2月3日，大年初十，全國各地陸續迎來返程客流高峰。交通、公安及衛生防疫等部門積極聯動，多措並舉，防控疫情保通暢。淮報融媒體記者從淮安機場瞭解到，現在到淮安機場乘坐飛機，登機前至少要過三道“關”。
多條航線取消
進出港嚴格測溫檢查
“現在很多航班取消了，一天約有十幾個航班左右。今天客流暫時還沒什麼變化。”2月2日上午，淮安機場安檢保衛部部長高萬松向記者介紹。
儘管如此，對進出港旅客的檢查沒有絲毫鬆懈。
從進入機場區域開始，旅客要經過三道檢查關，才能登機。在機場區域的入口處，配備了專門的醫務人員對所有進入人員進行測溫和詢問。“主要是詢問有無去過湖北的經歷和有無接觸過與湖北相關的人員。”高萬松說。
進入航站樓，還有第二次體溫檢測和詢問。現場值守的機場公安分局的民警會依次檢查身份證，對所有湖北籍旅客進行更詳細的詢問、檢查和登記。
辦理值機，進入安檢通道前，是最後一次體溫檢測。“也就是說，出港旅客登機前一共要經過三次檢查。現在室外比較涼，恐怕體溫檢測會不準確。”高萬鬆解釋。
如果出現異常情況，防控人員會立即採取措施。“我們機場設立了臨時留觀室。對於體溫超過37.3℃的旅客，我們會立即將其隔離，並通知120將其帶到定點醫院做檢查。而對於14天內到過湖北或接觸過與湖北相關人員的旅客，如果沒有發燒，我們會勸其回家觀察。”
進港旅客同樣要接受嚴密的防控措施。“首先在飛機上，機組人員會對所有旅客進行體溫檢測，並把相關情況移交給機場。下飛機後，機場再進行一次全體體溫檢測。如發現發燒的旅客，還要對發燒旅客的前三排後三排旅客實施隔離，直到發燒旅客排除‘嫌疑’後才能走。”
記者瞭解到，自1月底開始，受疫情影響，淮安機場日客流量下降明顯，但機場內部的“戰疫”氛圍卻持續緊繃。車輛一次一消毒，航站樓每天不少於三次全面消毒，各個崗位各自打飯分開吃飯……
自除夕當日至今，淮安機場已拉動過5次異常“警報”，檢查出11名“可疑”人員送往定點隔離。“幸好，截至目前，這些人中還沒有發現確診的。”高萬松說。
10天3次視頻“回家”
最長兩天一夜沒睡覺
2日上午10點多，忙碌中的高萬松腳步堅定，說話鏗鏘。熟悉他的人卻知道，從除夕開始，高萬松已在機場抗疫一線連續奮鬥了10天，平均每天睡五六個小時，最長的一次兩天一夜沒睡覺。
作為機場安檢保衛部部長，高萬松幾乎每年都是在機場值班“過年”。今年除夕，他一到崗，更是再沒歇下來。“我是（機場）公司的疫情防控聯絡人，每天都要跟市裡、縣裡的疫情指揮部、疾控中心、救治組打電話。一旦有異常情況，必須第一時間處置。”
春節假期期間，淮安機場遭遇的最嚴峻“考驗”發生在1月30日。當日凌晨00:25降落在淮安機場的普吉島至淮安9C8746航班上，篩查出2名武漢疫區接觸史旅客以及2名隨行人員。航班降落後，將這4名人員帶離機場進行醫學觀察的同時，同機其他141名旅客和7名機組成員也必須進行排查。
熟料，當日凌晨03:00左右，發現1名同機旅客出現發熱症狀。機場公司立即聯繫漣水縣疫情防控指揮部醫療救治組，於03:30左右將發熱旅客帶到指定地點進行醫學觀察，同時機場公司協助安排4輛大巴車、1輛考斯特，將同機的其他141名旅客和7名機組成員一併送往指定地點隔離觀察。
在這場緊急處置中，高萬松一直奔波在一線。送走、安置好全部旅客，天已經亮了。他來不及休息，又連軸參加了一大早的公司總結會。會議結束，又發生了兩名武漢來淮旅客要飛臺灣的臨時狀況……“就是那一次，兩天一夜沒睡。”高萬松回憶。“累嗎？”記者問。他卻答，“還行。”轉而又強調，“其實公司領導，還有我們機場所有同事都很辛苦。”
高萬松在淮安消防支隊服過役，黨齡20年。他帶領的這支150多人的“安保”隊伍中，退伍軍人有44人，其中不乏黨員。24小時值班，承擔旅客人身安全檢查，行李安全檢查，貨物安全檢查，機場消防應急保障，醫療應急保障，機場內部保衛……在這場沒有硝煙的戰鬥中，這支“鐵”一般的隊伍發揮了重要作用，築起了一道密不透風的防疫線。
“每天大家要從第一個航班忙碌到最後一個航班，一般是早上7點多到晚上十一二點，航班延誤就不好說了。”除夕以來，高萬松一直住在機場宿舍，10天裡只與家人通過短暫的3次視頻電話。
“孩子12歲了。”說到家裡情況，高萬松突然沒了“口才”，“就發語音讓他們做好防護。他們也比較擔心我，但還是很支持我工作。”
沒有豪言壯語。這個42歲的漢子，最後只簡樸地說，“一直在學‘初心使命’。我的初心使命就是，一定要把事情（自己的工作）處理好，不放過任何蛛絲馬跡，確保機場安全。”
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