誰都無法否認，“汽車+科技+環保”的三合一模式是未來不可阻擋的趨勢。但趨勢成為現實，誰又能填補中間這段距離的空白呢？
如今，距離馬斯克踩下油門，投資500億在中國建設超級工廠已經過去了一年之久，特斯拉又傳出重磅消息。
近日，特斯拉創始人兼CEO馬斯克在上海向首批車主交付中國造Model 3型號汽車。而在此前的1月3號，特斯拉宣佈中國製造的Model 3標準續航升級版降價3.2萬元至32.38萬元，再減去中國新能源補貼2.475萬元後，售價29.9萬元，下探“擊穿”30萬元關口，毫無疑問，這會給一眾國產新能源汽車和同等價位燃油車帶來巨大挑戰，甚至造成整個汽車市場的大洗牌。
事實上，早在一年之前，媒體剛剛報道特斯拉要在中國建造超級工廠的時候，就有人指責外來的和尚好唸經，有關部門“送錢送地送市場”，那真實的情況究竟是怎樣的呢？
根據特斯拉跟上海市政府的對賭協議，我們可以得知特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。上海的土地，則以十分之一的價格賣給特斯拉。可以看出給特斯拉的貸款，利息遠低於其他企業。給特斯拉的貸款，總數超過建廠的費用，運作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國的土地和資金送給他。
當然這一切並不是沒有條件的，特斯拉的上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。所以網友說的“送錢送地送市場”實在是毫無根據，這是特斯拉依靠實力爭取的，如果有關部門想要扶持特斯拉，只要把特斯拉加入補貼目錄這一條，國內就沒有幾家企業能和它競爭了。
實際上，汽車行業經過了二十年的高速增產後，2018年已經迎來了首次負增長，而新能源汽車行業是行業唯一的高速增長點，純電動汽車預計19年的增速依然會超過100%。作為中國產業政策的重點支持對象，新能源汽車承載著中國汽車工業“彎道超車”的希望。2018年12月，中國工信部表示要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。10年不到的時間，中國新能源汽車從2011年不到1萬輛的銷量，增長到了2018年的125萬輛，銷量翻了100多倍。
這其中，除了“新手”特斯拉，已經在中國生產和運營的電動汽車製造商還有巴菲特投資的比亞迪、2018年9月上市的蔚來、大眾汽車和通用汽車的合作伙伴上汽集團、沃爾沃的母公司吉利汽車，甚至，連以房地產為核心業務的恆大集團也在2019年3月宣佈，新能源汽車將是恆大集團未來的龍頭板塊。而同年6月，恆大天津生產基地已經開始投產恆大新能源汽車。所以中國新能源汽車的現狀就是群雄割據，逐鹿中原，而特斯拉的到來，必然會對現有格局形成衝擊。
試想一下，特斯拉遠比這些對手出名，品牌認知度上的優勢也更加明顯，未來的競爭也必然會長期處在優勢地位，而隨著特斯拉宣佈進入30萬以下大關，國產新能源汽車的價格優勢也將不復存在。畢竟同等價位，你是選擇特斯拉還是選擇小鵬汽車呢？我想這是一個不用思考的問題。更重要的一點是，早年間的鉅額的新能源補貼也在逐漸滑坡。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成製造成本增加，消費者購車費用也越來越大。這一切，就像重擔一樣壓在了國產系能源汽車企業身上。
當然，國產汽車品牌也不必妄自菲薄。新能源汽車，將是一個長期的，激烈競爭的賽道，這個趨勢已經開啟。特斯拉的國產，相信將推動這一趨勢，加速市場進化的速度，特斯拉國產更像是一個催化劑的角色。目前，這個賽道上誰都沒有穩贏的把握，包括特斯拉自己，每個品牌都有自己明顯的優點和缺點。暫時特斯拉跑在最前面，它的每一個成功或者失敗的嘗試，都將為後面的人提供借鑑。而中國的企業，在學習上這一點是絲毫不用擔心的。
工信部的苗部長也曾表示，競爭是促進企業進步最好的措施和手段，特斯拉帶來的競爭壓力是好事，便於中國車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰。
著名品牌傳播和危機處理專家曹保印表示，特斯拉前來中國建造超級工廠並不是引狼入室，對特斯拉來說，中國建廠的好處不言而喻，一方面是成本明顯下降。國產化後，特斯拉有望實現零配件國產化，再加上人力成本下降和物流成本降低，在同檔次的新能源汽車中，價格將頗有競爭力。另一方面，特斯拉將能更加深入挖掘全球最大的新能源汽車市場潛力，形成規模效應。而對於國產新能源汽車行業來說，這不僅意味著危機同樣也意味著機遇，特斯拉上海建廠，需要施工，需要納入更多的中國供應鏈，需要招聘中國工人，中國工程師。但是，技術雖然有專利，人員卻是流動的。中國現在的造車新勢力中，有很多就是前特斯拉員工。這些行業的人員流動，從某方面來講也會有助於國內第一時間接觸到最新的技術，理念或者教訓。
總而言之，特斯拉能取得今天的銷量，消費者是用錢投票的，依靠的也是產品的質量。特斯拉國產，勢必會進一步推動電動汽車的普及，消費者的認知，給消費者帶來更多的選擇。進而擴大整個電動汽車市場，而把市場蛋糕做大做強，而這不正是新能源產業所希望看到的嗎？
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