關東書場

巴西航空業發達的關鍵因素在於巴西航空工業公司，其成立於1969年，業務範圍涵蓋商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造、航空服務等。巴航工業是繼波音和空客後，世界第三大民用飛機制造商，也是全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商的領頭羊，佔據世界支線客機市場的半壁江山。2018年共交付181架飛機。

在巴西，巴航工業和足球一樣是巴西人的驕傲。巴西擁有深厚的航空文化底蘊，早在一個世紀前，巴西航空之父桑托斯·杜蒙就實現了人類首次動力飛行，並被國際航空聯合會登記在冊。1935年，巴西便下線了首架M7教練機。1969年，巴西政府決定成立一家專門負責研發和生產軍機和民機的巴航工業。巴航成立之初，得到了巴西政府的大力支持。政府不僅在國內銷售方面給予極大傾斜，而且還將國內大部分工業發展資金投入進去，可謂舉全國之力支持巴航工業。

此外巴西還擁有深厚的航空人才基礎，巴西政府還鼓勵巴航工業從德國已近一大批專業的飛機設計師，現如今巴航工業的研發工程師超過3千人。真正讓巴航工業成功的是波音和空客無暇顧及的50~120座窄體噴氣機市場。巴航工業推出一款ERJ-145，在1996年的範堡羅航展上斬獲了首個訂單。44個月巴航工業便交付了300架ERJ-145。目前巴航工業的E系列客機佔據120座級以下民用客機市場的50%訂單和62%的交付量。E2系列客機的研發也很順利。

巴航工業採用主製造商-供應商模式也是其成功的因素。而且在1960年代，巴西政府就建立極高的關稅壁壘來保護國內行業發展。可以說，巴西航空業的發達，離不開天時地利人和的綜合因素，也更加凸顯出巴航工業的不凡。

航空之家

說到飛機造業，估計大部分人都會首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微瞭解多一點的人或許還會知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機制造。但有一個國家可能大家會忽略掉，那就是巴西。

目前巴西航空產業在世界範圍內都有舉足輕重的地位。

說起巴西，可能更多人會想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。雖然巴西是金磚5國之一，也是新興經濟體的代表國家之一，但是目前巴西的經濟並不是很發達，出口業務也不是很出色，目前巴西的主要出口產品是礦產品以及農產品。不過巴西有一個工業產品表現卻非常出色，那就是飛機制造業，巴西飛機制造業的主要代表就是巴西航空工業公司。

巴西航空工業公司到底有多牛逼呢？我們來看一組數據。

巴西航空工業公司是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。

現在巴航工業已躋身世界民航前三甲，成為僅次於波音和空客的民用航空飛機制造商。 現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額，截至目前，巴航工業已經為全球超過50個國家制造並交付超過6000多架飛機。而且這個數量還在不斷增加，比如2018年巴航工業向市場共交付181架飛機，其中包括90架商用飛機和91架公務機（64架輕型公務機和27架大型公務機）

目前包括我國在內也是巴航工業的重要市場，目前我國80%以上的支線所用的飛機都是巴航工業的。

就連在波音的大本營美國，巴航工業也有很大的市場份額，目前巴航工業有超過800架飛機在美國的空中飛行，而且這個數量每年也在不斷增長。比如自2013年1月以來，巴航工業已向北美市場銷售435架E175，佔據了76座級商用噴氣飛機級別中逾80%的定單份額。

為什麼巴西航空公司實力這麼強？

巴西航空公司能夠從波音空客等飛機制造業巨頭口中分到一定的市場份額，說明巴西航空還是有兩把刷子的。巴西航空從無到有，從弱到強，這裡面主要有幾個原因：

第一、政府支持是基礎。

巴西的航空工業起步於20世紀30年代，但當時因為技術落後，所以巴西的航空工業其實沒有什麼市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業進行了資源整合，併成立了巴西航空工業公司，至此，巴西的航空工業才開始步入正軌。

而為了發展巴西航空工業，巴西政府對於巴航工業的支持可謂空前，這種支持主要體現在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業很大的稅收優惠，同時設置了極高的關稅保護。

這一系列措施讓巴航工業有了非常好的發展環境，因此從1969年之後巴航工業就迎來了發展的階段。

第二、精準的市場定位是核心。

進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由於債務危機遭受重創，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空製造業的科研經費投入，此外軍方對軍機的採購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業發展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發展戰略也發生了很大的變化，由原先的“注重開發與生產”的理念，轉變為“以市場為導向”的經營理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面衝突，巴航工業進行了全面的市場調研，並最終確定了發展支線噴氣式客機的策略。之後又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功後，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。

第三、科技研發是重要支撐

在確定了支線噴氣式飛機策略之後，巴航工業加大了對這些類型飛機的研發。1996年，巴航成功研發了50座支線噴氣式飛機ERJ-145，並獲得了FAA的適航許可證。 　　

1999年，巴航又準確地預見到支線飛機市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機，在分析市場細分時，巴航發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊市場的空白，於是宣佈開發70-122座噴氣式支線飛機。2002年，這一系列的首款機型ERJ-70首飛成功，隨後與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。

2013年，面對E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業一舉推出第二代E-Jet計劃，簡稱E2，受到市場的歡迎。從2018年開始，二代E-Jet的3個新機型將聯手出擊，鞏固巴西在支線飛機市場的王者地位。

總之，巴航工業能夠從競爭激烈的航空市場當中分到一杯羹，這裡面既有自身的原因，也有市場的原因。比如從上世紀90年代開始，全球對噴氣式飛機的需求量就大量增加，巴航工業能夠準確的判斷這種趨勢，並加大了對相關機型的研發和投入，終於抓住了這一波市場機會，後來巴航工業又以市場為導向，根據市場的需求，開發出一系列的支線產品，這種以市場為導向，而且不斷進行創新的經營理念是巴航工業得以在激烈的市場當中保持競爭優勢的重要原因。

貸款教授

巴西航空工業是巴西的發達產業，但是這並不能代表整個巴西就是發達國家，今天銘蘇先生就給大傢俱體分析一下巴西的航空製造業為何如此發達，並在世界上佔有一席之地。

巴西這個南美大國經濟總量已經躍居世界第8，但是這個以出口礦產資源和農產品的為主的國家工業發展卻相當羸弱，唯一能夠拿得出手的就是巴西航空製造工業。目前巴航工業已躋身世界民航前三甲，成為僅次於波音和空客的民用航空飛機制造商。巴西航空工業為何能夠在被髮達國家控制的民航飛機制造市場成功逆襲，並穩居民用航空飛機制造第三的寶座，銘蘇先生給大傢俱體分析一下：

巴西的航空製造業起步於20世紀30年代，但是由於當時私人部門的技術水平薄弱，且缺乏資金支持，因此當時巴西的航空製造業發展停滯不前。

直到1969年在巴西政府的主導下，成立了巴西航空工業公司，巴西的航空工業才開始步入正軌。巴西航空工業公司最初由於有政府的注資，應該算是一家國有控股公司，政府對巴航不但進行資金扶持、稅收優惠、同時還將大量的軍工訂單提供給巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的發展。

此後，巴航在軍用機市場和民用機市場佔據一定的市場份額，但是進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由於債務危機遭受重創，減少了對航空製造業的科研經費投入，軍方對軍機的採購訂單也大幅減少，巴航的發展陷入困境。巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。

巴航的股份大部分經由政府拍賣，其中本國財團佔股60%，歐洲集團佔股20%，巴西政府佔股1.45%，其他股東佔股18.55%。私有化改制以後的巴航，更加註重市場化的發展，經過近50年的發展，巴航業務範圍涵蓋商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。現已發展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。

巴航為何能夠在被髮達國家佔絕對優勢的世界民航市場殺出一條血路，銘蘇先生認為主要有以下三點原因：

第一、巴航軍民兩用飛機的融合發展策略。

巴航從最開始也是從製造軍用飛機起步的，正是巴西軍方的訂單不但養活了這家飛機制造公司，同時也積累了飛機制造技術。巴航最初的民用飛機基本上都是由此前研發的軍用飛機改型而來的，比如早期最成功的一款民機“先鋒”號就是由軍機改型的，這也足以說明是軍用飛機為民用飛機的發展奠定了基礎。

反過來，民機通過改型又被運用於軍事目的。隨著巴航在民機領域的成功，巴航又把某些民機改型為軍機藉此進入軍機市場，比如把ERJ-190改型為軍用機型C-390，很好地實現了軍機與民機研製的融合發展。

第二、專注支線細分市場，避免同波音、空客等巨頭正面競爭。

錯位競爭無疑是巴航能夠取勝的法寶。從上個世界90年私有化改制以後，巴航更加註重市場需求導向，經過市場調研確定了發展支線噴氣式客機的策略。之後又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功後，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下佔據了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。

巴航的這一錯位競爭策略，成功地避開了同波音、空客兩大巨頭的正面競爭，在支線客機細分市場領域，不但打敗了對手龐巴迪公司，同時與空客的空中迷你巴士A318和波音的717機型展開了競爭（這兩款機型是空客和波音最小機型），鞏固了巴航在支線客機市場的王者地位。

第三、充分利用全球市場分工，飛機零件生產全球化。

從上個世紀70年代開始，巴航確立了出口導向戰略，利用市場分工同國外公司合作生產飛機。巴航主要專注機身生產和飛機總裝，技術含量高零部件從國外購買，這就避免了因經營活動過分分散而產生的風險。此舉也使巴航獲益匪淺，不但有利於引進技術增強自身研發能力，更有利於進入發達國家市場。以當時生產的先鋒型飛機為例，有40%的零部件來自國外。

巴航正是利用全球市場分工的機會，將發達國家的飛機零部件製造企業納入自身的飛機制造工業體系當中，利用發達國家的技術增強自身的競爭力，從而開闢了屬於自己的全球市場。

目前，巴航業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。現已成為世界支線噴氣客機的最大生產商。其中成龍大哥的私人飛機即為巴航的萊格賽650 噴氣公務機。

綜上，巴西航空製造業發展所採用的軍民融合、充分利用全球市場分工、錯位競爭等策略，使巴航殺出一條血路，成功逆襲發達國家，在被髮達國家牢牢控制的民用航空領域佔有一席之地。

但是要想成為一個發達國家，那就不是一個產業所能決定的，需要從經濟、科技、軍事、教育、文化、社會發展指標等多個角度去衡量，顯然巴西離發達國家還有很大的差距。

銘蘇先生

談到巴西的航空工業，感覺與巴西這個國家的工業化和發達程度不相配，像是桂林山峰平地而起。大家的直觀感覺是對的，如果不是因為巴西處在西方集團的系統裡，否則巴西的飛機制造業是不可能存在的。因此在西方群裡是巴西飛機制造業的基礎條件。

但是為何以前沒有成為世界第三大飛機制造公司呢？這個應該是與該公司私有化有直接關係，否則既不會吸引到全世界的專業人才和資金，也不會面向世界市場參與競爭。

第三，灣流公司在業務上與美國的飛機公司，無論是民用航空還是軍機基本上沒有競爭，這也是它能夠發展的原因之一。對比加拿大龐巴迪公司C系列飛機的下場，即可知道灣流公司的生存空間是受限的。

俄羅斯的民用航空工業就是一個很好地例子，二戰時前蘇聯就可以大批量生產民用客機，1959年赫魯曉夫乘專機不停歇直飛美國，可是到今天俄羅斯的民用客機仍然不能進入國際市場。

總之，以美英為核心的西方集團仍然握有世界霸權，從戰略層面上維護集團的既得利益，要想衝破霸權還有很多困難要克服，必要時需要策略和謀劃，允許私營企業參與航空工業發展不是個壞主意。

深藍ME

首先，巴西的航空業在南半球的確還是處在頂尖行列的，但一個國家是否是發達國家，並不決定於某一個特定的產業。巴西的經濟發展受到金融危機的影響和國內政治不穩定的因素，發展比較遲緩，並且它的人類發展指數也沒有達到發達國家的標準。那既然說到了巴西的航空業，還是來看看他是怎麼樣在南半球處在頂尖行列的吧。

巴西的航空業非常突出。事實上，巴西的航空航天業是整個南半球最大的航空業。民航業對巴西來說是重要的，因為它將偏遠地區連接到巴西的主要城市。巴西太空技術也有很多前景。

巴西航空工業公司是軍用和民用飛機的領先製造商之一，其基地在聖保羅。航空航天部門價值3億美元，以滿足巴西自己的需求。在巴西有噴氣式飛機，螺旋槳飛機和直升機的需求。

巴西的航空業涉及該領域的所有方面。這些包括飛機的設計和製造，銷售，客戶支持和維護。所有與航空有關的產品，如發動機和設備，機載系統，結構件，飛機，直升機以及空中交通管制系統都在巴西提供。

維修行業在巴西也很突出。為軍用飛機和民用飛機提供維修服務。所有的結構修改，引擎檢查和大修都在這裡完成。在軍用飛機的情況下，要考慮到具體的要求。這些飛機包括武器系統和裝備。在導彈和非導彈武器系統都可以納入設計。另外，這些飛機也有系統集成。因此，巴西可以被其他國家的防務需求看待。

在太空領域，巴西還提供了很多功能。小衛星，有效載荷，衛星設備和結構是可用的。巴西還製造推進系統，火箭和發射器。此外，還向客戶提供有關衛星圖像和其他服務的服務。 ITA是巴西領先的研究機構。

隨著經濟發展巴西航空業的發展，航空零部件的經營公司有很大的發展空間。這些包括直升機和零件，渦輪噴氣發動機，航空電子設備和螺旋槳等等。空中交通管制和雷達系統也有空間。此外，還需要行李處理和X光設備。因此，所有從事這類設備的公司都可以從巴西投資中獲利。

巴西還鼓勵這一領域的創新。因此，研究型公司可以考慮投資巴西市場。技術先進，競爭激烈。因此，投資於航空領域對投資者來說是一個明智的舉措，那些投資者可以利用這個領域的巨大潛力。

本來世界觀

其實上巴西作為航空發達國家只能說是假象，這個有點像把韓國評為發達國家一樣，韓國之所以會有發達國家的假象只是因為有日本再給他代工，而巴西也一樣，巴西的航空工業更多是來件加工，這是從歐美方進口工業原料，然後再切割加工成零件等等，這看似國產的實際上卻也可以看成為進口的。

實際上現在的很多跨國企業都是採用百國百貨的生產方式，他們從全球採購零件，然後再送到一些人工成本低的地方加工成型，最後送回本土武裝。目前航空工業最強的三國分別是美國俄羅斯法國，但是能夠生產航空鋁材的國家只有美國，俄羅斯跟德國，而超大型飛機的機翼鋁材更是隻有俄羅斯能生產，即便法國也得只能向以上幾個國家進口。所以，把巴西列為航空強國有點過了，就是個外表好看而已。

優己

巴西航空工業的成功主要有以下幾個原因（以巴航為代表）：

1、巴西政府的大力支持。巴西國內城市和交通條件使得飛機成為一種比較理想的交通工具，這是巴西決定二戰後就大力發展這一產業的主要原因。另外在巴航成立之初政府就提供非常高的關稅保護，產品全部由軍方收購，同時鼓勵巴西的其他企業購買巴航股票保障其資金的充沛。在技術轉讓方面，巴西政府也會協助其向國外企業施壓迫使其轉讓技術或進行聯合生產。

2、科技與人才基礎厚實。二戰後巴西政府成立了CTA、ITA等機構專門培養航空工程師，還另外成立了IPD專門從事航空科學研究，這為日後的航空工業發展積累了科學和人才基礎，而同一時期中國為冷戰所累，在集中力量搞兩彈一星、導彈等軍事武器。

3、國際化戰略。早在20世紀70年代，巴航就確立了出口導向型戰略，到80年代其產品出口佔比已經超過50%，90年代達到60%。國際化戰略迫使巴航積極尋求技術創新，同時為巴航積累了豐富的國際競爭和合作經驗。

4、私有化。90年代初，巴西債務危機使得巴航出現了巨大危機，公司虧損嚴重，94年巴航進行了私有化，雖然之後巴航變成了私人企業但巴西政府對其的支持一切照舊。私有化之後，公司經營理念轉變為市場導向，使得公司擺脫了虧損，逐步走向盈利。

5、成功的產品策略。要想進入國際市場，需要找到一個合適的切入點。為避免一開始就與巨頭正面競爭，巴航選擇了競爭不太激烈的細分市場，通過精心打磨少數幾個產品，通過少數幾個產品的成功來逐步建立自己的聲譽和競爭力，然後再慢慢走向競爭激烈的細分市場。

澄心淨耳問道勤行

因為巴西航空工業（ERJ）得到了美國的大力支持，發動機和電子系統都是美國提供的。

歐陸商貿

航空業在巴西非常突出。事實上，巴西的航空航天業是整個南半球最大的航空業。

巴西的航空業涉及該領域的所有方面。這些包括飛機的設計和製造，銷售，客戶支持和維護。巴西幾乎可以生產所有航空有關的產品，如發動機和設備，車載系統，結構件，飛機和直升機以及空中交通管制系統。

維護行業在巴西也很突出。為軍用和民用飛機提供維修和保養服務。所有結構修改，發動機檢查和大修都在這裡完成。在該領域經營的大多數巴西公司都獲得美國聯邦航空局批准進行維修。他們也是EASA批准的維護組織。巴西每年可以在商業航空中獲益達到15億美元。

巴西航空工業公司是目前全球第三大民用飛機制造商，被稱為“巴西工業的驕傲”。巴航工業的實力有多強？僅次於美國波音和歐洲空客，佔領全球50%支線航空市場。更能在發達國家市場中佔得一席之地。在歐美等發達國家市場，巴航工業的支線飛機和公務機都十分普遍，併成為全球唯一一家提供從超輕型到超大型公務機產品的製造商。

巴西的航空工業為什麼發展這麼好

【1】重視教育，二戰以後，巴西政府決定發展本國航空工業，並制定出切合實際的戰略方針。第一是培養人才：上世紀40年代，巴西從世界著名學府聘請專家授課，或將本國人才送出國門學習，以進行人才儲備。為巴西的航空工業打下人才基礎。

【2】發展早，1953年，巴西就成立了聯邦航空技術中心，該中心由航空技術學院和研發院兩個單位組成，負責研發飛機產品。在該中心的主持下，一款後來被推廣使用的商用機型“先驅者號”研發成功。為了批量生產該機型，巴西政府決定成立巴航工業。在近70年的發展中巴西積累了大量的技術經驗

【3】市場大，巴西國土總面積851.49萬平方公里，居世界第五。總人口2.086億。廣闊的領土和龐大的市場是發展航空工業最重要的因素。日本擁有技術但是它的航空業受到本土的市場限制所以無法發展。

【4】政府大力扶殖，民用航空業對巴西很重要，因為只有飛機才能將偏遠地區與巴西的主要城市連接起來。在20世紀60年代，巴西政府開始為巴西航空工業提供極高的關稅保護，軍方購買了幾乎巴航生產的所有飛機，此外，政府還免除了巴航的許多稅費，並允許巴西的企業把每年不超過1%的所得稅用於購買巴航的股票，這為巴航的發展提供了充足的資本注入。

經濟愛好

既然說到了航空製造業，很多人第一時間會想到的國際知名飛機制造公司就是：波音和空中客車。實際上，這兩個公司都是以生產製造客機聞名，還有很多生產軍機的公司同樣很出名，先簡單盤點一下世界上比較知名的航空製造公司吧：

這點毋庸置疑，在我還沒坐過飛機時就知道這家公司，是世界最大的民用飛機制造商，客戶分佈全球150個國家和地區，2018年銷售了763架飛機，銷售額達到6419億元人民幣，是阿里巴巴2500億元的兩倍還多。

這家公司主要生產的是軍用飛機，懂軍事知識的朋友都知道這家公司，搞軍火那是相當的牛叉。

老毛子的軍事國防工業那是不用多介紹的，敢於和美國叫板的國家，繼承了前蘇聯的工業基礎，瘦死的駱駝比馬大。

光聽名字就相當的霸氣，空中客車，由德、法、英、西班牙四國共同創立，目前在民用航空運輸領域可以和波音競爭的公司。

不得不欽佩法國先進的航空製造技術，有多家公司上榜，無論是在軍事航空還是在民用航空領域，法國都有相當領先的技術。

巴西人一直認為是他們國家的杜蒙特發明了飛機，所以勢必要將這一國產事物發揚光大。迴歸到題主的問題，為什麼同為發展中國家，巴西的航空製造業在世界上為啥這麼優秀呢？

一、巴西政府的扶持與投入

這家公司在城裡初期是國家注資的，用我們的話說是國企。那得到的優惠政策自然不用多說：稅收優惠、政策扶持、巴西國內所有的軍事飛機的訂單都交給了巴西航空，在這樣便利的發展環境下，取得初步成功是必然的。

二、兼顧軍機和民用客機的發展研製

前面說了這家公司是做軍機起家的，然後在積累了一定的技術之後，兼顧民用客機的研發。軍機都能做的有模有樣，做好客機自然是不在話下。

三、產品差異化策略，避免與波音、空客的正面競爭

巴西的航空製造主要重心放在了支線飛機制造方面，從上個世界90年私有化改制以後，巴航更加註重市場需求導向，經過市場調研確定了發展支線噴氣式客機的策略。之後又根據市場對支線客機大型化需求，確定了發展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功後，巴航開發了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下佔據了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。

四、利用全球市場，注重技術研發

一架飛機有幾萬個零部件，想要全部自己研發生產在資金、人才和進度上會嚴重拖緩整體制造行業的發展。巴西航空則專注機身研發和總裝技術，一些零部件採取他國購買方式，集中優勢研發力量，提升研發能力。