作为日系几大硬派越野车型之一的日产途乐，相比着同级别的丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰），有着更高的性价比，在国内成为不少越野爱好者的钟爱之物；毕竟以一辆中大型普拉多的价格买到一辆大型SUV，除了拥有强悍的越野性能外，还有着更加充裕的车内实用空间。目前国内在售的中规版日产途乐（不包含平行进口），依然为2018款车型，仅满足国五排放标准，此前2020款日产途乐中东版已在海外正式亮相，不过目前尚未引入国内市场；今天要介绍的是其中的4.0L铂金型，厂商指导价68.90万元，部分市场终端有着十多万元优惠，一起来看看这辆“库存”现在还香不香。
外观方面，这一代途乐推出已有较长时间了，一般这个级别车型更新换代的速度都比较慢，大部分越野爱好者对其都不会陌生；现款车型在之前经历过中期改款之后，对细节部分均有不同程度的调整，以便迎合时下消费者更挑剔的审美需求，不过也仅停留在局部的小打小闹，相比于去年亮相的2020款换代车型，可以明显感觉到二者分别为不同年代的产物。国内在售现款车型整体造型较为豪放大气，高大的车身姿态配合不俗的尺寸，行驶在道路上能够快速吸引路人目光，一看就是一个“不好惹”的大家伙儿；铂金型在车身细节上相比低配版本，增加了更多的镀铬装饰，且在外部配置上也相对要高一些。车头部分具有较强的视觉冲击力，机盖上方饱满的样式与前脸之间过渡平滑，缝隙处平直的处理，配合中网格栅与大灯之间的贯通样式，使得前脸看起来更显宽大；中网表面采用了大面积镀铬涂装，三孔式结构与中间凸出的设计，可以略微感觉到如今日产家族V-Motion设计语言的溯源，内部为横向镀铬辐条与黑色V型网格组合，既显粗犷又不失质感。
大灯造型棱角分明，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内结构清晰明了，内侧加入了日产标志性的回旋镖式日间行车灯带；远光灯采用的是传统卤素光源，配有透镜结构，近光灯则升级为LED光源，支持自动大灯、大灯清洗、延时关闭等功能。前保险杠造型粗壮，中间下格栅处为一段细长的进气口，两端车前雾灯位置比较靠下，雾灯同样采用的是传统卤素光源，周围不失镀铬点缀。
车身侧面充满了肌肉感，整体轮廓敦实厚重，边缘部分处理的饱满圆润，在大量镀铬材质的点缀下，让细节处更显质感；平直的车顶弧线能够为车内提供更充裕的头部空间，亮黑色的A柱涂装，从前方营造了悬浮式车顶效果；车身表面并没有使用多么深刻的线条勾勒，简洁的设计配合前后隆起的轮拱，显得更加孔武有力。车顶铝合金行李架和车侧上车踏板，对于途乐这种体型和定位的硬派SUV而言，绝不仅仅只是装饰；翼子板表面的进气口，则让车身看起来更有性能范儿，均属于细节上的用心之处。后视镜外壳也采用了镀铬涂装，集成了车侧转向灯和车侧摄像头，支持电动调节、折叠、记忆等功能，不过缺少了更实用的镜片加热功能；前排车门支持无钥匙进入，车内配有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为5165/1995/1955mm，轴距为3075mm，最小离地间隙达到275mm，整备质量2537kg；车型采用的是20英寸铝合金轮毂，密集的银黑双色多辐条样式时尚大气，前后均为通风盘式制动类型，轮胎匹配普利司通DUELER H/T 系列，规格为275/60 R20，车内标配胎压报警系统。
车尾部分比较简单，轮廓处理的饱满圆润，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，后风挡造型向两端略微延伸，看起来更显宽大。尾灯造型与车尾轮廓吻合，透明的灯罩配合内部LED灯带，点亮后具有不错的辨识度；后保险杠造型相比车头要细一些，有助于提升车辆离去角度，表面的拖车钩位置更显硬派气息；铂金型配备前后倒车雷达和360度全景影像功能。
内饰方面，现款途乐车内还停留在早期的设计风格，采用了更显沉稳大气的双座舱布局，考虑到一般途乐车主的年龄区间，这套内饰放在现在依然能够吸引不少消费者；中控台造型饱满凸出，经常接触到的部位大部分都采用了皮质包裹，表面辅以双缝线工艺点缀，搭配细节处的大量木纹饰板与镀铬点缀，整体做工和质感表现烘托出不俗的豪华感。
四辐式多功能方向盘更符合途乐大型SUV的车身定位，粗壮的盘辐更有力量感，两侧整齐对称的按键拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航等功能；握柄处采用了真皮与实木包裹，为车内增添了更多的档次感，方向盘支持电动四向调节和位置记忆功能。仪表盘采用机械指针表盘，搭配中间小块单色行车电脑显示屏，除了常规的水温和油量表外，还提供了机油和电压表盘；就是中间那块小巧的单色液晶屏，虽然样式看起来简陋了不少，但依然能够提供较为丰富的行车信息。
中控部分充满了年代感，大量密集的实体按键，比起现在主流的极简风格，无论是档次感还是科技感都略显逊色，好在有助于行驶中的盲操作和更高的稳定性；车型搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，这样的屏幕尺寸，放在途乐这个大家伙身上，瞬间显得迷你很多； GPS导航需要选装获得，系统支持蓝牙电话和语音识别等实用功能。铂金型车内配备了BOSE品牌音响，全车共提供13个扬声器单元；车内流媒体后视镜的加入，能够带来更开阔的后方视野。前排双温区自动空调面板位于挡杆前方，采用大尺寸双旋钮与整齐的按键组合，使用过程便捷顺手，且能够提供不错的质感反馈，全系车内都标配了车载冰箱装置。车身配置方面，现款途乐依然采用的是传统脚式驻车，诸如上坡辅助、陡坡缓降等常规功能为全系标配，位于挡杆后方的四驱模式切换，以及驾驶模式切换旋钮，彰显了车型不俗的越野实力。
车内座椅表面为棕色真皮材质包裹，座椅造型延续了日产家族一贯的大沙发式设计风格，作为旗舰车型更是将其发挥的淋漓尽致，宽大饱满的座垫和靠背，能够带来更好的包裹性与承托效果；前排主副驾驶位均支持多向电动调节，不过遗憾的是副驾驶位仍无法控制位置高低，主驾驶位还增加了位置记忆功能。车内采用的是2+3+2布局，第二排座椅延续了前排设计风格，靠背角度支持一定幅度调节，地板中间接近全平的设计，能够带来更舒适的乘坐体验；后来配备了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及后排娱乐系统，空调出风口位于车顶，能够照顾的更全面一些。
第三排座椅实际也是三座布局，受限于国内政策，所以被标定位为两座样式，充足的横向空间只坐两人的话十分宽敞；虽然第二排座椅不支持前后移动，但得益于5165mm的车身长度和3075的轴距表现，第三排腿部空间同样不显局促；后两排座椅均支持按比例放倒，且放倒后能够形成一块较为平整的空间，后备厢一侧还配备了后排座椅放倒按键。全系除了最低配领英型外，均搭载的是一块常规面积电动天窗，一定程度上起到兼顾车身刚性的作用；车型还配备了后备厢电动尾门，但不支持尾门开启位置记忆功能。
动力方面，现款日产途乐分别搭载一台型号为VQ40的4.0L V6自然吸气发动机，以及一台型号为VK56的5.6L V8自然吸气发动机，均仅满足国五排放标准；其中4.0L发动机最大功率205kW/279Ps，最大扭矩394Nm，5.6L发动机最大功率293kW/398Ps，最大扭矩555Nm；全系均匹配7挡手自一体变速箱和全时四驱系统。车型采用的是非承载式车身结构，前后悬架均为是双叉臂式独立悬挂，标配了中央差速锁和后桥差速锁，能够应付一些更恶劣的路况。
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