作為一個館館，雖然我對各大汽車家族的繁衍史倒背如流，但在這個顏值為王的時代，作為資深“看臉”行家，今天，我們必須嘮嘮汽車子孫品牌們的顏值“返祖”跡象，順便閒聊聊“基因突變”跟微整形這件事兒。
恪守祖制的經典守望者
顏值即正義，為什麼大部人選對象都要求“好看”？因為關乎家族的基因傳承啊，前輩好看，子孫後代的顏值總不會太差，就像父母都是高顏值明星的星二代……
蘭博基尼：鋒利的幾何猛獸
創始人費魯吉歐・蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）曾說：如果一輛車所過之處沒有讓路人瞪大眼睛觀望，說明這個設計不夠吸引人。
如今，一輛停靠在路邊的蘭博基尼車回頭率，確實不低於一個從旁邊經過的性感大美女。
蘭博基尼跑車從1964年的第一款跑車350GT開始，就沒走過尋常路，一臉的“我剛我傲嬌”的姿態。標誌性的楔形車身，稜角分明的力量感，像極了銳角楔子的前臉設計：W形的機蓋、W形的LED燈、三段式進氣格柵……每個細節都霸氣側漏。
而這些標誌性設計，代代相傳，就算是最新的SUV車型Urus多功能運動型車，也都延續了這種顏值基因。
Jeep：負責定義的品牌
所有越野車都叫SUV，或許叫吉普車。而讓全世界都認可這個定義的，正是鼎鼎大名的越野界祖師爺Jeep。
顏值傳承真是個有趣的哲學課題，無論Jeep新生多少代，都能從大燈的經典圓形設計、圓角的七孔式進氣格柵、引擎蓋開關粗獷的鉸鏈設計等硬朗的細節中看到返祖跡象。
越野迷認可的設計方式也很有趣——“重溯原型”。從牧馬人被默認為越野精神圖騰這一點就可以看出——不出市區，車上也有全套戶外裝備，可以隨時說走就走。可以說，Jeep歷代設計師以自由與不羈為理念，一直堅守的設計元素，創造了一個獨特的越野時代。
賓利：不變應萬變
賓利作為擁有運動基因的百年英國品牌，也是非常有個性，堅定“我有我風格，我有我主場”。從1965年推出的T1 Coupe開始，設計上就沒怎麼變過，尤其是旗艦車型慕尚，簡直是祖先基因的“複製品”。
家族式寬大額頭、短前懸、神廟式進氣格柵和引擎蓋上由進氣格柵延伸出的W形結構，是賓利家族的顏值特點，高大尚說的就是這種貴族氣質。雖然設計上覆古又華貴，讓人看到20世紀中葉頂級豪車的影子，但又不會覺得low，這才是重點。
保時捷：沿著911進化
很多人都以為保時捷的祖先原型是911，雖然911很出名也很經典，但原始先祖這東西，不是誰說想當就能當。追根溯源，保時捷Type 64才是當之無愧的開山先祖。
萌萌的蛙眼、整體貫穿的流線造型、車頂輪廓線、高出引擎蓋的翼子板和它造就的強勁的肩部曲線等，有沒有發現，大部分保時捷都遺傳了這些特徵，911不過是歷史洪流中最有出色的子孫而已。
而從新設計的第五代911開始，保時捷全系車型，都徹頭徹尾流著911之血。
保時捷在美國專利局備案文件
靈光乍現的傳奇革命者
雖然大家都知道顏值很重要，但在一代代基因傳遞過程中，難免會出現基因變異，導致顏值事故。汽車界也一樣，基因傳承中難免會有些變異，有些變異後更美了，有些則變得平庸了。
寶馬：先知看不到的未來
寶馬的前臉特色是：天使眼燈罩和又寬又大的雙腎格柵。你一定也以為它繼承了先祖的百年優良血統。然而它卻是正正經經變異而成的優良品種。
2003年鬼才設計總監克里斯・班戈（Chris Bangle）操刀了基因重組，讓寶馬5系從第五代開始就變得不一樣。既然你敢超前，就要敢承受非議，畢竟不是人人都懂藝術。而事實再次證明：班戈不愧是設計大咖。這個設計在寶馬5繫上延用至今，只不過經過霍伊東克（Adrian Van Hooydonk）的改進後更大更有侵略性了。
但是，基因變異也要遵循“過猶不及”這個自然規則。第七代寶馬5系將前面的雙腎格柵和天使眼連為一體後，本來好好的顏值，一下子掉分不少。估計連班戈也沒想到，後人會把他的經典設計曲解成減分項。
凱迪拉克：顛覆出傳奇
說到玩創新，估計沒幾個汽車品牌像凱迪拉克那麼會玩。從最早搭載大馬力的V16發動機，到1948年開創美國圓潤設計的先河；從20世紀50年代風靡美國的陸地火箭Deville，到80年代成為美國總統御用座駕，到中國出現的加長版，再到2017年推出的“美式極簡”風概念車Escala，這幾十年來，凱迪拉克一直在大膽顛覆的路上。
而在這麼多次革新中，最引人注目的當數進入2010年後，凱迪拉克在2003年推出的概念車Sixteen上玩突破。Sixteen的設計，除了讓盾牌元素更加誇張和突出，還把整個前臉切削得更像一顆晶瑩剔透的鑽石。這顆鑽石確實星光熠熠，讓這個沉沒了30年的品牌再次被高度關注。
凱迪拉克Sixteen預言了在此後多年“鑽石切割”的設計語言
「不知道對於這個敢想敢幹的品牌來說，下一次顛覆會在何時呢 」
豐田：Keen Look究竟是什麼？
喜歡日系車的車迷，估計都聽說過豐田的抽象設計理念：Keen Look。
Keen Look到底是啥意思嘛？“銳利的眼神”？這種簡單粗爆的直譯，怎麼聽起來怪怪的。但官方一直沒有官宣，只是擺出了態度：告別讓人厭倦的設計模式，尋找在激情和理性之間的平衡點。
2013年後，豐田的Yaris L、RAV4、Corolla等車型對於進氣格柵和車燈的細節設計差異很大。但仔細看，會發現一個共通點——通過X形的前臉設計，所有的線條都匯聚於豐田Logo的位置，形成了視覺焦點。
雖然不同車型的差異化明顯，但X形的前臉設計卻以不同形式吸引人們的注意力
或許這才是Keen Look隱潛的內涵：百川歸海、萬物歸宗，一切最終都回歸到品牌本身。說豐田在玩小心機一點也不為過，不過從主觀觀感上來講，經過Keen Look改造的車型，確實更有溫度和態度了。
應時而變的破舊立新者
總有些汽車品牌看不慣那套千遍一律的承襲式把戲，扔一句“‘套娃’式前臉的老路，老子玩膩了”，然後去創新一套玩法，嘗試用不同的設計去征服所有人。
大眾：套娃變形記
論銷量車王，大眾當之無愧，2018年中國汽車銷量榜前十名的車型中，大眾就包攬了6個名額，厲不厲害，霸不霸氣？
但在設計方面，呵呵，有才的網友戲稱大眾只有一款車型就是高爾夫，拉長變帕薩特，改名就叫邁騰，減掉後座拉寬是CC，拍成方的就是途安，加高底盤就是途觀……
誰還沒有過去呢。其實從2013年起，大眾就開始悄悄改變了。以輝昂為代表的豪華車型啟用了奧迪A6平臺，橫向設計成為核心設計語言；途觀L採用鍍鉻條裝飾的不同材質的格柵、方正頭燈等，讓前臉看起來更張揚野性；探嶽則運用了大量年輕化元素，看起來更有活力和現代感。
大眾的套娃式設計一去不返，輝昂、探嶽、Polo的前臉設計在基礎設計語言上裂變出自己的風格
大眾已經不是你們口中的那個套娃大眾了，唯一不變的，只有銷量霸主的地位。
奧迪：大嘴的三種表情
都說嬌俏看臉，性感在嘴。靈感來自1937年Auto Union經典賽車Type C的大嘴進氣格柵還曾斬獲數個設計大獎呢。憑藉這份性感，奧迪甚至開啟了品牌復興的時代。
Auto Union Type C（1937）的大嘴設計是後世奧迪前臉設計的靈感來源。
你以為奧迪就此滿足了？也太小看奧迪的野心了吧。在此之後，奧迪開啟了精研不同表情之路，妥妥的行走的表情包。
在A系列轎車設計中，大嘴格柵線條平直而寬闊，年輕有態度；Q系列SUV的大嘴格柵稜角分明的八角形，還有什麼比肌肉感更能表現運動基因呢；R系列跑車的大嘴更扁平，傾角更銳利，賽車運動蓄勢待發的姿態，說有就有。
所以你看，大嘴傳承有了，多樣化創新也有了，奧迪這手牌打得也是夠精彩，既平衡了祖先的經典設計元素，又不斷變化適應新生代的審美需求，完美。
奔馳：來！試，錯，再試
在進入2000年後，那個百年謹慎優雅的奔馳變了。不再固守傳統，開始迎合“80後”乃至“90後”的審美取向。而影響整個設計風向的操刀手，正是2008年上任的奔馳現任設計總監戈登・瓦格納（Gorden Wagener）。
在這個瞬息萬變的年代，適應和求變才是生存之道。所以奔馳也學精了，知道平衡好優雅持重和年輕運間之間的關係才是重點。
比如G級一直以方塊設計堅持著強悍越野的傳統；S級傳承了“最奔馳”的樣子，優雅持重；當然E級目標是滿足全球商務精英的共同需求：花更少的錢擺更大的譜；而C級、A級和CLS則採用了全新的設計語言“慧眼獵手”，年輕時尚又活力無限；從概念車邁巴赫的至臻豪華中，可以看到奔馳還在不斷“試錯”，向勞斯萊斯和賓利致敬的神廟式格柵，不知道會不會成為真正復活邁巴赫的一部分呢。
2017年以來，奔馳針對入門級車型進行了全新改造，低配怎麼了，看起來高級就行。而這一舉措對於2018年奔馳銷量反超奧迪、寶馬來說，也算是功臣之一。
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