空氣開始變得稀薄，前面就是最後一個連環S彎。我開始有意識地收油，隨後，果斷入彎，慢進快出，整個過程幾乎是一氣呵成。
蒲虹路的彎道，正如上山前教練所介紹的，又險又急，常常是剛剛出彎不久，便又駛進了另一個彎道。在我看來，多變性正是跑山路的樂趣所在。
坦白說，跑山路不僅考驗駕駛者的心理素質，同時對車輛的整體性能也有著較高要求。而在跑完整趟山路下來之後，我也就不難理解上汽大眾為什麼會將途嶽的試駕活動的首站安排在這裡。上汽大眾是想告訴我們，這臺緊湊型SUV，不僅有著硬朗結實的外觀設計，更是有著純正的SUV駕控體驗，而途嶽也確實安排了森林越野賽道試駕環節，我會在後面跟大家做進一步介紹。
由於我們很難從量化的角度去評價一臺車是否好壞，而途嶽這款車，從去年上市至今，在SUV市場上也一直有著不錯的表現，所以我今天更想通過一天接近250公里的駕乘體驗來跟大家分享我個人的感受，看看這款車到底好在哪裡。
小編本次試駕的車型是途嶽 280 TSI旗艦版，這輛車搭載了一臺最大功率110Kw,峰值扭矩250N·m的1.4T發動機，傳動系統匹配的是代號為DQ200的雙離合變速箱。由於是旗艦版車型，所以它的配置也是比較豐富的，其中包括18英寸的超大輪轂，10.2英寸液晶儀表、主駕駛電動座椅調節、支持實時路況和智能語音控制的8英寸中控大屏、ACC自適應巡航、BSD智能盲區檢測系統等多項裝備，當然它的價格則要去到20.48萬。
由於這款車的外觀大家已經都非常熟悉了，所以這方面我就不多做介紹。但是，相比起本田CR-V,我個人會更喜歡途嶽這種硬朗、充滿力量感的設計。打開車門，依舊是很紮實、工整的做工用料。一目瞭然的中控設計風格，看起來簡潔大方。大量真皮的包裹和縫線增添了整車的質感。
12月初的成都，天氣比想象中要更加暖和，此時正是一年觀賞銀杏的最佳的季節。按下啟動按鈕，將車內溫度調整到22度並按下 Air clean，再通過中控大屏的實體按鍵將音樂切換到我最喜歡的播放列表。一連串的操作下來，無論是空調旋鈕抑或是實體按鍵，這種恰到好處的阻尼感，在同級別的其他車型上都很難感受得到。駕車前往位於都江堰的蒲虹公路，道路兩側隨處可見金黃的銀杏令人心情倍感愜意。
在市區道路上行駛，只需要輕踩油門，便能夠感受到這臺1.4T發動機源源不斷的動力，而且，它的動力輸出是非常線性的。在行駛過程中，我特地去通過一些坑窪不平的爛路，我發現。途嶽所搭載的前麥弗遜+後多連桿懸架的調教總體偏硬，或者說要更加運動。濾震方面乾脆利落，沒有一絲拖泥帶水。幾乎是在咣噹一下的同時，就很迅速地將路面的狀況反饋到了駕駛艙。
值得一提的是，途嶽為了進一步滿足年輕人感官體驗，還加入了一套6個喇叭+1個低音炮的beats音響，這套音響系統在經過一天的體驗之後，我覺得它具備了以下優點：清澈透亮。
從成都四環路出發，在公路上疾馳了大約73公里之後，我們來到了位於都江堰的蒲虹路。蒲虹路全長23.8公里，最高處海拔達到了1450千米，同時擁有181個彎道，被當地人譽為成都"秋名山"。當我們抵達的時候，整座山正被薄薄地迷霧所包圍，山下的江水從河道上所覆蓋的巨大鵝卵石上流淌而過，正如那句歌詞所言，To and fro. mountains and sea, the twilight sets me free.I ride the distance, nature in me！(峰巒蜿蜒，浩洋澎湃,薄暮徜安肆.跋山涉水,索尋天性！)
在山下稍作停頓之後，我們便正式出發，漸漸地，山路開始變得又陡又窄，目所能及之處，視線開始變得有限起來，對向車輛也僅僅只能通過喇叭聲來提醒各自的存在，比起我那高度緊繃的神經，途嶽則表現得淡定了許多，指向精準、轉向靈活、循跡性強。即便是在面對連環急速彎道的時候，它也只是產生了輕微側傾。行駛至1/3路程的時候，我的信心慢慢提了上來，並開始能體會到跑山路的樂趣，到最後，開著途嶽跑山路竟成了一種享受。
到達山頂之後，儘管山寒風大，我的內心卻激動不已，甚至不斷產生想再跑一趟的念頭。
在大眾看來，倘若一臺SUV失去了舒適性及越野性，便不能稱得上是一臺真正的SUV。為了讓我們更好地感受到途嶽的越野性能，本次的試駕活動還增加了另一個項目，那就是前往成都五項賽事體育中心參加森林越野挑戰，據教練介紹，該賽道共有21道障礙，其中包括了雙駝峰、水槽路、炮彈橋、大V溝等關卡。抱著半信半疑的態度，我將檔位切換到了S檔，隨後便切入了叢林密道里，砂石路對於途嶽來說，並沒有產生任何難度，而深度達35m的涉水路面，途嶽也能輕鬆通過。在這裡我想表揚一下途嶽所配備的馬牌輪胎，即便是在應對濘泥的溼滑路面，它依然表現出了極佳的抓地性能。
在側坡路面上，途嶽更是以一種與地面相距約90度的姿態，利用慣性緩慢通過。面對大駝峰上，我們先是一個急加速上坡，同時利用剎車將途嶽控制在半山腰處，再按下換擋桿右側的陡坡輔助功能，無需控制剎車踏板，車輛便以一種向下俯衝的姿態緩慢地駛入了平面路線。事實上，森林越野除了考驗車輛的整體性能之外，也需要一些小技巧。
測試結果不用我說大家也都能猜到了，這21道障礙途嶽最終都能順利完成。而且大家別忘了，我們這次的試駕車輛可是一臺僅搭載了1.4T發動機的兩驅版本車型。
寫在最後
在經過實際體驗之後，我認為，途嶽做為一輛純粹的SUV車型，依然傳承了大眾一貫深厚的底盤調校的功力和優良的駕駛質感。再加上成熟的智能駕駛輔助系統和巨大的空間優勢，儘管上市已有一年的時間，但它的產品力依舊非常突出，是當下緊湊型SUV領域少有的"多面手"車型。
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