裝備空間

現代主戰坦克的動力系統大多使用大功率柴油機，比如我國的99式坦克，德國的豹2系列，俄羅斯的T90等，但美國的M1艾布拉姆斯坦克卻獨出心裁的使用了燃氣輪機，美國為何會對燃氣輪機情有獨鍾呢？

那年那月那兵說

因為世界其他國家的技術達不到美國的水平，這跟說為什麼世界上只有美國裝備大型核動力航空母艦是一樣的問題。美國的艾布拉姆斯主戰坦克（M1A2）是世界上裝備燃氣輪機作為動力的主戰坦克，而前蘇聯也曾經在T-80上應用，可是效果並不好。從這一點也說明其技術成熟度還是不如美國，那麼我們看看為啥美國的M1坦克的燃氣輪機會那麼好。

美國M1A2坦克裝備的AGT1500燃氣輪機，主要有以下幾個優點，首先，發動燃氣輪機只需要1分鐘，甚至在零下30度的低溫環境中，也可以快速啟動。基本不需要預熱，這就大大加快了採用燃氣輪機坦克的反應能力。而採用柴油發動機首先就得預熱，然後根據慣例還需要30分鐘才能起動。夏季還好一點，這要是在嚴寒的冬季就得需要更多的時間對機體的預熱，這是一個很影響戰鬥力的詬病，但是沒辦法，柴油機就是這樣。

第二，燃氣輪機相對體積小，功率大。ATG-1500燃氣輪機擁有1103千瓦的功率，也就是1500馬力。它與同樣為1500馬力柴油發動機比較，燃氣輪機比柴油機體積小了許多，這就使得M1可以採用ATG1500燃氣輪機可以橫向佈置，而發動機艙能夠減少1/3的空間。

第三，加速性能好，ATG1500燃氣輪機可以從0-32公里/小時只用7秒鐘，這是柴油機根本做不到的。而採用燃氣輪機的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小時，這在戰場上對坦克來說是非常有利的；

第四，燃氣輪機可減少後勤保障，可使用多種燃料，畢竟戰場是上的後勤油料補給未必那麼及時，尤其是對後勤油料要求較高的柴油機來說，就更麻煩一點。而AGT1500不但可使用柴油，還可以使用汽油，甚至使用航空煤油，這在戰場上可以直接使用敵方的任何燃料，也是是極為實用的性能。

第五，燃氣輪機既不需要散熱器，也不需要使用水、防凍液或者其他冷卻劑，因此，也就省去了笨重而複雜的冷卻劑供給裝置，給發動機啟動帶來了快速反應能力。而且根據蘇聯人的經驗，裝備燃氣輪機T-80U在泥濘道路中行駛時，或在通過垂直障礙時燃氣輪機不會熄火，而柴油機很難做到這一點。

當然燃氣輪機的缺點也是顯而易見的，那就是費油。M1坦克要是行駛500公里（實際是498公里）的路程，必須裝載1907升燃料，這與行駛500公里，重量55噸，卻只使用1200升燃料的豹2坦克相比，M1幾乎是後者的1．6倍。雖然燃氣輪機的耗油量比柴油機高出約20%—30%，但是停車的燃氣輪機不需要預熱，也同樣不需要耗費更多的燃料。在同樣的油耗下，根據俄羅斯的對比，燃氣輪機的輸出功率也比柴油發動機的高，最多可高出250馬力。

燃氣輪機的最大難點就是對技術要求比較高，尤其是加工工藝和耐高溫材料。說白了，坦克燃氣輪機就有點類似於航空發動機一樣。而這樣的高端技術目前只有美俄所掌握，而我們國家最近也獲得了突破，只是還沒有得到應用。好東西誰都想擁有，只是問題在於能夠掌握並且製造出來。而目前是美國掌握了，並且得到了成熟的作用，其他國家基本都在門外看著呢！

淡然小司

歷史小挖客說：首先，美國是沒辦法才用燃氣輪機的；其次，燃氣輪機有自己的獨到之處；然後，燃氣輪機有好多坑所以別國不用；還有，不是隻有美國用燃氣輪機，還有蘇聯T-80；最後，燃氣輪機未來可能捲土——啊不能捲土，捲土它就不行了——可能還會殺回來的！

美國大功率柴油機技術不過關

60年代初，美德合作搞上圖MBT-70坦克時，就給動力系統定下了25馬力/噸的指標，美方雄心勃勃地拿出了“大陸”AVRD-1100型柴油機，1500馬力，上了很多先進技術，但是跟MBT-70坦克一樣，步子太大，扯到了關鍵部位陷入了泥潭：可靠性差，功率不達標。工程師們奮力改進，結果新技術過多，這個問題改好那個問題又冒出來。

期間又經歷了MBT-70坦克失敗，大陸的工程師還在奮鬥，等到改得差不多了，上圖的燃氣輪機已經出來了！1976年，裝柴油機的XM1坦克原型車和另一輛裝燃氣輪機的進行了對比測試，柴油機還是性能不敵，於是燃氣輪機成了M1坦克的標配。

燃氣輪機測試性能優異

早在MBT-70坦克時代，美國陸軍就那被那幾輛樣車折磨得夠嗆，但又甘心採用別國的技術用在自己的主戰兵器上，於是開始嘗試把直升機用渦軸發動機搬過來。飛機發動機搬到坦克上是很常見的做法，二戰時英國人就把“噴火”上用的“默林”發動機搬到坦克上，後來成為戰後英國坦克動力的中堅！

美國結果這一試，效果還很不錯，燃氣輪機能用多種燃料（柴油、汽油和煤油！）、結構簡單（零件數少了30%）、震動噪音小（沒有往復的活塞，只有平穩的旋轉）、故障少好維修（之前吃虧太大）、扭矩特性好響應速度快……對比測試的結果也很滿意，美國人好高興，立刻開始大規模應用到新坦克上！

實際應用坑太多

M1坦克服役以後，首先暴露出的動力系統問題，就是油耗太高！這本來對財大氣粗的美國人不算啥問題，美國車也一樣嘛！事先也有思想準備。但沒想到燃氣輪機低速下仍然是個油老虎，這就麻煩了！坦克和汽車不一樣，常常停下來還不能熄火，電子設備、炮塔這些都還要動力要用電，往往在準備出擊和警戒時，就燒了一半油！沒辦法，到M1A2時，專門配了上圖的APU輔助動力裝置，主機停車，APU供電。題外說一句，上圖這個東西，居然被頭條好多人當成是空調，哈哈哈！

到了“沙漠風暴”行動時，燃氣輪機的另一個毛病暴露出來了：空氣用量太大，空氣濾清器很快就被沙塵給堵塞了。這可累壞了美國大兵，每天清理濾清器的任務非常繁重。後勤也抱怨，濾清器三天兩頭就要更換，太麻煩了！龐大的濾清器還造成動力總成體積龐大，很多人說體積小，是沒考慮過這個因素吧！

這些問題，直接導致了M1系列坦克的銷量遠遠不如柴油動力的豹2坦克，也是別國不用燃氣輪機的原因！

蘇聯的燃氣輪機

不光美國佬入了燃氣輪機的坑，蘇聯曾經的中堅T-80坦克也入了坑，如上圖。事實證明，因為坦克太緊湊，蘇聯的燃氣輪機比美國貨更加不堪，早早就換回柴油機，寧可功率小一些也不用它了。

將來如何？

將來陸軍車輛動力很可能會學艦船上的綜合全電推進系統，也進化到所謂電轉動階段，如果是這樣，燃氣輪機能穩定工作在恆定工況下，耗油的缺點基本沒有了，那麼可以推想，在這種情況下，燃氣輪機比柴油機更具備優勢，讓我們拭目以待！

歷史小挖客

題主錯了，使用燃氣輪機作為動力的主戰坦克除了美國的M1坦克，還有俄羅斯的T-80坦克。

俄羅斯在後來的使用中，特別是車臣戰爭，後續坦克的發動機又改回到傳統的柴油機。

當初美俄為何都選擇了燃氣輪機代替柴油機作為坦克發動機呢？

因為燃氣輪機相比柴油機有一些特殊優點：

1. 低溫性能好。由於柴油凝固點比較高，柴油機在低溫環境下啟動需要預熱，這是柴油機固有的弱點。燃氣輪機卻沒有低溫啟動問題。

2. 燃氣輪機功率密度大。相比柴油機，燃氣輪機體積更小，功率更大，而且機械結構更簡單。

3. 燃氣輪機可以使用多種燃料。燃氣輪機是讓燃料直接燃燒推動渦輪葉片旋轉，理論上只要是能燃燒的油、氣體都可以使用。

既然燃氣輪機有這麼多優點，那為什麼其他國家的坦克不使用燃氣輪機，而且唯二的俄羅斯後來也不用了呢？因為燃氣輪機用在坦克上也有很多缺點。

首先，燃氣輪機和飛機的渦輪發動機基本一樣，雖然本身結構比較簡單，但是對金屬材料和加工工業要求很高。世界上能生產柴油機的國家很多，能生產航發的國家就沒幾個了。

其次，燃氣輪機是個油老虎，雖然“不挑食”，但是“食量”驚人。巨大的燃油消耗量對後勤保障是很重的壓力，也就是美軍擁有強大的後勤支援能力和財力才用得起M1坦克。另外，燃氣輪機在低功率狀態時熱效率很低，經濟性更差。這也是為什麼軍艦往往使用柴燃聯合動力，低速和巡航時使用柴油機動力，高速機動時使用燃氣輪機動力。

曉說渡紅塵

世界上使用燃氣輪機的坦克不止美國M1坦克一家，還有俄羅斯的T-80坦克。除此之外，大部分國家的坦克使用的還是大功率柴油機。那麼燃氣輪機究竟有何特別之處，讓美軍青睞有加呢？

（美軍M1A2坦克）

（俄羅斯T-80坦克）

燃氣輪機通過壓氣機將空氣壓縮後送入燃燒室，壓縮後的空氣與燃油充分混合後在燃燒室中點燃，由此產生高溫燃氣，一部分用於推動渦輪帶動壓氣機繼續壓縮空氣，而另一部分則轉化為坦克的動力。與柴油機相比，燃氣輪機具有動力強勁、啟動速度快、結構簡單、功率損失小等優點。

（M1坦克使用的AGT-1500燃氣輪機）

M1系列主戰坦克使用的是AGT-1500燃氣輪機，它可以使用汽油、柴油、航空燃油等多種燃料，最大可以輸出1500馬力。憑藉AGT-1500強大的動力，讓自重60噸級的M1獲得了72公里的公路時速，其加速性能和越野性能也十分強悍。AGT-1500發動機在寒冷的氣候條件下，啟動時間也只有幾分鐘，但是在同樣條件下，柴油機卻要預熱半小時左右。另一方面，AGT-1500的靜音性也要強於同級別的柴油發動機。

（美軍M1坦克安裝AGT-1500燃氣輪機發動機）

燃氣輪機也並非完美無缺，它存在著使用條件要求高、發熱量大、耗油量高的問題。燃氣輪機在工作狀態下，發熱量很大，很容易被紅外探測系統發現而遭到攻擊。耗油量高是燃氣輪機存在的另一個問題，比如M1A1坦克能夠攜帶1900升燃油，這可以維持它行駛460公里。而採用柴油機的豹2坦克，雖然只可以裝載1200升燃油，但是卻可以跑550公里。耗油量增加會讓後勤部門壓力劇增，所以M1坦克的身後通常會跟著一大批油罐車。燃氣輪機工作需要壓縮空氣，一旦進氣不暢就會影響到燃氣輪機的工作，這就增加了燃氣輪機的使用和維護保養要求。在海灣戰爭中，中東地區的風沙經常會堵塞M1坦克的進氣過濾網，以至於美軍坦克部隊在惡劣天氣來襲時無法出戰。

（德國豹2坦克使用的是MB873Ka-501型柴油發動機）

儘管燃氣輪機會導致後勤保障壓力變大，但是對於擁有世界上最強保障能力的美軍來說，這點油根本算不了什麼。燃氣輪機適合美軍，但是放到別的國家就不一定合適了。不同國家的經濟情況、裝甲作戰理論和科技水平都不相同，後勤保障能力也千差萬別，所以坦克發動機的選擇還是要從實際出發，根據自身的條件選擇合適的坦克發動機。

戰情解碼

美軍坦克發動機發展的目標一直是“更多動力”。裝有革命性燃氣輪機的M1A1主戰坦克是為了在一場快速血腥的戰爭中對抗蘇聯的大量裝甲部隊而設計的。燃油經濟性並不重要，因為坦克的基地離敵人不到160公里。

燃氣輪機比柴油機有優勢。 燃氣輪機與柴油機相比有很好的功率重量比。也就是說，與發動機本身的重量相比，從燃氣輪機中獲得的能量是比較高的。燃氣輪機比同等重量的發動機更強。 燃氣輪機的主要缺點是，與相同尺寸的柴油發動機相比，它們昂貴些。美國陸軍的一個大秘密是艾布拉姆斯燃氣輪機維護和更換費用昂貴。美國陸軍將其所有地面作戰系統年度維護預算的25%用於艾布拉姆斯燃氣渦輪發動機，25%用於坦克的其餘部分。

柴油發動機更便宜、更可靠，並且需要更少的維護。 因為它們以非常高的速度旋轉，並且由於很高的工作溫度，從工程和材料的角度來看，設計和製造燃氣輪機都是一個難題。燃氣輪機在空轉時也使用更多的燃料，它們更喜歡恆定的負載而不是波動的負載。這使得燃氣輪機非常適合洲際噴氣式飛機和發電廠，但也解釋了為什麼你的愛車沒有使用燃氣輪機。

軍機處留級大學士

這個問題一分為二討論比較合適，也就是先說是不是，再說為什麼。

俄國T-80坦克也用

第一，世界上不是隻有美國M1坦克用燃氣輪機，現實中的俄羅斯T-80坦克也在用俄產SG-1000或GTD-1250燃氣輪機。如果再往前翻，蘇聯歷史上還有很多實用燃氣輪機的坦克設計，例如278工程（使用GTD-1燃氣輪機）、T-64T（使用GTD-3TL燃氣輪機）、167T工程（使用GTD-3T直升機用燃氣輪機）、166TM工程（使用GTD-3TU燃氣輪機）、288工程（使用GTD-350T直升機渦輪發動機）等等。儘管都沒量產，但是可以證明使用燃氣輪機的坦克並不只有M1一種。

冷戰當中蘇聯設計的很多坦克最初裝車的時候都考慮用燃氣輪機

談過了是不是，那麼我們現在再來糾結一下為什麼。且不說大馬力車用燃氣輪機的研發難度，單說燃料的事就夠喝一壺了：第一個是油耗，M1系列坦克使用的AGT1500坦克用燃氣輪機標定燃油消耗率為306g/kWh，80%功率下的燃油消耗率為292g/kWh；同等功率（1103kw/1500馬力）的柴油發動機以豹2A6使用的MB873Ka-501為例其標定燃油消耗率為244.8g/kWh，也就是說油耗方面，M1所用的燃氣輪機基本上能達到豹2A6所用柴油機的1.5到1.6倍，而且由於燃氣輪機在高低功率燃料消耗基本一樣，所以說基本上不存在多少怠速省油的情況，就這種油老虎本身能供得起的人就不多。

M1用到的AGT1500燃氣輪機

第二個原因是油品，雖然說燃氣輪機號稱什麼都能吃，但是通常用的都是一些航空煤油。航空煤油一般情況下裝甲部隊不會採用，主要都是給空軍或者是陸軍航空兵用的，所以說這樣一來又加大了後勤補給的供應難度。

T-80用的GTD-1250燃氣輪機

至於為什麼坦克會用燃氣輪機呢？美國的我不清楚，簡單說一下蘇聯當時的考慮，原因就是動力包體積問題，同功率下燃氣輪機動力包的體積要比柴油機動力包體積更小一些，這樣就能把車身做的更加低矮，降低中彈率。

鐵匠工坊

拿航空發動機給坦克用，也算得上是美利堅的一個傳統藝能了。早在二戰期間，美國人就把一款活塞式發動機裝到了M4謝爾曼坦克上。而冷戰後期M1坦克，雖然不是簡單粗暴的把噴氣式發動機直接裝到坦克發動機艙裡，但其使用的AGT1500燃氣輪機【1】也的的確確是一款航改燃發動機，其核心機可能來自UH-1直升機使用的T53渦軸發動機。

二戰的時候美國就把R-975“旋風”航空發動機直接塞進M4謝爾曼裡用，所以說美國人拿航空發動機給坦克用是有傳統的

M1艾布拉姆斯坦克使用的霍尼韋爾 AGT1500燃氣輪機，核心機與T53渦軸同源

正在更換動力包的M1坦克

使用燃氣輪機的坦克動力包緊湊，啟動性能好，這是無與倫比的優勢。美國的M1A2坦克使用的怠速到全功率輸出只需要3秒鐘時間，柴油動力包則需要2倍以上的時間。在低溫啟動方面，燃氣輪機根本不需要預熱就可以啟動，而柴油發動機則需要預熱到一定溫度才能啟動，非常不利於高緯度高寒地區的作戰（尤其是和蘇聯作戰）。而且柴油機需要附帶笨重的液冷設備，液冷設備的工作本身就消耗掉了一部分功率。而燃氣輪機只需空氣冷卻就可以。因此在重量功率比上燃氣輪機有巨大優勢。那說了這麼多，為啥只有美國把燃氣輪機用到今天，曾經使用過燃氣輪機的而烏克蘭和俄羅斯則紛紛採用柴油機替代呢？

蘇聯在T-80上使用過的GTD-1000T燃氣輪機

第一，渦輪熱端技術，美國最為成熟，因此AGT1500的故障率控制在了較好的水準，而別的國家愛都做不到這一水平。M1坦克的AGT1500平均故障間隔已經達到了750小時【3】，全壽命達到1400小時【2】，比大多數柴油發動機都要強。在1991年的海灣戰爭中，在100小時的地面戰中，第7軍團與第18空降軍團的M1A1妥善率高達90%， 其中第七軍團的第三裝甲師300餘輛M1A1在一個晚上推進200km，但沒有發生任何故障。其他國家的燃氣輪機技術，包括蘇聯的GTD-1000T燃氣輪機都遠遠無法與之相比。

《Amy Logistics》雜誌上對AGT1500平均故障間隔時間的披露

第二，燃氣輪機油耗巨大，比柴油機高出50%，這主要是因為燃氣輪機有最小轉速的限制，因此功率可調範圍低，導致其怠速油耗率高。這樣就對地面作戰部隊的後勤要求非常高，絕大多數國家的軍隊這方面的能力都有欠缺。當年蘇聯也大量使用燃氣輪機的T-80，服役數量達到數千輛，那是因為蘇聯敢於把15%左右的國內生產總值拿來當國防預算，自然是不差錢；但是解體後俄羅斯立馬無法承受這樣愛壞的油老虎了，所以才拿T-80U的火控和T-72BU的車體搞了個T-90出來。要說世界上有比蘇聯紅軍還財大氣粗的軍事存在，那必然就是美軍了。這樣的效費比也使得其他技術強國輕易不敢跟進。不過由於AGT-1500燃氣輪機獲得的巨大成功，美國可能會在後續的M1A3改進上使用十字軍項目上使用過的LV100-5燃氣輪機，這種發動機比AGT-1500少43%的零部件，製造成本和維護成本都要更低，油耗率也更低。

【1】.AGT1500，

https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell_AGT1500

【2】Army Logistician，

https://books.google.com/books?id=vgIuAAAAYAAJ&pg=RA1-PA3&lpg=RA1-PA3&dq=AGT1500+MTBF&source=bl&ots=ra2f3ODKOZ&sig=ACfU3U2gUrhdhH8LSO9dg-1qANFGKcbbhQ&hl=zh-CN&sa=X&ved=2ahUKEwjUrpiM0vXlAhWUMt4KHQGQBdQQ6AEwAnoECAcQAQ#v=onepage&q=AGT1500%20MTBF&f=false

【3】.Honeywell AGT1500 - Archived 3/2009，https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=180

紙上的宣仔

如果要對全世界的坦克進行一個排名，那麼美國的艾布拉姆斯（M1A1、M1A2）坦克絕對可以穩居前三，除了我們熟知的貧鈾穿甲彈和貧鈾裝甲外，該系列坦克還有一個與眾不同的特點，那就是採用了別具一格的AGT-1500燃氣渦輪發動機。該發動機性能強勁，功率高達1500馬力，相對於普通的柴油發動機，燃氣輪機具有結構緊湊、體積小、重量輕、加速快等諸多特點，這也讓艾布拉姆斯坦克擁有了超強的機動性能。M1A2坦克雖然重量達到了驚人的71噸，但是藉助於強勁的心臟，時速仍舊可以超過70千米，確實堪稱一絕。

不過燃氣輪機並不是美系坦克的專屬，世界上第一款量產版的燃氣輪機動力坦克其實是蘇聯的T80坦克。T80坦克是由T64坦克發展而來，其主要目的就是在質量上碾壓西方當時主流的豹2和M1A1等初級三代坦克，因此在技術上大膽創新，搭配了包括自動裝彈機、新型火控計算機在內的多種新型子系統。但真正讓T80蜚聲海內外的還是其由航空發動機改造而來的燃氣渦輪發動機動力，雖然這臺燃氣輪機的動力與美國的AGT-1500相差甚遠，標定功率只有985馬力，但是因為T80戰鬥全重只有43噸，單位功率實際上還高於艾布拉莫斯，因此其公路最大時速達到了75千米，並且加速極快，在車內可以體驗到跑車般的推背感！也正是因為這一特點，T80也被人送外號：飛行坦克！
▲T80飛行坦克

燃氣輪機相比柴油機而言，有著很多優點，除了前面提到的體積小、單位功率高、啟動快之外，燃氣輪機在大多數環境下的可靠性也比柴油機要強不少。由於燃氣輪機的傳動部件少、結構上相對更加簡單，因此在做功過程中可以免除許多外界因素的干擾。由於其原理類似噴氣式發動機，都是吸入空氣，然後混合霧狀油料進行燃燒，產生高溫高壓燃氣後推動葉輪片轉動做功，因此其低溫啟動性能也是絕佳的，完全不存在柴油機低溫啟動困難的問題，根據測試，美軍的AGT-1500甚至可以在－30℃的情況下正常啟動。
▲燃氣輪機原理

但是任何事物都有兩面性，即使高大上的燃氣輪機同樣不能免俗，雖然燃氣輪機有種種優點，但是全世界大多數坦克依舊採用的是柴油機，這就不得不提到燃氣輪機的缺點了。燃氣輪機機械性能雖然優秀，但是卻是個油老虎，平均油耗達到柴油機的兩倍以上，例如美國M1A1坦克的百公里油耗將近400升，而採用1500馬力同等功率柴油機的德國豹2A4的百公里油耗則只有約200升。雖然M1A1坦克油箱為1800升，豹2A4只有1200升，但是前者的續航能力反而不如後者。
▲坦克加油可是件大事

除此之外，燃氣輪機雖然結構簡單，但是核心零部件為耐超高溫渦輪，對於材料科學和精密加工業的考驗不亞於高性能航空發動機，其製造難度反而比柴油機更高，價格也更昂貴。蘇聯的T80坦克雖然採用了時尚的燃氣輪機，設計卻並不成熟，在使用過程中經常出現故障，因此後續的俄羅斯依舊改用了主流的柴油機。而美國的AGT-1500燃氣輪機雖然更加成熟，但是在中東地區的沙漠環境下也經常因為吸入沙子而罷工。價格昂貴加之環境適應性不足，也讓大多數國家對於坦克用燃氣輪機望而卻步！

軍武吐槽君

美國錢多油多不計成本，美國的總統言論也是口無庶攔，所以燃氣輪機對美國的使用是不心痛的。

關鍵字: 為何 坦克 燃氣輪機