李正6811
電動車行駛快慢決定著耗電多少
行駛實例的數據分析
在2017年10月份，超威電池在張掖地區組織了一場電動車行駛拉力賽，主要活動的目的是推銷黑金電池，能夠在實際騎行中能夠達到什麼程度？
拉力賽組織了12輛電動車，有電動自行車，中型電動車和電摩款車輛，在現場安裝超威黑金電池，安裝的種類有：48V12Ah,48V20Ah,60V20Ah。在行業人士的監督下，車輛行駛速度定製在20~30km/h（公里/小時），經過4個多小時的艱辛騎行下，陸續有8輛電動車到了目的地。從路碼表上顯示的里程數是125公里，有些車輛是用班車拉來的，顯示有85公里，90公里100公里不等。
我當時也在場是親自參與目睹過這個拉力賽過程，其中，還有兩個特殊的實驗，安排兩輛車行駛速度定在5~45公里/小時，行駛中一輛車騎到85公里，一輛車90公里就沒電了。另一個實驗安排，安裝的普通超威電池48V20Ah，按第一種速度行駛到65公里沒電了，高速行駛的到45公里沒電了。
這次電動車拉力賽告訴我們兩個關鍵點：①、均速行駛的車輛會跑得更遠；②、高速行駛的車輛會縮短行駛里程，少跑20~40公里。這些車輛都是安裝同類型的電池狀態下行駛的數據。
快速行駛和慢速行駛的基本詳解
除了2017年至2018年的黑金電池以外，一般電池行駛的基本情況都一致。可以從兩方面分析：
1、快速行駛的情況
安裝48V20Ah的電池，行駛速度達到35~50km/h，行駛的路程為40~45公里。排除時常打喇叭，剎車耗電因素。
2、慢速行駛的情況
同樣安裝48V20Ah的電池，行駛速度達到20~30km/h，行駛的路程為50~60公里。
實現節電且里程增加的點晴良策
首先、車輛在正常行駛中，要按勻速行駛，在沒有障礙物或擁擠的路段，減少打喇叭和勤剎車，以免增加耗電量，大行駛的里程會縮短。
其次、想要達到行駛的路程遠，必須做到剎車調靈敏不要過緊，前後輪胎氣打足，每次充電要充滿。
最後、減少載重量，一人騎行和載兩人騎行，明顯可以縮短10~15公里。達到這三個條件，你的車輛出行，可以比別人多騎行20公里左右。
總結：電動車想要多騎行里程，就要改變自己的騎車習慣。要想高速行駛就會減少行駛里程，要想騎行的里程遠，就要注意到前面我所講的三個方面，可以輕鬆增加20公里。所以勻速行駛會更省電，跑的里程遠。
多斌修車
僅從用車經驗來看，慢速行駛省電。一般大多數人用車速度在20-35km/h之間，速度越快，需要消耗更多能量去維持這個速度，即耗電更快，因此速度慢一點省電。同時速度更快，風阻也越大。
根據一些網友（大神）所說，電動車有個最佳效率區間—原話怎麼說的我忘記了。好像是速度在30-35之間效率比較高（原裝電摩），更快的話風阻影響就很明顯。所以我開車也刻意調到這個速度
當然了，還是那句話，開慢點省電。有過推車經歷的應該深有體會。一般我們開車速度不會低於15km/h。
電動車維修工
慢速省電。距離等同，人重等同，看誰跑的遠。但是，高速跑起來不能斷電滑行，慢速也同樣不能斷電滑行。電瓶裡的電就像兩盒子水一樣來抽乾，快速抽、慢速抽是不同的
用戶107912821355
不論電動還是燃油，起步階段是耗能最大的。
距離相同情況下，因為快速行駛在起步階段浪費了過多的電能，因為高速度代表著大功率，也代表著能量浪費更多，因為速度是逐步增加的，達到目標速度前的階段都是存在能量浪費的；雖然時間上比慢速行駛更快，但綜合起來說，慢速起步耗能低，就算時間慢一點，但整體能耗會更低。
最後答案是慢速行駛更省電！因為贏在了起步階段！
豬星創新應用小窩
慢速省電，勻速重要，上坡減速，不僅增加續航能力，而且保護電池。
囍鵲報囍
慢速省電。當電動車還有十里路時，電己快用完了。如果快速行駛雖然速度快，但連一半都騎不到，就沒電了。但你只要速度儘量放漫，這樣這點電也能騎到家。實踐出真知。
一柱頂天
一般來說快速行駛較省電，因為行駛的速度越快，慣力就越大，慣力越大就越省電。但是，相對來說危險的指數也就越大！因此，國家是限速行駛的！
桑天永
不管是電動車還是燃油車，都有一個經濟車速，經濟車速就是等距離消耗能量最少，等能量行駛距離最長的速度範圍。車速過慢，會額外消耗能量克服慣性，車速過快，會額外消耗能量克服阻力。
月下獨酌8613
電動車如果距離相同還是慢速省電，如果快速行駛用電量大，慢速行駛用電量少，所以說在電動車距離相同的情況下，還是慢速省電。
微笑
一般情況下，中速行駛最省電
