WEY P8销量不理想的原因有两点

长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。

燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。
量产车设计过于浮夸。
新能源汽车设计理想但是技术不成熟。

关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。

WEY P8 优缺点分析

P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。

问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。

问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。

问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？

假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？

该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。

在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。

而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。

但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。