丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，结果如何？問答頭條網

2020-02-02 00:27:00 佚名

Cats猫

丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，从产品力方面，结果就是驾乘方面两款车各有千秋，安全性方面帕萨特被亚洲龙碾压。但从销量方面，亚洲龙超越其他非豪华品牌C级车（如福特金牛座、别克君越、大众辉昂）问题不大，但想比肩帕萨特还差得远，先追上自家凯美瑞再说吧。

在美国，亚洲龙的定位本身是比帕萨特、凯美瑞、雅阁要高半级的，动力总成为3.5 V6+8AT和2.5混动。来到国内却自降身份，上游动力版本靠混动扛大旗，中下游则改用2.0+cvt和2.5+8AT来降低售价门槛。结果就是亚洲龙成了少数国内价格不比美国贵的车型，尤其是混动版：

美版混动优惠后裸车34580-40700美元，起步价比美版凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经向低配ES300h看齐。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。

丰田采用TNGA架构之后，安全性方面最大的特点就是国产版车型与美版接轨，不仅碰撞成绩全G，安全配置也和美版一样——是全系一视同仁。这一点必须给好评。

而帕萨特的安全性不用我多说了吧，25%小偏置正面碰撞刷新中保研最低分，方向盘完美miss人脸，我作为大众车主都看不下去了。有人说任何碰撞测试都是应试教育，可是怎么还有人连开卷考试都懒得应付呢？

但是网上的声势和线下用钱投票的市场，从来就不是一回事。这不，帕萨特的12月销量照样高歌猛进，达到2.7万台，并没有受到安全测试翻车的冲击。而亚洲龙的12月销量为7514台，只有前者的零头。

这里就涉及一个不得不面对的现实：大多数消费者在购车、用车时，并不会真正把安全性当作选车的决定性因素。厂家宣传的安全性，或者测试机构撞出的安全性，大多还是被车主和一些网友用于吹嘘自己“懂车”时的资本。那些在网上真正关注碰撞测试的其实是极少数，大多数人依然处于被某些厂家公关洗脑，连什么车真正安全性高都不知道，更说不上注重安全了。

我认为这就是帕萨特销量未受影响的重要原因。

话又说回来了，汽车安全性说出大天，也不过是一个必要不充分条件。不要因为碰撞成绩好就觉得自己的车固若金汤，可以为所欲为。再安全的车，只要驾驶员作死或被大货车猛撞照样非死即重伤。

学究又不正经的杂货铺

不知怎么回事，最近日系车有些飘，不仅雷克斯思es系列可以吊打奔驰e级和宝马5系，亚洲龙也开始单挑帕萨特了。

当然，帕萨特也不是一款高高在上、凡人只能仰望的奢华车型，只是我觉得，做人还是要谦虚一点好，亚洲龙的销量先超越凯美瑞，然后再单挑帕萨特比较好。

丰田车型的优点是稳定耐用，缺点是配置一般动力更一般，所以虽然现在丰田新车型的外形都显得非常的运动带感，但不要被它们的样子所迷惑，实质上，不管是亚洲龙还是凯美瑞，都不是那种可以运动起来的车型，比如它们在所有B级车型当中，都属于是提速最慢的，连雅阁1.5t都比不过，更何况要与帕萨特2.0t高功率车型争锋。

而且不管是凯美瑞还是亚洲龙，它们的做工品质现在还都比不上帕萨特，这个自己去4s店分别看一下便知，比如帕萨特明显的车身接缝更小。