最近，電動邦後臺收到了一些邦友們的求助，多是看到廣汽新能源 Aion LX 的上市，除了 30 萬元左右，600 km續航這些亮點，中型純電 SUV 車型市場又添一個強有力的競爭對手，求助電動邦該如何選擇。
第一批推出的中型 SUV 純電車車型中，比亞迪唐EV 絕對是這一陣營中的翹楚，也獲得了較多消費者的認可。不過隨著廣汽新能源 Aion LX 的上市，這一局面發生了變化，不管是售價、尺寸還是賬面數據兩車均旗鼓相當，所以中型純電 SUV 市場排行靠前的比亞迪唐EV 也感受到了較大的危機。
在中型純電 SUV 市場中還有一款關注度較高的車型是蔚來 ES6，與比亞迪唐EV 和廣汽新能源 AionLX 除了價格方面有較大差距外，其餘方面均勢均力敵。俗話說“沒有對比就沒有傷害”，至於廣汽新能源 Aion LX 是否為攪局者，與競爭對手比比看便知。
■ 價格雖是購車首選，但選裝也要考慮，三款車價格怎樣？
車輛的售價一般在消費者心中必為首選，從這三款車型的售價來看，蔚來 ES6 的售價基本高於其它兩款車一個等級。比亞迪唐EV 與 Aion LX 均在 25 萬 ~ 35 萬元一個價格區間中呈焦灼態勢。
ES6 雖然定價偏高，但在這個價格基礎上你能獲得最新的 NIO Pilot 自動輔助駕駛功能、Nappa 真皮內飾、女王副駕、NOMI Mate 車載智能夥伴等一些列較高端配置。對於這些配置，補貼後售價 35.8 萬 ~ 49.8 萬元的價格也屬於正常水平，但在這三輛車當中價格屬於偏高，如果你不差錢可以考慮蔚來 ES6 這款車。
唐EV 與 Aion LX 相比之下，Aion LX 更勝一籌，並不是因為售價總體便宜 1 萬元，而是勝在了選裝方面。雖然唐EV 也可以選裝，但給你一個整體選裝包並不自由，不管你喜不喜歡都得買。而 Aion LX 在選配方面擁有極高的自由度，大到輪轂、自動輔助駕駛系統、座椅等配置，小到內飾材質、D 柱樣式、無線充電等配置均可進行選配，不想要的配置可以不買，這樣的高自由度選裝難道還不划算嗎？
小結：
從價格來看，蔚來 ES6 似乎是個攪局者，價格已完全高於其他兩款車型。不過看在其用料講究、功能全面以及蔚來的品牌效應等方面，35.8 萬 ~ 49.8 萬元的補貼後售價也是可以接受的，不過這得取決於你預算差不差錢。
而其他兩款車型，比亞迪唐EV 和廣汽新能源 Aion LX 卻比較難選，兩款車的整體售價只有 1 萬元的差距。雖然兩款車在用料、配置、動力等方面都比較優秀，但廣汽新能源 Aion LX 的選裝自由度卻遠遠高於比亞迪唐EV 以及蔚來 ES6。面對比亞迪唐EV 的打包選配來說，廣汽新能源 Aion LX 的高自由度選配方案，可以讓你不再為那些不想要的選裝配置花錢了。
■ 都是“大塊頭”肯定特費電，續航表現究竟怎麼樣？
本次對比的三款車雖然推出了多種續航版本車型，但續航能力均在 500 km左右，屬於當下綜合續航第一梯隊的車型。不過廣汽新能源經歷了 Aion S 續航“虛標”事件之後，一直在續航方面難以挽回面子，而蔚來居高不下的電耗也拉低了其續航能力。其中只有比亞迪車型在續航方面沒有一些負面信息，不過是騾子是馬，總要拉出來遛遛，看看他們三款車型的真實續航怎麼樣。
“溫度”是考驗一款電動車續航能力的核心條件，所以電動邦選擇在冬季利用 EVRI 續航測試標準進行測試。比較遺憾的是我們並沒有拿到唐EV 試駕車進行測試，但從第三方媒體的測試結果顯示，唐EV 600 在夏季 70 %市區加 30 %高速的工況下，續航表現為 461 km。這個續航表現與充滿電顯示的 520 km綜合續航相差無幾，雖然是夏季測試的結果，如果放到冬季邦老師猜測也會有將近 350 km左右的續航表現，對於一輛 2.2 t的中型純電 SUV 來說，這樣的續航表現可以說是中等水平了。
在我們測試的蔚來 ES6 （ 430 km續航版本）和廣汽新能源 Aion LX （ 650 km續航版本），中 ES6 由於其車重較大、較為直立的車頭造成較大風阻以及 24.7 kWh/ 100 km的高電耗，在城市續航中獲得了 272 km的成績，這個續航表現有些拉低其接近 50 萬元售價的身份。但這裡要特別說一點就是蔚來的能量無憂服務以及換電服務，能夠無縫銜接其續航過短的短板。
而廣汽新能源 Aion LX 憑藉 650 km的超高續航，在冬季城市測試中，得到了 467 km的較好成績，可以說 Aion LX 憑藉自己的實力已經摘掉了“虛標”的帽子。
小結：
從電動邦 EVRI 續航評測體系以及其他媒體對這三款車的續航測試結果來看，不論是通勤還是穿城，300 ~ 400 km的綜合工況續航已完全夠用。雖然我們電動邦測試的數據是冬季續航，測試後的城市續航相比官方宣傳 NEDC 綜合工況續航打了個 7 折左右，這樣的表現也是完全可以接受的。
電動邦 EVRI 測試的三輛車高速續航，與官方宣佈的 NEDC 綜合工況續航相比打了個 5.5 折，數據方面確實有些不好接受，但高速或超高速行駛本來對於電動車來說就是一個劣勢，所以這樣的結果也是可以理解的。好在三款車的充電速度還是比較不錯的，基本上使用快充可以實現 30 % ~ 80 %電量在 30 min之內完成，高速行駛時只要規劃好充電時機，你也可以像油車一樣實現長途旅行。
■ 都說自動駕駛用著“真香”？這三款車的自動駕駛功能怎麼樣？
消費者：“這車帶自動駕駛嗎？都有什麼功能？”
銷售：“這車帶有 L2 級自動駕駛輔助功能，可以實現 ACC 自適應巡航、車道保持……”
這是在 2019 年探店過程中我聽到最多的問答，可以說自動駕駛技術已經深入民心，消費者對於自動駕駛輔助系統這項配置，懷著不能完全依賴，但使用起來真香的態度。而且這項配置已經不再是豪車所配備，技術的下放已經讓 15 萬元左右的車型也配備了此項功能。
▲ 蔚來 ES6 開啟自動駕駛輔助系統
三款車中，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 配備了全套自動駕駛輔助系統，可以實現全速域的 ACC 自適應巡航系統、車道保持系統、自動變道輔助系統、車道偏離預警系統、主動剎車系統等等 L2 級別自動駕駛輔助功能。其中，蔚來 ES6 的自動駕駛軟件系統及硬件均採用自主研發，在匹配度以及舒適程度上自研系統得到了大幅度的保障。
▲ 廣汽新能源 Aion LX 開啟自動駕駛輔助系統
而其中比較遺憾的是比亞迪唐 EV，直到今日才剛剛打通整套 L2 級別自動駕駛輔助系統。如果說這套系統隨車出廠只能體現在新款車型上，對於唐EV 這種早期推出的車型，只能通過 4S 店軟件升級，才可以實現車道保持系統這個功能，且這個升級是需要支付工時費用。
▲ 升級後比亞迪唐EV 可實現整套 L2 級別自動駕駛輔助系統
小結：
自動駕駛功能是對未來車輛駕駛的一項變革之舉，從當下消費者的購車心理來看。雖然還處於自動駕駛輔助系統，無法脫離駕駛員的參與，在選購車型上此功能可以不全，但必須要有。
所以對於這三款車來說，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 已經實現了全套 L2 級自動駕駛輔助系統，而唐EV 也在積極完善打通自家車型的自動駕駛輔助系統，不過相比之下稍顯落後。
■ 乘坐空間如何？能否滿足一般家庭 4 個成人以及 1 名兒童？
純電動車的興起初期各大車企均使用經濟實惠又走量好的小型或是微型車來試水。在電動車逐步被消費者接受之後，車型也在不斷的變大，車企逐漸推出了緊湊型、中型甚至中大型車型。
三款車均定位中型純電 SUV 車型，軸距也均超過了 2 800 mm這個級別，所以說在乘坐空間方面並不是問題。而超過 1 900 mm的車身寬度決定了後排的橫向乘坐空間，即便你安裝了兒童座椅，由於後排地板純平的優勢，所以就算中間坐個成年人也不會覺得難受或擁擠，對於一般家庭用車方面來說也都沒有問題。
▲ 蔚來ES6空間表現
▲ 比亞迪唐EV 600 空間表現
另外，三款車型均採用了流線型的車身搭配懸浮式車頂的運動範的側面設計。一方面這樣的設計已然成為各個車企造車的潮流，另一方面這樣的設計也迎合了大部分年輕人的品味。
小結：
空間是選車的一項硬性指標，畢竟這三款定位於中型純電 SUV 的車型，都擁有超過 2 800 mm的軸距和 1 900 mm以上的車寬，決定了空間方面不管是乘坐空間還是儲物空間，對於一般家庭來說均綽綽有餘。
■ 三款車的動力怎麼樣？電動車的四驅模式有什麼用？
對於這三款車的動力儲備大可不必擔心，畢竟三款主打運動風格的車型，如果動力不足那豈不是大跌眼鏡。三款車型均推出了配備雙電機的四驅車型，而其中唐EV 和 Aion LX 還具備單電機的兩驅車型，也為消費者增添了一種新的選擇。
別看他們都是大塊頭，但在城市中穿梭也是非常靈活的，主要在於充沛的動力可以讓你即便使用 ECO 模式，也能輕鬆完成各個速域的超車動作。甚至像蔚來 ES6 實現的 4.7 s百公里加速，能夠給你較強的推背感。
雖然三款車均有前後雙電機的四驅車型，但該“四驅”非傳統意義上的“四驅”。它們的前後雙電機組成的四驅系統，更多的是為了追求提速的極致性能而生。
同時，像蔚來 ES6 配備的前永磁同步電機+後異步感應電機的驅動方式，在中低速路段時，通過前端的永磁電機來提升效率，確保車輛更長的續航里程；而在高速路段時，後端的感應電機配合驅動，使車輛發揮更大的性能。總的來說，無論是中低速還是高速路段，永磁電機基本一直在運行，而感應電機主要起到加速，提升性能的作用，這樣的方案可以最大程度的兼顧續航和性能。
俗話說“跑得快還得站得住”，三款車中 ES6 與唐EV 採用了前後通風盤式剎車的搭配，而 Aion LX 則採用了前通風盤+後盤式剎車的選擇。而其中唐EV 的 Brembo 代工前六活塞剎車卡鉗，絕對是提升格調的一大關注點。
小結：
電動車的動力一直以提速快引以為傲，對於這三款主打運動風格的中型 SUV 來說，動力大可不必糾結，畢竟在雙電機的加持下你會得到非常不錯的動力響應。
■ 這麼大的車在城市當中穿梭是否方便，停車會不會有障礙？
輪胎方面，三款車均採用主打操控的運動型輪胎和20英寸輪轂。然而至於輪轂造型來說，只能說蘿蔔青菜各有所愛吧。
另外，雖然它們都有著接近 4 900 mm的車長，但應對市區行駛來說，只要你不開著他們鑽小衚衕，一般的城市道路他們開起來並不顯得過於笨重。當然像調頭這種特殊情況來說，還是需要你多走幾次才能完成的。
雖然都是一身運動範，但懸掛的調校並不是你想像的那樣“硌屁股”。三款車的懸掛調校全部向舒適性所妥協，可以說是一種剛柔並濟的表現。這裡特別要說的是蔚來 ES6 採用了雙叉臂式前懸掛+多連桿式後懸掛的搭配，同時加以主動式空氣懸掛的支持，懸掛的調校可根據不同的駕駛模式而改變，還可根據駕駛員的駕駛習慣進行自定義調節。總之，它們仨在城市駕駛時快速過彎拉得住車身，細碎顛簸過濾的完美，較大坑窪路段車身動作乾脆沒有多餘彈跳。
▲ 比亞迪唐EV 後多連桿獨立懸掛
▲ 蔚來ES6後多連桿獨立懸掛+主動式空氣懸掛
▲ 廣汽新能源 Aion LX 後多連桿獨立懸掛
對於停車來說三款車型均配備了 360 度全景影像，甚至比亞迪唐EV 在升級之後還具備 360 度全息透明影像系統，可以讓你清晰的看到車身周圍的障礙物，避免事故的發生。另外，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 還具備有自動泊車系統，系統聯動多個車身攝像頭，自動將車輛停進車位。比亞迪唐EV還不具備自動泊車功能，這方面比較遺憾。
▲ 比亞迪唐EV升級後的360度透明全息影像
小結：
三款車雖然都是中型 SUV 的定位，有著較大的身段，但其運動風格的調校，也為其在擁堵的城市穿梭奠定了良好的基礎。而偏向舒適性的懸掛調校也對日常駕駛是一個不錯的加分項。而配備的360度全景影像以及自動泊車功能，也讓你不必為停車而犯難。
■ 邦點評
本篇三車對比我並沒有過多的對比車輛外觀、內飾、豪華感以及配置信息，前三者在我看來基本就是蘿蔔白菜各有所愛，你認為好就是好，所以就不過多評論了。
而配置信息方面，三款車均為 30 萬 ~ 50 萬元這個區間的車型，所以像中控大屏、無線充電、自動大燈、電動座椅、座椅加熱及通風這類配置均應該配備，畢竟作為這個價位的車型來說，這些配置可以算所謂基礎配置了。
先來說一下我認為的選車結果：
1. 如果你喜歡嚐鮮，愛好一些富有科技感的東西，而且家裡有車或不著急用車的人，可以選擇蔚來ES6。當然，前提是你不受預算限制。
2. 如果你家裡只有一輛車，更注重車子的家用屬性，以及對於一款中型 SUV 應有的霸氣顏值，那麼比亞迪唐EV 自然是你的不二之選。
3. 如果你手裡的預算比較有限，對於車輛的顏值比較嚴苛，且需要較長的續航里程，那麼廣汽新能源 Aion LX 憑藉自由度極高的選裝配置，以及 650 km的 NEDC 綜合工況續航，完全符合你的用車需求。
對比了價格、續航、自動駕駛、動力表現以及駕駛質感這幾個方面，不能說誰一定贏得這次對比，而是三款車型分別在不同的領域有著不錯的表現。不過，給我留下好感度最佳的是廣汽新能源 Aion LX，在與其他兩款競品車型配置旗鼓相當的情況下，能夠讓消費者根據自己的需要對車輛進行全方面的選裝，這樣的銷售模式是值得推薦的。
閱讀更多 電動邦 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 純電 中型
