lmy0817
汽车起步的转速没有一个固定的数值，要根据不同发动机变速箱的输出扭矩，车辆的载荷情况来定，油门开度过小，扭力输出不足容易导致车辆抖动，甚至熄火，如果油门开度太大，转速太高不仅浪费燃料，释放离合器过慢会导致离合器磨损加剧，释放离合器过快会导致车辆起步推背感过强，甚至驱动轮出现空转的情况。
如果是小排量的自然吸气发动机，起步转速可以高一些，如果要是满载那最好在1500转左右甚至更高来起步。如果是涡轮增压或柴油发动机起步转速可以比较低，轻踩油门就可以。我开依维柯宝迪空车起步不像其他人爱用2挡大油门，我都是1挡直接抬离合起步，一方面我的依维柯一挡速比比老依维柯小一些，发动机和变速箱1挡可以让我怠速直接抬离合就可以平顺的把车辆带起来，甚至都不需要压离合的结合点。
如果是竞技比赛，发动机的起步转速要更高，最好在最大扭矩输出区间，但也要根据不同车辆不同地面的摩擦力和前后驱动来确定，柏油路面最好是驱动轮胎似滑非滑的状态，砂石路面可以让轮胎有一定的滑动起步效率是最高的。
所以根据不同的车辆、气候和使用的目的，起步的转速没有一个固定的参考值。
老倪DlY
汽车起步发动机转速并没有最佳数值，主要还是依靠多练习：
楼主这个问题让我回忆起了在驾校学习的时候，我们当时一共四个科目：理论、倒桩、九项、道路考试。理论不用说，倒桩就是练习压离合，打转向，倒库。九项有很多内容，但是涉及到具体驾驶车辆的还是道路科目，那个时候脑袋里也有很多问题。刚开始在路面科目学习的时候，我们用的是老捷达，我即使不踩油门，挂挡，缓慢松离合车也是可以起步的。起步转速就是怠速。但是这样起步有一个缺点就是离合器完全松开以后，整车就仿佛失去动力一样，耸了一下。如果这个时候再加油，车辆才可以正常行驶。
于是我们教练就教我们油离配合：我们在挂1挡起步缓慢抬离合的时候，必须同时缓慢地踩加油踏板，这样车辆起步的时候更加容易，油门踏板踩的过程一定是跟在离合器后面，不能太急，否则就成了汽车就是一步到三点头了。这个需要稍加练习，时间长了就会很熟练。所以说发动机起步的转速就没有一个精准的数值。手动挡车辆的驾驶更多的是一种熟能生巧，驾驶一个月的手动挡就蜕化成老司机了。另外楼主也不需要考虑离合器片磨损加剧之类的言论，离合器生来就是为了摩擦而磨损，就这么点摩擦算不了什么。而且离合器寿命很长，一般情况下十万公里打底。
总结:最后就是希望楼主在保证安全的情况下多加练习就可以了，如果有机会每天驾驶手动挡车辆，那根本就不用刻意地再去做什么了，日积月累，你一定是一个好司机！
以上是我的全部内容，希望能对大家有所帮助，同时也请大家能够关注我啊，谢谢！
星野青松
汽车起步阶段，我们一般情况下建议大家采取相对温柔的操作方法，不推荐暴力驾驶。这就要求我们在起步时，尽量缓加油，转速一般保持在1500-2000转即可。感官上就是感受不到发动机的噪音，整个过程比较安静平顺。
不管是手动挡还是自动挡，起步阶段油门力度要轻微，以车子可以移动为原则，切记不可大脚油门起步，一方面费油，一方面不利于各个零部件的充分润滑。总之，起步阶段保证缓慢、平稳的速度，转速不高于2000转为宜。
猫眼看車
发动机最大扭矩转速在2000-4000，转速高一点，起步更有力，一直这样对变速箱轮胎发动机磨损较大。开车就要心平气和不争不抢，加油循序渐进，毕竟车也有寿命，跟人一样，工作力度越大身体衰老越快，体质下降越快。
絶哋反击
一般转速也在1000~3500之间，在3000转左右发动机输出扭矩最大，之后和开车转速呈反比。
发动机转速越高，单位时间内做功越多，所以功率越大，但是转速越高，使整个循环速度加快，燃油没有足够时间完全燃烧就排出去。所以油耗会呈数倍增加。所以不是转速越高越好。转速主要看时速和档位来定。维持在3000左右就够，另外要避免低档高速和高档低速，这都是对发动机有害的。
驾驶技窍：
提速并线。正常路况下，应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。
刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时顺带注意下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾。
