我在做畢設
WRC賽車並不是不用大尺寸輪轂。
WRC官網查輪胎尺寸有兩種，鋪裝路面和砂石路面尺寸不一樣輪轂尺寸也是有大有小，低扁平比大尺寸也是存在的，下面幾組圖對比:
科西嘉站，現代i20，柏油路，大輪轂低扁平比。
同是現代i20賽車，瑞典站，雪地砂石，小輪轂高扁平比。
瑞典站的奧吉爾和他的雪鐵龍C3。
蒙特卡洛站的奧吉爾和雪鐵龍C3。
通過這些圖對比就能看出來，WRC賽車一樣用不同尺寸的輪轂。在鋪裝路面，路面平整，輪胎抓地力強，車速快，為了提高操控性，需要提高輪胎側偏剛度，這時候再用跑砂石的輪胎是不行的，輪圈小扁平比高，輪胎厚，這種胎剛度不強，容易發生形變，高速穩定性低，可以這麼理解:一個車輪很大但是輪轂很小，跑在路上轉彎的時候輪轂偏轉了一定角度，這個角度需要從輪轂傳遞到輪胎與地面接觸的那個面才能實現轉彎，但是這期間因為輪轂小胎高大，大部分是橡膠輪胎，橡膠有彈性，被扭之後變形，吃掉了一部分轉向角度，這就導致傳到輪胎底部的轉向角度小於輪轂的轉向角度，轉向不足，影響操控。
跟上圖的感覺類似，輪胎剛度不夠，輪轂給一個扭力或者偏轉力都會讓輪胎扭曲變形，輪轂佔比越小這種趨勢就越明顯，反之，大輪圈低扁平比的輪胎則很好的解決了這個問題，輪胎的大部分是剛性不會形變的輪轂，外面很扁的一層橡膠胎，形變小，側偏剛度高，反應靈敏，平時見的跑車大輪轂也有這方面的考量，對於追求極致性能和操控的WRC賽車那更不必說。
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