好看就看大家自己的了（地庫光線不好，質量一般）。
手動空調
內飾上，雖然還是能看出是大眾樣，但是中間貫穿的出風口還是有一些特點的，和其他的大眾車比還是具有一定的高級感。不過這個一萬多公里的車在過減速帶時會從儀表盤右上方傳來異響，不知道是不是個例。雖然低配版本中控"大屏"著實有點寒酸，但出風口上的表可以說是內飾的點睛之筆，不過我個人還是比較喜歡高配車型上的木紋板內飾。
前排總體好評，包裹性不錯，駕駛時有很強的包裹感，支撐性不錯，座椅上的條紋看起來也很好。但也有一些問題，比如和很多大眾車型一樣座椅較硬，而且以我的坐姿上下車的時候側邊的包裹會卡到腿，大眾手動座椅的旋鈕調整實在是無力吐槽。
邁騰一直以來還是有一定商務性定位的，後排空間也確實是這個級別最大的一檔甚至和高一級的加長版車型比都不落下風。即使是低配也有後排的出風口和兩個usb接口，後排座椅對於腿部做了額外的加長，不過也有一定的問題，比如加長的腿託並不夠寬，如果叉開腿坐的話旁邊的支撐性就不太夠而且腿託的側邊會卡到腿，另一方面靠背角度也略抖，座椅也比較硬，坐起來和同級別一些日系車型還是有一定差距，座椅也不如相對更商務的帕薩特。隔音降噪在同級別屬於中游水平。總體上給中評
後備箱容積確實大，總體也比較規整
配置上，這臺低配終端落地18萬的低配車型確實差點意思，但標配的前後雷達還是很好的（實在不明白某些車型標配輔助駕駛卻次頂配才給前雷達）雖然中控屏很小但也支持雷達顯示和藍牙連接，多功能方向盤，後排出風口以及usb接口也是標配。如果以一輛b級車的標準來看確實寒酸了點，但相當一部分低配車型都提供給了租車公司或者專車司機，即使是自己購買的消費者大多數也都是由速騰的目標消費者轉化而來，和速騰相比邁騰還是有更大的空間和更好的底盤質感更好的隔音降噪，因此放棄一些配置去選擇更高一級車型在我看來也是很划算的。
總體上，即使邁騰外觀內飾在許多人看來非常商務，但在我看來邁騰是一輛自己開強於乘坐的車，雖然有著很長的軸距但車輛仍具有不錯的操控感，精準的方向指向都代表了大眾更希望用戶多開這輛車，後排很大的腿部空間但座椅舒適性差點意思實在是遺憾。雖然1.4t車型表現尚可但作為一輛b級車還是缺少那麼一絲底蘊。1.4t車型本質上還是為了拉低車輛入門門檻，兩個配置低配舒適性確實差點意思，高配領先型配置還可以，不過二者差價達到了1.9萬元，而在280領先基礎上加一萬就可以買到330領先，可以得到大眾最強效率最高的2.0t發動機，更可靠的7速溼式雙離合，帶日間行車燈的led大燈。由此來看280領先的性價比並不高，還是建議預算充足的消費者選擇330或者380的版本，充足的動力不僅在低扭能獲得更好的表現也更符合邁騰的產品力。
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