科比不說再見不說再見
10年明銳1.4t 七檔雙離合，還在服役，十一萬公里了，沒燒機油，就換了鼓風機，散熱扇，很多配件拆出來都是打著奧迪標誌，10年買的時候17.1萬。四輪獨立懸掛。現在的新車簡配的厲害
天恩32814973
這個問題我真有經驗。作為第一批斯柯達用戶，我對斯柯達還是情有獨鍾的。當時07還是08年，老爸入手了2.0的明銳。那時候因為剛接觸車子，也搞不懂為什麼1.8的比2.0貴。後來才知道人家1.8是帶t的，動力相當於2.2的。
那時候應該只有明銳和昊銳兩款車。因為是新推出的，所以也沒什麼優惠。去談價格沒談下來，就送了幾張保養券。記得同款車還分有天窗版和無天窗版，有天窗貴5000。後來全款提有天窗版的車，是156900。
當時覺得斯柯達標誌也好看，稍微有點立體的，整個標誌圓潤飽滿，中間印第安人頭和箭頭完美結合。
等後來才知道，斯柯達源於捷克，有100多年的歷史，後被大眾收購，現在的斯柯達其實就是上海大眾的副牌。基本就是明銳和朗逸一個平臺，昊銳和帕薩特一個平臺。俗話說，背靠大樹好乘涼。百年企業，大眾平臺是斯柯達的優勢，但是有利就有弊，大眾的光環過於強大。斯柯達在剛推出的時候大火了一把以後，確實後勁不足。特別是老把和大眾同一平臺作為賣點，到最後反而沒有自己的賣點。尤其是換了車標和前臉以後，銷量越來越差。 
真心不知道怎麼想的。幾年以後，同學買了輛昊銳，說起這事情，斯柯達短板徹底暴露。一次和同學聊起買車的事，他就直接說，邁騰和帕薩特比昊銳貴5萬，買不起他們只好買斯柯達（估計當時很多車主都有這種心理）。這下可好，斯柯達淪為大眾雙雄的替代品……雖然後來斯柯達也推出了晶銳，野帝，昕銳等多款車型，但是總的來說，確實在走下坡路。儘管斯柯達也很想擺脫這種頹勢，幾年前甚至不惜血本請來古惑仔為野帝代言。
結果大家也是知道的，野帝的年銷量
，始終和途觀的月銷量差不多……雖然幾經價格調整，甚至摒棄中文名稱，但是最後也是徹底嗝屁，去年斯柯達宣佈徹底停產。
反正總體來說，斯柯達現在說好聽的是不溫不火，說難聽的就是半死不活。從近幾年數據對比就可以看出。2017年，2018年，朗逸銷量分別為458000輛與468000輛。寶來銷量分別為250000輛與230000輛。同級別的明銳只有120000輛與100000輛。帕薩特的銷量分別為160000輛與180000輛。邁騰銷量分別為210000輛與229000輛。同級別的速派分別只有42500輛和42200輛。這個差距已經不能用望其項背來形容了，簡直望塵莫及啊……
平心而論，拋開品牌價值和外觀。同級別的斯柯達轎車性價比絕對優於大眾。部分車型甚至配置比大眾高，定價比大眾低，優惠幅度也比大眾大。個人感覺，綜合優勢，斯柯達至少有20%。但是在這個看臉吃飯的時代，大家都懂得。就像一提奧迪，大家第一反應就是官車，有派頭。雖然燒機油的問題說了那麼多年，但是就是不影響他的銷量。2018年，國產奧迪銷售量超過60萬輛，在豪華車裡面又是名列前茅。所以說，汽車這東西，還真不能談性價比。畢竟，消費習慣很重要。
西索的蘋果
斯柯達汽車質量與大眾汽車不無二致，但綜合品質如果是五六年前一定是斯柯達更高更有性價比，只是今天的斯柯達已經完全不同了。
斯柯達系列車型均與大眾共享平臺和總成，實際就是換殼換標的大眾汽車，只是外觀設計延續了斯柯達的設計語言。曾經的銳系列品質相當不錯，普通代步的昕銳明銳品質絕對優於捷達朗逸等車，昊銳更是斯柯達這十年內的巔峰車型，從動力到做工以及細節處理都能顯示出高品質和品味。
不過隨著大眾品牌戰略的調整以及斯柯達自己不爭氣，優質的資源已經從斯柯達轉回大眾主品牌了。昊銳轉型為速派之後無論車身結構的佈局和用料，以及內飾做工細節處理甚至包括地毯都變的有異味，其他車型的水平更是直線下降，現在的斯柯達確實可以稱之為【廉價版的大眾】了。
目前斯柯達還值得入手的車型個人認為有三款車，分別是：
1、斯柯達柯米克，指導價10.99-13.09萬，車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，PQ25平臺後扭力梁板懸。這臺車的優勢是動力為1.5L+6AT，雖然性能一般但總沒有乾式DSG高故障率的問題，而且價格優惠2萬左右也確實是大眾系最便宜的SUV，對於追求品牌的消費者而言有一定吸引力。
2、速派手動1.4T丐版，大眾的1.4T-EA211一般沒有匹配手動擋，目前速派幾乎是唯一的選擇。這臺與邁騰同平臺駕乘體驗挺不錯，掀背式的造型也是運動感十足，喜歡玩車有想要兼顧省油的話可以考慮這臺車。
3、柯迪亞克全系，指導價18.98-26.98萬，車身尺寸4698*1883*1676、軸距2791mm，中型車尺寸提供7座。七座幾乎是柯迪亞克唯一的賣點在20級屬於剛需車型，而且三代EA888的機油問題也有一定緩解，普通家用車在第一個換車週期內基本不會出現，缺點是除丐版以外的車型使用DQ380七檔溼式多少還有一些低速頓挫感。
斯柯達優秀的車型越來越少，品質已經大不如前了，除了這三款車其他車型還是建議大眾系吧。
天和Auto
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
斯柯達是一個擁有124年曆史的老牌主機廠，年頭比大眾還要早了接近40年，可以說擁有相當厚重的底蘊和積澱。1991年大眾收購了斯柯達70%的股份，之後又歷時9年，在2000年拿下了剩餘30%股份，至此斯柯達徹底成為大眾的全資子公司。大眾兼併斯柯達後兩者在技術上完全實現了共享，發動機，變速箱，平臺等都由大眾提供，縱觀斯柯達的產品線，無論是頂部的速派，科迪亞克，還是底部的晶銳，昕銳都可以理解為換了車標的大眾。
作為兄弟品牌，兩者在大件上沒有太大區別，但在銷量上卻千差萬別，拿科迪亞克來說，這臺車月平均銷量只有可憐的4千臺左右，不及途觀l的一個零頭。斯柯達旗下最暢銷的明銳月銷也勉強在7、8千臺，而朗逸則輕鬆突破3萬多臺。這就是實實在在的差距。
至於說斯柯達的質量怎麼樣，我想大體上可以參照大眾，但絕不會比大眾強，原因很簡單，如果說大眾是集團的親兒子，那斯柯達則是後孃生的，再加上兩者的銷量差距，大眾集團肯定會把更好的資源偏向大眾而非斯柯達。
在價格方面，兩個品牌的同級別車型往往是斯柯達比大眾更便宜，再拿科迪亞克和途觀l舉例，科迪亞克頂配價格也不到25萬，大體相當於途觀l的中配，而在配置上科迪亞克還略勝一籌。難道這僅僅是品牌差距的原因嗎，在用料做工上會不會也有所差距？
記得前幾年一輛斯柯達速派在高速上打開了天窗，結果被風掀了下來，確實尷尬。另外在消費者投訴榜單上速派的天窗異響，漏水等問題也很常見，由此可見斯柯達的做工其實並不理想。
說實話大眾的穩定性在和豐田，本田等比拼中也絲毫佔不到上風，雙離合變速箱或者發動機燒機油等問題都是老毛病，而斯柯達的大件都是大眾所賜，再加上略顯粗糙的做工，真的讓人沒多少信心。
總的來說斯柯達的質量可以接受，但談不上有多好，斯柯達的優勢在於性價比而非質量，價格比大眾便宜，配置還更高，動力，底盤都很有底子，因此才得以在國內還有一席之地。
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李老貓說車
車值不值得買？關鍵要看安全性和性價比，最重要的是安全性。
開車關乎自己和他人的安全，安全永遠第一！沒有安全就沒有一切！
我周圍超多人，都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。
可以根據自己的需求，在安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇需求的車型。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的，
東風標緻雪鐵龍。是國內唯一低於國際價格的世界名車。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，
東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，
現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，
那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車！
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
如果不是因為無數人模狗樣的要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話！
用戶66096703133
斯柯達作為大眾旗下的一個汽車品牌，國內的斯柯達其實可以簡單地看作是換標大眾，旗下車型三大件基本都是和大眾汽車通用的。
比如說
旗下車型的1.4T，2.0T發動機和7擋乾式雙離合和溼式雙離合變速箱都來自於上汽大眾。
不知道大家之前有沒有聽過或看過這個新聞報道，國內一個斯柯達車主偶然間發現了這個“秘密
”，發動機面板上斯柯達logo下面居然是大眾logo，這應該是賺到了吧～～
比如明銳之於朗逸，速派之於帕薩特，晶銳之於Polo，科迪亞克之於途觀L等，它們既是兄弟姐妹，又是競爭對手。不過雖說斯柯達之於大眾，價格普遍偏低一些，奈何品牌力太弱，所以即便是在價格更有優勢的情況下，依舊賣不過嫡系的大眾。說到底，斯柯達到底不是親生的，所以大眾集團對它的重視程度遠沒有親生兒子大眾高，除了價格優勢比較突出，也就是相比較而言，品質方面跟大眾汽車其實差別不大。
啟名星
國產斯柯達車的品質整體來說還是不錯的，駕乘感那就是大眾風味的,就是細節處理、用料較大眾車還是有差距。還是那句老話：懂大眾的人，都買斯柯達了。想想還是有一定道理的，車的三大件發動機、底盤、變速箱與大眾都一樣，再加上優惠力度大，為啥不買斯柯達。當然，大眾的品牌力要強於斯柯達不少，畢竟是斯柯達乾爹，有些人購買大眾一是圖品牌大，二是圖保值率，實際上斯柯達的優惠下來，也抵的上大眾的保值程度了
.......
所以我就買了斯柯達的車
斯柯達也是百年車企，歷史積澱，文化底蘊是足夠深厚的，咱就是喜歡，也不知道為什麼，這也許就是品牌情結吧！
看看野帝，其實也是斯柯達空間智慧的體現。可惜了一臺敦實硬朗的車車就這麼停產了！可惜......
斯柯達的旗艦車速派，大掀背，還是一種實用主義的體現，因為車畢竟是要為我們服務的。
斯柯達的車是值得購買的，不過要等其優惠政策，一般情況下2-3萬的優惠還是有的，等到了新車上市，老款力度會更大，所以買車斯柯達的車要等等，不要猴急！
鹿城獨立團
斯柯達的質量完全可以信賴，銷量也是也不錯的，旗下幾款車的口碑也是很不錯的；對於這家車企我們應該這麼說：
斯柯達的質量相當不錯，口碑也是很不錯的；應當說，斯柯達算是大眾的替代品，原先斯柯達其實就是換殼的大眾車，價格相對於大眾的同款車型還是比較優惠的，這也是斯柯達的一大賣點。然後大眾車和斯柯達車其實是同一個生產線的，其中的很多零件都是通用的，這也是斯柯達的一大優勢。
但是呢，大樹底下雖然好乘涼，但是樹底下是長不好樹的，斯柯達藉著大眾的影響力可以順風順水的趟過這麼多年，但是他在消費者心中也只是一個大眾的替代品；就跟現在的捷達一樣，雖然表面上是一個獨立的品牌，但是在消費者心理，他依舊有個前綴是大眾（打死奧拓）。
不過這就扯遠了，就目前的情況來看，斯柯達的車子是完全可以購買的，而且是放心大膽的購買；價格和質量絕對不用擔心太多，畢竟人家每年的銷量在這裡放著呢。其實就斯柯達和大眾的零件通用性來說，這就是個換標的大眾車，你說值不值得買呢？
無雙談車
作為大眾旗下的子品牌，斯柯達旗下車型的品質總體上算是比較好的，其實說的籠統點除了個別車型之外，大部分都是大眾同級別車型的換殼產品，基本上等同於大眾車型，已經完全融入大眾體系，所以說無論是平臺架構、動力總成，還是製造工藝、零配件供應等均與大眾高度相似或者共享，如果非要挑出點差距的話，品控方面確實稍稍寬鬆一些。
斯柯達車型品質總體上沒問題，行駛質感和耐用性也在合資陣營名列前茅，之所以銷量不佳，其實原因大家基本也都一清二楚，品牌影響力一般的情況下，性價比也跟著一般，主要表現就是新車上市定價虛高，相對於海外版車型也有不少減配現象，或者說以小打大還有著大車的售價，在競爭激烈的中國市場玩這招實在算不上高明。另外，斯柯達的市場推廣簡直跟沒有一樣，存在感太低了，不主動搜索的話基本見不到斯柯達的身影。
其實大眾還不如搞搞大眾-斯柯達高低搭配，適當提高斯柯達車型的性價比，相信憑藉著大眾的金字招牌，再加上不錯的品質，消費者不會不買單，這樣也省的大眾以一己之力對抗一票日系和美系對手。不過，也難保這就是大眾的“曲線救國”，斯柯達先探路，以此襯托大眾車型的“優秀”。
車壇速遞
現在的車真沒有保值率之說。就拿我自己來說。自己開的是斯柯達昕銳結婚時老婆家裡給賠了輛邁騰，現在想賣了換輛車，邁騰5年（38000公里）斯柯達（21000公里）倆輛車連個力氣都沒出過，二手車商給邁騰給125000，斯柯達47000實在是慘不忍睹，我建議你要是現在買車還是一步到位，再想後續換車真心不划算。我就打算把這倆個車開到不能開為止實在不划算。斯柯達車品牌高度不行。但是很耐用。你自己決算。我建議直接買二線品牌。
