兵器世界
戰鬥機當然有空調，在幾千米的高空上的溫度相當低的，而溫度相差是一千米相差6。，越往高處升越冷。
戰鬥機上都有一套環境調節系統，這套系統會根據外界的飛行情況來改變駕駛艙的溫度，壓力，更重要的是飛機上的空調能實現內部空間轉換空氣，還能除去玻璃上的顆粒、防霧等，有點類似於汽車。
戰鬥機空調系統有點類似於汽車上的自動空調，但是戰鬥機上的空調嚴格來講只有一種模式，不存在製冷與制熱的說法，這種模式就是——製冷。
戰鬥機在飛行過程中會根據外界的情況，採取相應的溫度控制，飛機發動機工作時吸入空氣，經過壓氣機產生高壓熱空氣，高壓空氣在引入空調系統之前會採取分流，用來平衡空調系統製造出的冷空氣。
打開時空調系統時，系統會根據流量吸入一部分高壓熱空氣進入空調組件當中，然後經過渦輪室經過高速旋轉使高壓空氣溫度降低，由空調組件排出就成了冷空氣。
但是排出的冷空氣溫度態度，需要用熱空氣來綜合一下溫度，而之前分流的熱空氣與冷空氣進行綜合混合，達到系統設定的溫度，同時也會根據飛機的高度改變駕駛艙內的壓力。
總結一句話：飛機空調組件利用發動機產生的熱空氣變成冷空氣，在引入一路熱空氣進行綜合，來實現駕駛艙的恆溫狀態。
難明我心
現如今隨著科技水平的不斷提高，現如今的戰鬥機隨隨便便都能夠飛上萬米的高空上了，但是，如果有些溫度知識的人都知道，海拔每提高1000米溫度就會隨著降低六度。
而戰鬥機在萬米高空的時候，假設地表溫度是30度左右的話，萬米高空溫度起碼零下30度左右啊！那麼，在這個高空下，飛行員會不會感到很冷呢？
而答案也是否定的！戰鬥機即便飛到萬里高空上，飛行員也同樣不會感覺到任何的不適，那麼，肯定在這裡就有很多人好奇了，為什麼高空下的飛行員不會感到寒冷呢？難不成飛行員都是金剛罩不成，其實不然，大家在地面我們感到冷的時候，是怎麼樣呢？
沒錯，我們在地面上冷的時候，是不是首先會聯想到開空調取暖，而反過來戰鬥機也是一樣的，空調就是通過人工方式，調節室內的溫度、溼度還有潔淨度的裝置，而戰鬥機上面也是一樣安裝了空調的，但是，想必我們家裡面常見的那些空調來說，我們的空調就不太一樣了。
我們家裡面的空調只需要具備製冷、制熱還有除溼和加溼等功能就基本上可以了，而飛機上的空調可不行，要知道，戰鬥機飛行在幾千米的高空，高空中的溫度和環境和地面上的可差的非常多啊，尤其是在上萬米的高空中，氣壓和溫度極低的同時，空氣也十分的稀薄。
很容易就會造成飛行員身體上的各種不適，嚴重的很有可能會出現昏厥的情況，因此，戰鬥機上面的空調就有著更高層次的要求，其實戰鬥機上面的空調並不叫空調，準確來說，應該叫環境控制系統，可不像我們常見的空調只需要具備幾個基礎功能就行了。
戰鬥機上面的環境控制系統主要包括了增壓座艙、供氣系統、壓力控制、溫度和溼度控制等一系列對戰鬥機環境的控制裝置，這套系統不僅僅是讓飛行員在萬米高空中保持和地面的溫度一致，還要保證戰鬥機在高空下的正常運作，尤其是飛機的動力和雷達系統，一旦這兩個系統失靈了，那後果真的不堪設想！
而且再加上飛行員在飛機上還要身穿厚厚的飛行服，這種飛行服也可以讓飛行員的體溫保持在一定的溫度上，不過，在這裡肯定有人好奇如果在飛行員下飛機的時候，穿著厚厚的飛行員，而如果再遇到幾十度高溫的天氣的話，那豈不是有的飛行員爽的時候了。
高富帥超級大帥哥
以前是靠身上飛行服，這些專業服飾是特種製作，和普通衣服有出入，大家都知道戰鬥機越是往上爬升，其溫度越低，正常計算法是一千米降六攝氏度，這點溫度對於專業飛行員不算啥。
（夏天熱麼？）
現代戰鬥機有環境控制系統。環境控制系統和家電空調不同，要知道戰鬥機寸土黃金，沒理由加重戰鬥機重量，如果戰時飛機重量輕，能很好抵消發動機動力不足，然而把對手打到落花流水，這不是空談，大型運輸機和民航飛機可以有空調，它們是專業為人民服務，而戰鬥機是為戰爭服務，兩者都是飛上藍天，但性質不一樣，戰機多些設計合理，就能在戰場上多分勝利，這是各國都追求的方向。
（大型運輸機）
戰鬥機飛行員，每次飛行都是用生命代價換取戰鬥機安全著落，這不是甩，飛機員是平時多流汗，戰場上少流血。他們是一群無名英雄，時刻準備著，飛行員、起飛、執行任務、安全降落、英雄。
戰鬥機裝不裝空調，各國科技人才都有想過，重量是戰鬥機最大敵人，如何克服，有關人員是黑頭髮想到白頭髮，唯一在飛機控制溫度系統下手，而不是空調，空調體積大，而恆溫系統體積小，適合寸土金的戰鬥機。
（戰鬥機）
如飛行員夏天駕駛飛機是不是超熱？呆在飛機上一般熱，也沒平時訓練負重越野十公里那麼熱，當他們平時刻苦努力訓練，是為將來打勝仗，作準備，現代戰鬥機有相應溫度控制系統，好過以前戰鬥機，唯一在飛機員服裝下手，戰鬥機在幾千米高空，甚至更高，氣壓、溫度更低和地表不同，空氣稀少。對飛行員造成不適，但平時流汗是為這刻準備，所以環境系統是戰鬥機理想設備之一。
環境控制系統由增壓艙、供氣系統、壓力控制、溼度、溫度控制等，戰鬥機增加環境控制系統，其軟件開發不是一般難，稍有點不完善就會引事故。
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早期沒有，全靠飛行員自己穿厚厚的飛行員皮夾克來保暖。
到二戰的時候，有所改善，少數給戰鬥機飛行員配發電熱飛行服，原理就是電熱毯。
黑色的是插頭，在飛行員座艙旁邊安裝個插座，使用的時候插上去。
最早在戰鬥機上面安裝空調的是美國洛克希德·馬丁公司，1944年開始研發的P-80流星戰鬥機，採用簡單式的空氣循環冷卻系統，利用風扇產生的抽風或引射作用冷卻熱交換器的冷邊，將氣源來的高溫、高壓空氣預冷後，通過渦輪膨脹做功降溫，供給座艙或電子設備艙。
洛克希德·馬丁的P-80
而現代戰鬥機則要更高級的多，其全稱為“座艙環境控制系統”，不僅可以調整溫度，而且還可以調整溼度以及氣壓，不僅是用來改善飛行員的作戰環境，更重要的是給座艙電子設備降溫。單座戰鬥機一般每小時給座艙供氣量在300公斤以上，保持座艙舒適度，其運行的能量由發動機電機或者輔助動力產生。
座艙環境控制系統的出風口一般在座艙玻璃內側，所以一般看不到，作用是可以除霧……F-22戰鬥機的環境控制系統，製冷能力可以達到60KW，其熱交換途徑是製冷劑-冷卻液-燃油循環，具體的工作原理和方式是：
空襲循環利用高壓和低壓兩級分水的升壓開始空氣循環冷卻系統，次級換熱器用冷卻液作為熱交換。
蒸發循環模式使用兩級蒸汽壓縮技術。製冷劑通過蒸發器吸收電子雷達設備冷卻液循環系統中的冷卻液熱量後，再冷凝器迴路中與冷卻液進行熱沉。
冷卻液有兩路獨立的循環系統，一路作為次級熱交換器和製冷劑冷凝器熱沉，另一個路冷卻雷達電子設備。
燃油循環系統中的燃油作為熱沉吸收冷卻液、液壓油和發動機循潤滑油的熱量後，一部分去發動機，另一部分經衝壓空氣散熱後回到油箱。
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戰鬥機在高空飛行時應對寒冷是一個必須要解決的問題，不用說現在的戰鬥機升限達到了兩萬米左右的高度，就是兩三千米高度溫度都會下降十幾度，戰鬥機保暖問題一直都是重點課題。早期戰鬥機飛行員依靠多穿衣服來保暖，大夏天飛行員們也都是冬天的裝束，就是為了保暖，後來的利用發動機提供暖風，利用進氣口提供冷風，老式的殲擊機就是這個樣子的。現在的戰鬥機上是有溫度調節設備，也可以說是空調，但不是我們習慣意義上的這樣的空調，而是整個座艙環境控制系統的一個部分。簡單的空調對戰鬥機不管用，這是因為戰鬥機不會保持在一定高度，它有時會瞬間就跑到低空，超低空高度上，一會又上升到萬米高空，上下翻飛，咱們家的空調可沒有這麼快的變頻速度，這個設備可不是什麼簡單的空調，或者是暖風，而是“座艙環境控制系統”。 
“戰鬥機座艙環境控制系統”是一個整體系統，供暖只是其中的一個部分，整個系統包括座艙空氣供氧系統、座艙溫度調節系統、座艙空氣壓力控制系統等等，另外還有座艙溼度控制系統。戰鬥機的“座艙環境控制系統”已經不單純的給座艙供暖了，而是對整個座艙提供一個舒適的生活環境，儘量讓飛行員能夠舒服一些。現在的戰鬥機飛行員都不在穿著厚厚的保暖服了，就是因為有了這個系統的原因。“座艙環境控制系統”光供暖可不行，飛機上下飛行時高度變化非常的大，溫度並不能保持恆定，太熱了人會口乾舌燥，需要加溼，但溼度大了會在座艙玻璃上產生水珠，影響飛行員觀察，冷了不行，熱了也不行，溼度小不行，溼度大還是不行，真的很難伺候，所以這個“座艙環境控制系統”可是高科技的產品。
現在戰鬥機的座艙溫度已經和座艙外面的環境被這個“座艙環境控制系統”給分開了，外面的溫度不再影響座艙內的溫度，外面在冷也不會讓飛行員凍著，外面的冷空氣經過座艙溫度調節系統後變的溫暖，類似於空調供暖了。 “座艙環境控制系統”功能很多，供氧、調節溫度、保溼、除溼、調節座艙壓力、空氣流通等等，是一個多功能的綜合系統，也是一個高技術設備。我們聽說過美國的F-22、F-35戰鬥機就發生過供氧系統出了問題，就是這個系統出毛病了，結果就出大事了。其實這和美國追求先進性有關，美式戰鬥機的“座艙環境控制系統”是最先進的，例如，美F-18戰鬥機的座艙供暖系統的調頻範圍和反應時間都比蘇-27快很多，蘇-27在高度變化快的時候飛行員基本需要忍受溫度的變化，F-18戰鬥機的溫度調節就反應快的多，但先進的東西也複雜，容易出問題。
現在的戰鬥機飛行員和早期的戰鬥機飛行員比條件好多了，有了“座艙環境控制系統”就不用擔心到了天上挨凍了，也不用穿著厚厚的保暖服了，因為戰鬥機上有比空調還好用的供暖系統，並且還是自動調溫的，也不用擔心太熱太冷了，連溼度都調節了，專心駕駛戰鬥機就是了。
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兔哥42928
高空溫度那麼低，戰鬥機沒有空調，飛行員如何保暖呢？
看過戰鬥機飛行員在開戰鬥機鏡頭或者親身目睹的人們都知道，戰鬥機飛行員是必須身穿特製飛行服成套裝備的。飛行服具有優秀的透氣保暖功能，並且主要依賴頭盔呼吸系統呼吸，不需要呼吸駕駛艙空氣，因而駕駛艙可以完全封閉不透風。因為不通風，機艙裡的空氣是靜止的，人體熱量不能被直接帶走降溫，在人體與機外隔離著飛行服和靜止的空氣雙重隔熱，人體熱量得以保存保暖不致快速散發，因而人體在正常飛行時間內是能夠基本維持人體溫度的。靜止的空氣既能隔熱又能隔冷，能在一定程度上阻止人體與外界進行熱交換。當然，如果飛行時間過長或者駕駛艙故障漏氣或者透風，那駕駛艙內溫度也會比較快的下降從而使飛行員感覺寒冷甚至凍僵難受，可能嚴重影響飛行員的正常飛行操作，從而可能釀成事故。飛機不像一般的汽車駕駛室那樣是透風的，而且汽車司機又沒有也沒必要穿特製駕駛服。別說飛機，騎摩托車，人體是完全暴露沒有任何防護的，但如果穿好整套特製騎行服，即使是在寒冷的冬天飛馳，也並沒有感覺到冷。
自由龍26
60年代生產的戰鬥機就有了空調，只是原理與家用空調不一樣。戰鬥機座艙制熱完全沒問題，因為座艙供氣可全部由發動機壓氣機提供，壓氣機三級壓縮後溫度就可達幾百度了。只是大熱天製冷稍微差點，2000米以下老式戰鬥機低速飛行普遍反映製冷不夠，戰鬥機的座艙是直面陽光的，受熱面積率太大，低空空氣溫度高，低速座艙進氣不夠，機上用的是熱能轉機械能的方法制冷，就是進氣道引的和發動機供的氣驅動自由渦輪後降溫，熱交換能力有限，在飛機降落階段更為明顯。但新式戰鬥機一般通過多級熱交換後供到座艙，狀況大大改善，所以大家不用擔心飛行員在空中的冷熱問題。
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戰鬥機沒有空調一說，但它有飛機座艙環境控制系統，不僅可以調節座艙內的溫度，還能調節氣壓和溼度等，以保證飛行員在高空飛行不受凍。夏天地面溫度高達30℃以上，但空間高度每上升1000米，氣溫下降6℃左右，也就是說10000米高空的溫度在-30℃左右。冬天的氣溫就更低了，飛機的環境控制系統顯得非常重要。
飛機的環境控制系統是保證飛機座艙和設備艙內具有乘員和設備正常工作所需的適當環境條件的整套裝置。飛機環境控制系統包括座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制 、溫度控制、溼度控制等。座艙供氣系統為座艙提供氣源並能調節氣壓，使艙內氣壓高於機外大氣壓並保持艙內空氣清潔。空氣分配系統使調溫空氣流入並分佈於艙內，在艙內造成合適的溫度和速度分佈，以保證艙內的舒適環境條件。
很多人說，飛行員可以穿飛行皮服抵禦高空寒冷。這種說法是不正確的，老兵前面說過，即使夏天氣溫高達30～40℃，10000米高空也非常寒冷，為什麼飛行員不穿飛行皮服呢？說明冬天飛行員穿皮服並不是抵禦高空寒冷的。不管冬天夏天，萬米高空都是寒冷的，那麼為什麼飛行員夏天穿單衣、冬天穿皮衣呢？因為冬天飛行時，飛行員在地面進出飛機座艙時感覺是很冷的，皮衣主要是在地面禦寒用。在高空穿單衣皮衣實際上沒有多大區別。
老兵曾經作為空軍航空兵的一員，差點也成為空軍飛行員，經常與飛行員打交道，後來進機關為飛行員服務多年，如今脫下軍裝，仍然經常與退役後進入民航的戰友小聚，對他們還是比較瞭解。
李連明
從航空發動機壓氣機引出熱氣和冷氣，供飛行員調節艙內溫度。
長空雄鷹701
早期飛行員衣服都是很厚的棉衣加皮衣，目的就是為了抗寒保暖。後來飛行員衣服增設了溫度調節功能，在衣服內設有細水管，利用水循環調節溫度。
戰鬥機駕駛艙溫度並不是大問題，最難的是氧氣。極少戰機是加壓增氧的，多數都是靠氧氣瓶。大名鼎鼎的F22就自帶機艙環境調節系統，包括加壓、增氧和空調，但幾次墜機問題都是由於飛行員缺氧昏迷所致，所以現在F22飛行座椅後多了兩個大氧氣瓶，真有問題可以改為更常見靠譜的面罩吸氧。
