无悔绿军装
比发动机肯定是1.4t厉害。对于整车来说就不好说了。我有一辆2.0马六和1.5t思域，但我会说把思域的1.5t装在马六上整车完全变样了，可是不会去想把马六上的变速箱和底盘其中一样装在思域上会有多少大的变化。
天马行空144620920
大众1.4T、马自达蓝天一代2.0L、丰田最新的TNGA2.0L这三款发动机都比较有代表性，在同级别表现中都比较优秀。不过有所了解的人应该知道丰田的这个2.0L和马自达的2.0L在技术应用上有很多相似之处，其中最大的共同点就是针对热效率和高压缩比进行优化，都利用了阿特金森循环。
大众EA211的1.4T并不像1.2T那样是从1.4T基础上研发而来的，所以它比较原生态。涡轮增压发动机有一个优势就是虽然排量小但由于涡轮的存在它的扭矩会很大，并且会在低转速区间爆发出最大的扭矩，这是2.0L自然吸气所不具备的。EA211的1.4T是大众小排量增压发动机的代表，虽然国内版本进行过适当的阉割但它的性能和稳定性也是有目共睹的。至于说烧机油现象经过不断的针对性对缸体、活塞环、油气分离等进行优化后几乎很少遇到。目前搭载EA211的1.4T车型主要还是以高功率版本为主，也就是我们说的TSI280车型，TSI230的低功率动力也已逐渐被1.2T的230取代。而大众即将推出的最新技术1.5T四缸增压发动机也会全面取代现在的1.4T动力。
丰田最新2.0L热效率最高达到40%，压缩比也达到了13：1，和马自达一样走的仍是高燃烧效率的路线。丰田推出这款2.0L在扭矩输出上虽然有提高但仍不如大众1.4T，最大马力虽然比大众1.4T高不少但是自吸的马力爆发普遍滞后，所以在性能上不如1.4T。但是在平顺性和燃油经济性以及稳定性上有很大优势，这款最新的2.0L发动机丰田并不是通过技术对其性能的压榨，更多的是提高燃烧效率来提高动力。另外此款2.0L混动发动机也获得了今年的沃德十佳，目前这款发动机也会慢慢在丰田及雷克萨斯的中低端车型上铺开。
马自达2.0L创驰蓝天一代也是基于热效率和高压缩比来提高燃烧效率提升动力，同样也应用了关键的阿特金森循环。只不过马自达的调教和设计和丰田不一样而是走了自己的路线，比如4-2-1排气结构、直喷、进气侧气门正时、优化喷油嘴、增大喷油压等自己对提高热效率的理解。一代蓝天技术经过这几年的市场反馈整体表现不错但是在稳定性和噪音控制上不如丰田2.0L，因为在压缩比和热效率方面技术储备和经验丰田并不弱于马自达。只不过马自达的理念确实重燃了丰田对重新拾自吸的动力。
论动力1.4T在常用转速区间是超越马自达和丰田的2.0L自吸；论稳定性三者都不错，如果较真的话还是自吸更稳定、耐用；论养护成本折合下来差不了多少，涡轮会高那么一点；论油耗由于没有参考，额外影响因素也比较多没法具体对比，理论上1.4T会稍微省油，不过实际综合看均油耗处在7.5-8.5左右。
旋转的方向盘
马自达2.0，丰田2.0，大众1.4T这三个款发动机如果做对比的话，动力性还是大众1.4T更好一些，大众1.4T发动机最大功率110千瓦最大扭矩250扭米，丰田2.0发动机最大功率124千瓦，最大扭矩201扭米，马自达2.0最大功率116千瓦，最大扭矩202扭米。从功率上虽然丰田和马自达的发动机更好，不过大众的1.4T发动机低扭特别高，1750转就可以输出250扭米的扭矩，这个在低速行驶过程中对车辆动力性的影响会更大，所以相对来说大众1.4T发动机动力更好。
油耗这个需要看用在什么车型上，不同车型使用油耗自然就不一样了，这个没有什么可比性。耐用性来说肯定自吸发动机更好，因为自吸发动机相对来说结构更简单，越简单就越不容易出现问题。而且自吸发动机工作的时候气缸压力没有那么高，所以相对来说磨损更低一点，使用寿命也更长。
从维修保养费用来说都差不多，因为马自达也是直喷发动机，丰田是混合喷射要更复杂一点，现在丰田和马自达也要求使用全合成机油保养，所以维修保养费用都差不多。到底哪个更好这个看你自己喜好了，涡轮增压发动机在低速运转时会略微有点动力迟滞，这个是一个缺点，其他方面性能都不差。自吸发动机动力更线性，在城市路况行驶更合适一些。 售后服务技术总监
涡轮低速动力介入爆发力好！1.4T的1700转就可以达到峰值扭矩！4500转以后呢！2.0的峰值扭矩在4500转左右，强就强在持续输出能力好！有人说谁会一直把发动机干到4500转！但是涡轮有一个1.5到2秒的动力介入时间，自吸的的动力介入时间0.2到0.5秒之间！所以自吸的平顺性涡轮是永远达不到的！2.0的储备动力也是1.4T的涡轮达不到的！所以我宁愿选择2.0的自吸！同排量选择涡轮，不同排量选择大排量自吸！
Epimetheus
丰田2.0吧，稳定，经济，不挑油，保养便宜，马自达保养很贵，大众1.4随动力好但是自动挡搭配七速双离合，十万公里后顿挫严重
用户5447971893627
作为普通用户，我选择可靠性优先。涡轮发动机比自吸多了涡轮，结构更复杂，故障率在相同的工艺下会更高一点。简单点说，自吸更可靠。动力对我来说并不是刚需。而且自吸发动机动力更线性，更容易掌控。另外，大众的1.4t匹配的是干式双离合变速箱，不如at可靠。所以我选择马自达自吸配6at的动力总成。而且马自达的故障率在所有品牌里，都算是比较低的。关键词，可靠，好开，易维护。
赏金70573160
题主列举的这三款发动机，各自有各自的特点，所以硬性比较优点是没有什么意义的，拿涡轮比自吸，无论怎么比都缺少说服力，这完全是不同领域的比较，主要得看您的喜好，不较真的说，涡轮增压机头低转速下扭矩表现更好，发动机无需利用太高的转速就能依靠高扭矩迸发出很强的功率，所以开起来很爽，轻给油车子就有足够的动力，还是要比过于依赖转速的小排量自吸强（大排量自吸又是另外一回事了）。。。
从参数上看，无疑是马自达、丰田的2.0L自吸功率更大，但这只是最大功率大，而我们实际生活中能用到几次最大功率？比较常用的转速区间往往在1500-2500转这个区间左右，所以比较功率大小应该比的就是在这个转速区间下的功率谁更大；而最大功率用在赛道上则比较实际一些，比如赛场上可以时刻保证发动机高转速工作，这样就能令最大功率时刻保持，也就能实际体现出最大功率更大的优势来，加速度始终由功率大小来决定，但某转速下的扭矩更大，决定了某转速下的功率更大，决定了某转速下的加速度更强。。。
参考公式：功率=（扭矩✖️转速）/9550为什么大众1.4T，实际动力表现更好？
上面的公式貌似咱们高中物理有讲过，通过这个公式可以很好的将功率、扭矩串联到一起来说明，简单来说功率就是乘上转速的扭矩，相同转速下的扭矩越大、功率越大，加速度就越大！大众1.4T发动机的最大功率对比丰田、马自达2.0L自吸没有优势，但上文也已经有提到过，咱们实际用车中，最大功率用不到或很少被用到，因为生活中我们踩不到、或者没必要踩到最大转速，来获得最大功率，所以我们比较的就是常用转速区间的功率大小。。。
在上文中，鄙人已经提到，以咱们国内比较拥堵的市区路况，常用到的转速在1500-2500转这个区间，那么在这个转速区间下，题目中的三款发动机，谁的功率最大？答案是显而易见的，在最常用转速1500-2500这个区间中，大众1.4T的功率最大，动力表现最强；理由很简单，因为它在1750转时，就可以迸发出最大扭矩250Nm，所以根据上面那个公式，在这个转速区间里，大众1.4T的功率最大，因为马自达与丰田的2.0L发动机最大扭矩分别为201Nm以及202Nm，所以根据公示，动力表现最强的就是大众1.4T。。。
功率=（250牛米✖️（1500-2500转））/9550 所以将扭矩带入公式后，我们就可以发现，在这个转速区间下，马自达、丰田的2.0L自然吸气发动机即便可以释放最大扭矩，但仍然要比大众1.4T的250Nm小，所以公式乘积所代表的功率也一定小；所以在这个常用转速区间下的实际表现，大众1.4T一定更强（当然转速拉起来玩后段，1.4T的优势就没了；但初段、中段1.4T有碾压优势，生活中很少会用到后段对不对），再加上双离合变速器所带来的夸张换挡速度，同级别、重量差异不大的大众1.4T车型要比丰田、马自达2.0L车型的动力表现强上许多（初、中段），当然很多朋友对于双离合的质量有所看法、这无可厚非，但也不要否定双离合的性能。。。
至于油耗的差异
很多朋友认为涡轮增压省油，而另一部分朋友则认为涡轮增压发动机可以往燃烧室内压入更多的空气、烧更多的油，所以想要实现省油很难；不过这实际上就是角度不同所导致的结果了，从理论上看由于增压的存在，发动机在点火前的温度、缸压都太大，所以涡轮增压发动机往往会降低压缩比（为点火前减压、降温防止爆震），不过很直接的一点就是，降低压缩比必然导致发动机热效率的下降，热效率降低油耗必然上升（当然这只是理论，实际上热效率和功率一样，不能只看最大是多少，行驶中的平均热效率才最重要）。。。
所以涡轮增压从理论上看，要比自然吸气发动机更费油，而且压力打的越大、油耗就越是恐怖；举一个简单的例子，奔出那辆Amg a45的2.0T增压发动机、属于极限增压的范围，但它的压缩比仅仅在8.70左右（上世纪90年代后的平均压缩比水平），所以虽然这款2.0T发动机动力很爆棚，但它的油耗很差；当然举这个例子似乎有些不太贴切，毕竟能买这类车的朋友往往也不会在意油钱；不过这却是涡轮增压的一个实际想象，它的油耗与排量、压力值息息相关。。。
上面只是理论；但在咱们实际用车中，却发现涡轮增压发动机并不费油，而且在一些特定条件下往往更省油，实际上这就是因为我们再给发动机装上涡轮增压器的同时，也悄悄的降低了发动机的排量，所以在现如今的比较中，我们从来不会同排量比较涡轮、自吸的燃油经济性，而是用稍小排量的涡轮增压去比较大一号的自然吸气，比如1.4T对比2.0L、亦或者是用2.0T对比2.5L甚至更高；所以在一定程度上看来，增压所带来的第压缩比影响，得到了一定的平衡，排量降低往往带来更低的热损耗，也因为体积的减少，使得更容易减重，重量降低油耗相应的也会减少。。。
丰田、马自达的2.0L机器热效率都不低，但还是那句话热效率不能看最大是多少，而是要看行驶中的平均热效率是多少，自然吸气发动机想达到最高的峰值热效率往往需要降转速达到2500转左右，这个转速对于大多数家庭用车是非常用的，当然我们不说加速过程，匀速行驶中这个转速几乎用不到，换句话说以当今自动变速箱，多挡位、大传动比范围的特性，即便在高速上跑到120Km时，转速都很难上到这个2500转，所以高热效发动机在实际生活中很难发挥出实力；而在实际用车中，最常用的市内转速往往在2000转左右，这个时候大众1.4T的热效率并不比丰田、马自达2.0L低太多，所以热效率别看最大、要看平均热效率，在市内行驶混合工况不好比油耗，但1.4T在高速公路多匀速的工况下、更省油；市内的频繁给油、刹车使得油耗没办法判断，而且不同区域的路况差异太大，也没办法准确计算油耗。。。
三款发动机技术层面差异
其实这三款发动机没有什么比较意义，单比较丰田、马自达的2.0L发动机还可以，但把大众的1.4T加进来一起比就凌乱了；马自达、丰田的2.0L自然吸气发动机引入了米勒循环（阿特金森循环），其实两家都是米勒；真正的阿特金森发动机是用结构（如上图）来实现膨胀行程大于压缩行程，历史上曾经有过、但很难会被发扬光大，因为结构太复杂；而米勒循环则是利用配气技术来模拟出的膨胀行程大于压缩行程；而丰田、马自达也都是利用配气技术来实现的，所以它们同属米勒循环，或许丰田想避开马自达的一些命名吧，所以拿阿特金森来命名。
丰田、马自达2.0L机器，都可利用配气系统较大的可变范围，实现了基于奥托循环下的米勒循环化，所以它俩都是双循环，而大众1.4T只是奥托循环发动机；对比马自达，丰田的2.0L机器貌似配备了双喷射系统，简单点说就是一款保留了歧管喷射的直喷发动机，高压、低压两套喷油系统；目的就在于解决直喷发动机低负荷下燃烧不好的特性（直喷发动机的缺点也不少），缸内直喷的强大主要体现在中、高段负荷上，低负荷下燃油雾化很差、尤其在低温环境下的启动时，这种问题表现明显，会浪费燃油、增加积炭、或引发燃油稀释，所以丰田引入双喷射就是为发动机低负荷运转时增加一重保护。。。
所以丰田这款机器是比较奢华、完美的解决方案，或许实际使用上不一定多好，但成本却不低（有些铺张浪费）；马自达的2.0L自然吸气发动机就比较务实了，就是直喷、米勒、凹点式活塞、421排气等等，相比较丰田的奢华方案，马自达的2.0L机器更实际，理论上丰田的2.0L机器引入歧管喷射，改善了直喷发动机在低温、低速、低负荷时的短板，所以燃油经济性会更好（理论），但实际上具体表现是什么没法说、因人而异；至于大众1.4T，鄙人也不知道该说什么，就是一款经典的涡轮增压发动机而已，1.4T机器这么多年来表现不错，几乎没有烧机油的例子。。。
不过我们如果换一个角度去思考，比如说马自达的创驰蓝天、丰田的TNGA，它们都是基于体系去打造的，而并非是一个单纯打造的发动机，所以在这一点上要比大众的1.4T更有前瞻性，因为在未来所有主机厂，恐怕都会是这种风格；就像谈马自达的机器，都不用提具体的型号，只要说创驰蓝天2.0L发动机，大家就都会明白；而这种基于一个完整体系打造的方式在未来会成为主流；这当然不是区分发动机好坏的必要条件，但却对整体性、一致性有促进的作用。。。 
至于寿命，现如今发动机无论涡轮、自吸，都很难坏，跑个4、50万Km问题都不大，都跑这么久了，您是不是考虑换辆车（毕竟车子不会下崽，就算它一万年不坏、可我们活不了那么久啊）？所以别再去质疑发动机寿命了，只要不出意外、正常使用很难出问题；况且大众的1.4T又不是2.0T高功率，所以很少有出现烧机油的；即便是2.0T高功，三代机器烧机油方面也得到了很大的改善；所以现如今大众（德系发动机）的寿命都还可以，毕竟涡轮增压技术也成熟了。。。
总而言之，若是较真拼优点、拼新技术使用数量，大众1.4T还真整不过丰田、马自达的2.0L自吸，不过在配备这几款发动机的同级别车型中，还是大众1.4T开的爽，与双离合变速器的匹配更是将动力发挥的游刃有余；这就是涡轮增压的好处，因为低转速下扭矩大，所以低转速下功率大（扭矩乘转速就是功率），所以低转速下的加速度就更强，极限功率可不大、但实际能用到的功率更多；而丰田、马自达2.0L机器走的就是另外一条路线，动力表现肯定不如大众1.4T，但毕竟是自然吸气，所以对粗粮的兼容性更好！ 
非专业车评
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
在国内汽车市场上，最受国内汽车消费者青睐的合资品牌大概排在前面的两个会是这样的:第一位的是当仁不让的大众，而排在第二位的很有可能是来自日系合资品牌的丰田。这两个品牌都深受消费者的喜爱！从区域分布情况来看，大众占据了我国的北方地区，而我国的南方用户则更青睐日系品牌的丰田汽车！而来自日系品牌的马自达汽车则属于二线的合资品牌，虽然技术实力雄厚，但却一直比较低调。销量上也无法和更主流的大众和丰田相比。不过今天我们就要在大众的1.4t211发动机和丰田的最新2.0升自然吸气发动机以及马自达的创世蓝天2.0升发动机之间来做一下对比。
大众的EA211发动机，是大众旗下运用最广泛的一款小型发动机。E211系列发动机，包括三缸和四缸两种，而四缸发动机里面又有1.2t和1.4t的涡轮增压发动机。今天我们要对比的就是大众EA211系列发动机里面的1.4t涡轮增压发动机。当然，即便是1.4t的涡轮增压发动机里面大众也会根据不同的车型，也有着不同的功率调校。EA211发动机最大的特点是其全铝的机身。相比上一代的EA111发动机重量下降了22公斤。外加上其他一系列的技术改进，油耗也相应的下降了8%到10%。如今，这款发动机被广泛的搭载在大众旗下的紧凑轿车，紧凑级SUV车型里面！广受好评！
而来自丰田最新的2.0升自然吸气发动机，则集合了众多目前最为先进的发动机技术。丰田声称目前这款搭载在旗下小型SUV车型奕泽和CHR身上的这台发动机拥有超过40%的超高热效率。这是目前自然吸气发动机里面热效率最高的一款。这款发动机运用了双喷射技术，也就是它在低速运转的时候采用的是一般的歧管喷射，而在高速运转的时候则会转换到缸内直喷。这一方面可以获得更好的燃油经济性，而另一方面也有效避免了缸内直喷发动机在低转速运转的时候的积碳问题！当然了，这款发动机还拥有诸多的先进技术。例如，更轻的质量。更低的缸内摩擦系数等等！
而来自马自达的创驰蓝天发动机是马自达最为核心的技术之一！在其他主流合资品牌纷纷开始应用涡轮增压发动机的时候，马自达汽车却一直在坚守着自然吸气发动机。并且独创性地开发出了第一代的拥有超高压缩比的创始蓝天自然吸气发动机。目前，第一代创驰蓝天发动机，其压缩比最高可达到14:1！在如此高的压缩比下，发动机的燃烧效率会得到极大的提升！所以这款发动机也拥有了超过37%的超高热效率。这在自然吸气发动机里面也是出类拔萃的！
以上的三款发动机运用最为广泛的是大众的EA211系列的1.4t涡轮增压发动机！而搭载了E211系列发动机的大众汽车也拥有非常好的口碑，只是早先搭载的一些机型出现了一些机油减少的问题，但以目前的情况来看，质量都还是非常稳定的。马自达的2.0升创驰蓝天发动机目前也已经广泛运用于马自达旗下的众多车型里面！质量表现非常的稳定，广受好评。但丰田的这款2.0升的最新款发动机目前运用的车型并不是太多，质量还有待进一步的观察。不过根据以往的经验来判断丰田的技术一般都会比较稳定！丰田发动机出现质量问题的概率一向都比较低！
乐见花
大众烧机油发动机双离合变速箱辣鸡组合+中保研碰撞测试断A柱。可以说，是个车都比它强
鑫泊重卡
只看发动机是看不出车的好坏，举出具体车型，用途，车整体性能，这才对买车有帮助，不然可能是要换发动机。
